ПЗ ВКР (1233733), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 1.13 – Режимы дополнительной обкатки

Режим	Позиция контролле­ра	Частота Враще­ния к/вала об/мин	Мощ­ность, кВт	Время в мину­тах	Примечание
1	2	3	4	5	6
1	0	350±15	-	2

Окончание таблицы 1.13

1	2	3	4	5		6
2	2	386±20	100-260	2
3	4	457±20	265-470	2
4	6	528±20	425-800	3
5	10	671±20	880-1250	3
6	14	814±20	1530-1670	3
7	15	850±20	1750-1800	10
8	0	350±15	-	5
Общая продолжительность:					30 мин.

1.17 Приемо - сдаточные испытания ОТК и ЦТА

После выполнения всех необходимых проверок, регулировок и устранения, обнаруженных дефектов при регулировочных испытаниях дизель предъявляется к сдаче ОТК. ОТК проверяет работу узлов и агрегатов дизеля.

Произвести испытания дизель – генератора на следующих режимах (таблица 1.14)

Таблица 1.14 – Режимы сдаточных испытаний

Режим	Позиция контролле­ра	Частота Враще­ния к/вала об/мин	Мощ­ность, кВт	Время в мину­тах
1	0	350±15	-	10
2	4	457±20	265-470	15
3	9	636±20	750-1140	15
4	10	671+20	880-1250	15
5	12	743±20	1160-1470	15
6	15	850±20	1750-1800	60
7	0	350±15	-	10
Общая продолжительность:				2ч 20мин

В таблице дана мощность для нормальных атмосферных условий окружающей среды (температура воздуха при входе в турбокомпрессор tо=20 °С. атмосферное давление Во=760 мм.рт.ст.).

Во время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительно­стью не более 30 мин, после чего повторятся режим на том же положении рукоятки контролле­ра, на котором произошла остановка.

После выполнения всех необходимых проверок, регулировок и устранения, обнаруженных дефектов ДГУ по требованию ЦТА предъявляются к сдаче инспекции технического аудита ОАО «РЖД».

После окончания приемо-сдаточных испытаний производится осмотр дизель – генератора в следующем объеме:

- осмотр состояния втулок, поршней и подшипниковых узлов коленчатого вала через люки картера;

- проверка шплинтовки гаек у болтов шатунных подшипников;

- проверка чистоты в картере (без снятия сеток);

- проверка состояния привода клапанов (визуально);

- наружный осмотр дизель-генератора;

- проверка пломб;

- проверка сопротивления изоляции главного генератора.

1.18 Рекуперативная установка

Технология позволяет существенно сберегать электроэнергию. В подавляющем большинстве депо нагрузочные испытания тепловозных энергоустановок выполняют, используя жидкостные реостаты. Электрическая энергия, вырабатываемая дизель-генератором (ДГ), при этом полностью теряется, преобразуясь в тепло, выделяемое в реостате.

Средняя за испытательный цикл мощность генератора тепловоза ЧМЭЗ, отдаваемая реостату, составляет 585 кВт. Поэтому предпринимаются меры, чтобы создать нагрузочные установки рекуперативного типа, которые способны отдавать энергию вырабатываемую ДГ, в электрическую сеть депо. Такая установка на базе комплекса электрических машин успешно эксплуатируется в ряде депо Северной дороги. Ее тиражирование с целью распространения в другие депо натолкнулось на трудности комплектования и очень высокую стоимость

Статические рекуперативные нагрузочные установки (РНУ) на базе силовой электронной техники пока не получили свое то распространения в локомотивном хозяйстве. Чрезвычайно широкие пределы изменения напряжения и тока испытуемого генератора создали проблему обеспечения требуемого качества совместимости РНУ с сетью Эти два обстоятельства вызвали у специалистов повышенный интерес к создаваемым в последнее время РНУ на базе одноякорного преобразователя (ОП). Они существенно снижают недостатки электромашинных РНУ, поскольку один ОП совмещает в себе и двигатель, и генератор. В частности, уменьшаются капиталовложения, устраняются недостатки инверторных РНУ, поскольку ОП обеспечивает синусоидальную форму напряжения во всем диапазоне его изменения и снимает проблему совместимости РНУ с сетью.

Однако ни один из вариантов этих РНУ не приспособлен для проведения нагрузочных испытаний тепловозных ДГ, поскольку не позволяет поддерживать неизменным нагрузочный ток при разных значениях напряжения генератора. Специалистам же из Нижнего Новгорода удалось собрать рекуперативную нагрузочную установку, которая обеспечивает приведенное требование.

