Антиплагиат Амосова (1233855), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для взаимной изоляц ии маршрутов и исключения возмож ности пересечения маршрутов работы маневровыхлокомотивов: стрелки №№ 2/4, 6/8, 1/3, 15/17 устанавливаются по главным путям по прямому направлению.Не допускается одновременное производство маневровой работы с чётной и нечётной горловины на одном пути [1].3.5 Расчёт времени на маневровую работу на вытяж ных путях3.5.1 Расформирование составовРасформирование - формирование составов - единый проц есс, при котором вагоны направляются на спец иализированныесортировочные пути в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ так, чтобы при формировании нового поездасокращ алась до минимума перестановка вагонов.Технологическое время на расформирование - формирование составана вытяж ном пути определяется по формуле:(3.1)где время на сортировку состава, мин.; время на осаж ивание вагонов, мин.Технологическое время на сортировку вагонов с вытяж ного пути определяется по формуле:(3.2)где и нормативные коэффициенты, зависящие от[19]способа сортировки, уклона вытяж ного пути и стрелочной зоны, мин.; среднее число отц епов в сортируемом составе ; среднеечисло вагонов в составеТехнологическое время на осаж ивание вагонов определяется по формуле:(3.3)= 0,81; = 0,4,Кроме того, необходимо учитывать время на дополнительные операц ии.3.5.2 Перестановка групп вагоновТехнологическое время на перестановку составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием временивыполнения отдельных полурейсов, выполненных во время э тих перестановок.Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движ ения его с допустимой скоростью и тормож ения.Продолж ительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составовопределяется по формуле(3.11)[19]гдекоэффициент, учитывающий время,при разгоне и2,44[9]время,сек/[19]км/ч;необходимое[9]необходимое [19]для[19]дляизменения скорости движения локомотива на 1 км/чизменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при[9]торможении,=коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагонав маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при[9]торможении,= 0,1[25]сек/км/ч ; - среднее число вагонов в переставляемомсоставе ; - допустимая скорость движения при маневрах, км/ч ; длина полурейса, м [4].[25]Рассчитав данную формулу получаем время на саму перестановку, но при э том так ж е необходимо учитывать время надополнительные операц ии.
Нормы времени на маневровые операц ии представлены в прилож ении Б.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ4.1 Разработка балансовой таблиц ы вагонопотоков на станц ииПогрузка грузов, отправляемых со станц ии и подъездных путей, как правило,обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов подвыгрузку должно производиться с учетом:–[18]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=115/3516.06.2015Антиплагиатколичества грузов, подлеж ащ их отправлению;– физических свойств грузов;– максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожнихвагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) впередаточных поездах или целыми составами на[11]подъездные пути (с подъездных путей).
Для определения избытка или недостатка порож них вагонов по фронтам и вцелом по станции составляется балансовая таблица . Баланс порожних вагонов по[18]типувагона, грузовому пункту и вцелом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.[11]Есливыгрузка большепогрузки, то на фронте будет излишек ( отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток([18] прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов[26]по фронтам мож ет восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого ж е типа.Для построения таблиц ы за исходные данные принимается максимальный месяц за прошедший 2012 год.
В ходе анализа быловыяснено, что максимальным месяц ем является ноябрь, с размерами погрузки 660 вагонов (8700 тонн) и выгрузки 960 вагонов. Таккак таблиц а строится на основе данных за сутки, то необходимо определить средние сутки в максимальном месяц е. Размерыпогрузки выгрузки посуточно определяются по данным из книг ГУ 34 и ГУ 44, отдельно по воинским и народно-хозяйственнымгрузам. Затем полученное значение делим на количество дней в месяц е и в результате получается среднее значение замаксимальный месяц по каж дому подъездному пути и роду подвиж ного состава.
Результаты сводятся в балансовую таблиц у (табл.4.1).Таблиц а 4.1Балансовая таблиц а4.2 Основные показатели работы станц ииНа основе балансовой таблиц ырассчитываются[18]следующиепоказатели работы станции:общая выгрузка, ваг/сутки (4.1)общая погрузка, ваг/сутки (4.2)[11]общееприбытие вагонов (4.3)общее отправление вагонов (4.4)где,[18]общееприбытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагоноввсех типов в целом по станции [3].[11]Правильностьрасчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:(4.5)Далее[18]рассчитываются:грузооборот станц ии:(4.6)вагонооборот станц ии(4.7)коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции[26]под сдвоенными операц иями(4.8);Анализ балансовой таблиц ы позволяет сделать вывод, что на станц ии Красная Речка выгрузка больше погрузки, в результатечего на станц ии создается избыток порож них вагонов.По итогам балансовой таблиц ы строится диаграмма местных вагонопотоков.5 АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИПоказатели работы станц ии характеризуют работу станц ии за определенный период времени.
