Антиплагиат Амосова (1233855), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Эффективный вариант, установленный попоказателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности, поэтомупо выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общей эффективности потребных для его реализации[13]капитальных влож ений [1].8.2 Расчет капитальных влож енийКапитальные влож ения – денеж ные, средства, направляемые на создание новых и реконструкц ию действующ их основныхфондов. К ним относятся следующ иезатраты:на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации[1]автоматизацию производства и др.;[2]модернизацию– совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;обновление – замену в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=130/3516.06.2015Антиплагиатпарка машин и оборудования;приобретениеимущественныхкомплексовсцельюотраслевой,товарнойилирегиональнойдиверсификациипроизводства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость[1]оборудованияи[2]инструмента,не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.[1]Если новые капитальные влож ения по варианту заменяют действующ ие основные фонды, которые могут быть использованы, токапитальные влож ения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобож даемых основных фондов.
Еслидействующ ие основные фонды ликвидируются (или их дальнейшее использование неизвестно), то остаточная стоимость э тихфондов (за вычетом суммы, вырученной от реализац ии) добавляется к соответствующ им капитальным влож ениям.Остаточная стоимость основных фондов определяется как разность меж ду восстановительной стоимостью и суммой начисленногоизноса за период э ксплуатац ии объекта основных фондов.Восстановительная стоимость объекта основных средств представляет собой стоимость действующ их основных фондов в текущ ихц енах и находит отраж ение в бухгалтерской отчетности предприятия.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты)на сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;сопряженныекапитальныевложениявразвитиесмежныхотраслейипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевойбазы, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемыепроекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов. Прямые, сопряженные и сопутствующиекапитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты,которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожноготранспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия) [1].[1]По характеру образуемых фондов различают капитальные влож ения впостоянныеустройстваКВПУ,подвиж ной составКВПС и другиетехническиесредстваКВТС,относящ иеся кинфраструктуреж елезнодорож ного транспорта.К постоянным устройствам на ж елезнодорож ном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно,искусственные сооруж ения,главные и станц ионные пути, стрелки, здания и т.п.Для определения потребных капитальных влож ений в строительство необходимо составить смету.Для оц енки инвестиц ионных проектов в области строительства и реконструкц ии постоянных устройств ж елезнодорож ноготранспорта капитальные влож ения рассчитываются по следующ им видам работ:– земляное полотно – КВЗП ;– верхнее строение пути (станц ионные пути, стрелочные переводы) –КВП, КВСТР;– искусственные сооруж ения – КВИССО ;– устройства связи, сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки – КВСЦБ; – устройства э нергоснабж ения – КВЭХ ;– прочие – КВПР .Общ ая величина капитальных влож ений:КВПУ КВЗП КВП КВСТР КВИССО КВСЦБ+КВЭХ КВПР.
(8.2)При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в частипрямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки[1]КВПУ=ViНi,(8.3)где Vi – объем работ; Нi– единичные расц енки на единиц у объема работ.Так как новый путь будет улож ен в сущ ествующ ем меж дупутье, то принимается, что работы по возведению земляного полотнане потребуются.Необходимо учитывать следующ ие виды работ: балластировка пути, укладка стрелочных переводов и рельсошпальной решетки,э лектрическая ц ентрализац ия.Для определения объемов балластировки воспользуемся нормами на 1 км пути, приведенными в [1].На основе рассмотренной схемы станц ии, было определена ориентировочная строительная длина укладываемого пути 12 – 0,56км.Мощ ность верхнего укладываемого пути следующ ая: тип рельс Р50, число шпал на один километр – 1600.
Количество стрелочныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=131/3516.06.2015Антиплагиатпереводов марки1/9 – 2 шт. Оба стрелочных перевода включаются в э лектрическую ц ентрализац ию стрелок и сигналов.Расчет капитальных затрат на строительство одного пути сводится в таблиц у 1, ц ена за единиц у измерителя принимаютсясогласно [1].Таблиц а 8.1Расчет капитальных затратЕдиниц аЦена за единиц уКоличество,Общ аяНаименование объектаизмерения,стоимость,измеренияедиництыс.
руб.тыс. руб.Глава2. Верхнее строение пути2.1 Укладка станц ионныхпутей рельсами Р50 прикм348,750,56195,31840 шп./км ж .б(ФЕР 28-01-014-4)2.2 Укладка стрелочныхпереводов Р50 марки 1/9комплект34,06268,12(ФЕР 28-01-023-4)2.3 Включениестрелочныхкомплект3002600переводов в ЭЦ2.4 Балластировка путибалластомм30,146921142,4167,841(ФЕР 28-01-033-1)Итого по главе 21031,261Главы 9 – 13В размере 25 % от предыдущ их глав257,815Всего в ц енах 2001 г.1289,076Всего в ц енах 2015 г.9487,6Примечание. Стоимость единиц ы измерителя в таблиц е указана на 2001 г., для перевода в ц ены 2015 г.
используетсякоэ ффиц иент пересчета, равный 7,36 (Хабаровский край) [2].8.3 Расходы по простою вагонов на станц ионных путяхРасходы по простою местного вагона на станц ии определяются поформуле:Pntntent365,(8.4)где nt – простои вагонов за сутки, вагоно-часы, ent – укрупненная расходная ставка на один вагоно-час простоя (расходы надеповской ремонт грузовых вагонов; амортизац ия грузовых вагонов).В первом вариантеиз-за недостаточного путевого развития на средний простой вагона на станц ии будет равен 27,2 вагоночасов.
Во втором варианте, после укладки нового пути, данный показатель сниж ается до 23,6вагоно-часов. Кроме того,предлагаемое мероприятие позволяет снизить время работы маневрового локомотива, т.е его загрузку, из-за уменьшения числаперестановок подвиж ного состава.Расчет э ксплуатац ионных расходов по простою вагонов за сутки приведен в таблиц е 8.2.Таблиц а 8.2Расчет расходов за простой вагонов и работу маневровых локомотивовЦена заКоличество единицОбщ ая стоимость,НаименованиеЕд.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=132/3516.06.2015Антиплагиатпо вариантамтыс.
руб.единиц у,затратизмеренияруб./изм.IIIIIIПростойВаг.-час9,521522,981320,4714,4987712,57087вагоновРаботаманевровыхЛок.-час2100,8524,5223,151,5128448,52964локомотивовВсего за год в26105,2224045,27ц енах 2015 г.Примечание. Стоимость единиц ы измерителя в таблиц е указана для ваг.-час для лок.-час – в ц енах 2015 г. [3].Таким образом, расходы за простой вагонов и работу маневровых локомотивов во второмварианте уменьшился на 2059,95 тыс.руб.
в годРасчет расходов по содерж анию постоянных устройствРасчет расходов на содерж ание постоянных устройств заключается в определении стоимости на содерж ание верхнего строенияпути и стрелочных переводовРСТ .ПLСТ .П ССТ .П ,(8.5)где LСТ .П – длина станционных путей; ССТ .П – себестоимость содержания станционных путей [1].[1]Аналогично, но путем умнож ения числа укладываемых стрелочных переводов на величину себестоимости их содерж ания,определяются годовые расходы по стрелочным переводам. Расходы по содерж анию станц ионных путей и стрелочных переводовпредставлены в таблиц е 8.3.Таблиц а 3Расходы на содерж ание постоянных устройствНаименованиеЕд.РасходынаКол-воСтоимость,постоянныхсодерж ание ,тыс.измеренияедиництыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