Энергоустановка тепловоза в режиме нагрузочных испытаний с выхода генератора Г подключается к РНУ (рисунок 1.15), которая состоит из преобразователя ОП, вольтодобавочного устройства ВД, представляющего собой машину постоянного тока, снабженную системой независимого возбуждения СВВД. Рекуперативная установка также содержит регулятор тока РТ, на вход которого через компаратор К подается задающий сигнал от задатчика тока ЗТ и сигнал обратной связи от датчика тока ДТ.

Рисунок 1.15 – Схема подключения энергоустановки к РНУ

Д – дизель; Г – генератор; ОП – преобразователь; ДТ – датчик тока; ВД – вольтодобавочное устройство; СВВД – система независимого возбуждения; РТ – регулятор тока; ЗТ – задатчик тока; К – компаратор.

Генератор Г испытуемой энергоустановки приводится во вращение дизелем Д с неизменной угловой скоростью w. Электродвижущая сила генератора Е регулируется через его систему возбуждения посредством штатного регулятора возбуждения и штатного задатчика напряжения. Напряжение генератора U и его ток I регистрируются штатными измерителями(на схеме не показаны).

Процесс нагрузочных испытаний тепловозной энергоустановки осуществляется в таком порядке:

– при полном возбуждении ОП, т.е. при его магнитном по токе Фз = max и нулевом возбуждении ВД, т.е. при 02 = 0 за пускается энергоустановка тепловоза на первой позиции;

­ синхронизация ОП с сетью осуществляется путем плавного увеличения тока возбуждения ВД. Происходит разгон одноякорного преобразователя. При достижении баланса напряжения и частоты осуществляется подключение ОП к сети переменного тока ф посредством задатчика тока ЗТ устанавливается значение тока I, соответствующее току первой ступени нагрузочной диаграммы испытаний. Регулятор тока РТ, действующий по про­ порционально-интегральному закону, стабилизирует ток I на заданном значении при всех видах возмущений;

­ перевод системы на вторую и последующую ступени осуществляется аналогично. Вначале происходит переключение позиции в кабине машиниста, затем устанавливается требуемое значение нагрузочного тока. Указанная последовательность желательна для снижения динамических процессов в системе.

Важная особенность предложенной РНУ ­ возможность ее реализации на базе имеющихся в каждом депо резервных тяговых генераторов. Для этого два однотипных генератора соединяются свободными концами валов, а между ними устанавливается кольцевой токосъемник. К нему присоединяются выводы о" трех симметричных точек лобовой части обмотки якоря.

Еще одно преимущество ОП перед двухмашинным мотор генератором, выполняющим ту же функцию в установке РНУ состоит в существенном уменьшении потерь мощности и, со ответственно, в более высоком кпд.

По обмоткам якоря ОП протекает постоянный ток, а также встречно ему переменный, наводимый э.д.с. вращения. Поэтому суммарный ток уменьшается тем в большей мере, чем больше cosφ цепи. Поскольку ОП со стороны переменного ток < рассматривается как синхронная машина, то коэффициент мощности может быть установлен на уровне cosφ = 1.

На рисунке 1.16 изображен график зависимости коэффициента снижения переменных потерь kv в ОП от cosφ. При cosφ = 1 коэффициент kv = 0,566. Переменные потери в ОП оказываются по чти в два раза меньше, чем при работе той же машины в режиме двигателя или генератора постоянного тока.

Расчеты показывают, что при кпд установки η = 0,85 в процессе испытаний 10 тепловозов в месяц в сеть депо может быть передано более 450 тыс. кВт–ч электроэнергии за год.

Рисунок 1.16 – Граффик зависимости коофициента kv от cosφ

1.19 Реостатная установка

Так как вырабатываемая рекуперативной установкой энергия не соответствует качеству и стандартам энерго контроля, а также специфика и продолжительность испытаний не позволят бесперебойно подавать энергию в сеть завода, то альтернативным методом нагружения дизеля является реостат.

Мобильная станция реостатных испытаний тепловозов мощностью до

3000 кВт, предназначена для проведения реостатных испытаний тепловозов ТЭ10, ТЭП70 (рисунок 1.17). Изготовлена в соответствии с ТУ 3185–001­30353233­–2013.

Технические характеристики:

­ - Напряжение питающей сети 380 В;

­ - Частота 50 Гц;

­ - Число одновременно испытываемых тепловозов 1 шт.;

­ - Максимальная мощность поглощаемая станцией 3000 кВт;

­ - Нагрузочный элемент РЛТ 9112;

­ - Охлаждение нагрузочного элемента Принудительное;

­ - Мощность потребляемая на охлаждение Не более, 12 кВт;

­ - Мощность потребляемая на цепи управления Не более, 18 кВт.

Габаритные размеры станции реостатных испытаний:

­ - Длина 12200 мм.;

­ - Ширина 2550 мм.;

Характеристики

Список файлов ВКР