Все показатели работы станц иимож но подразделить на качественные и количественные.К количественным показателям работы станц ии относятся:количество погруж енных вагонов;количество выгруж енных вагонов;рабочий парк;общ ий парк;статическая нагрузка;вагонооборот;К качественным показателям работы станц ии относится простой вагона под одной грузовой операц иейДля анализа показателей были взяты отчеты по работе станц ии за предыдущ ие годы.
Данные сведены таблиц у 5.1.Таблиц а 5.1Сводные данные о выполнение качественных и количественныхпоказателей работы станц ии за 2010-2012 г г.ПоказателиЕдиниц ы измерения201020112012фактфактпланфактрабочий паркhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=116/3516.06.2015Антиплагиатваг234275222254общ ийпаркваг2766285924162766статическая нагрузкатонн/ваг29,922,116,514,9вагонооборотваг6430110601322214924Окончание табл. 5.1ПоказателиЕдиниц ы измерения201020112012фактфактпланфактпогрузкаваг2328438849836400тонн69523951818232295586выгрузкаваг4102667282398546тонн122235289230125633130460простой под одной гр.операц иейваг/час192,6212,4227,7183,3На основе анализа данной таблиц ы мож но сделать вывод о том, что объёмы местной работы с каж дым годом возрастают.Проанализировав данные о погрузке видно, что размеры погрузки в 2011 году увеличились в сравнении с 2010 годом на 2060вагонов или на 47 %, а в 2012 соответственно в сравнении с 2011 годом погрузка возросла на 2012 вагонов или на 31 %.
Чтокасается выгрузки, то она так ж е увеличилась. К 2011 г. количество выгруж енных вагонов превысило показатели 2010 г. на 2570вагонов или на 39 %, а в 2012 г. выгрузка увеличилась на 1874 вагона , что составляет22 %. Графически анализ показателейработы станц ии представлен ниж е на рис. 5.1 , а на рис. 5.2 мож но проследить динамику роста планируемых и фактическихобъемов местной работы с 2010 по 2012 гг.Исходя из э тих данных мож но предполож ить, что количество местных вагонов, прибывающ их на станц ию под выгрузку, иколичество вагонов, подаваемых под погрузку, будет так ж е возрастать , что повлечёт за собой увеличение простоя местноговагона, как в ож идании подачи под грузовые операц ии, так и ож идании отправления.
Занятость путей станц иипростаивающ ими вагонами повлечет за собой ограничение передвиж ения маневрового локомотива и необходимость выполнениядополнительных операц ий с выходом на главные пути.Рис. 5.1. Статистика основных показателей работы станц ии Красная РечкаРис. 5.2. Динамика роста местной работы станц ии в сравнении сзапланированными объемами работы6 ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕЙ НЕОБЩ ЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=117/3516.06.2015Антиплагиат6.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика подъездных путейНа станц ии Красная речка помимо путей общ его пользования так ж е имеются подъездные пути необщ его пользования.Ж елезнодорож ными путями необщ его пользования являются пути, ответвленные от ж елезнодорож ных путей общ егопользования, принадлеж ащ ие владельц у инфраструктуры (ОАО РЖ Д) или юридическому лиц у.Взаимоотношения ж елезной дороги с путями предприятий и организац ий регламентируются Уставом ж елезнодорож ноготранспорта РФ, Правилами э ксплуатац ии и обслуж ивания ж елезнодорож ных путей необщ его пользования, утверж денныхприказом № 26 МПС России от 18.06.2003г, договорами на эксплуатацию путей необщего пользования,инструкциями о порядке обслуживания и организациидвижения на путях необщего пользования.[4]Границ ы ж елезнодорож ного пути необщ его пользования обозначаются знаком «Границ а подъездного пути».
Место установкиопределяется владельц ем инфраструктуры, к которой примыкает путь необщ его пользования.На станц ии красная Речка находится двадц ать семь путей необщ его пользования, из которых функц ионируют(имеютдействующ ие договора) лишь двадц ать три.Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится[7]двумя маневровыми локомотивами ТЭМ-2 всех серий, ТЭМ-18Д. Локомотивная бригада состоит из одного машиниста,составительская бригада состоит из одного составителя поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
