Антиплагиат (1232985), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания. То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти ​совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьинформации о потребленном количествеэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.

Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подать в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программных средствполучить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД). Для э того, через датчики контролируются значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксировать​в МСУД.

Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров. Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза. Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания.

То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти ​совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьинформации о потребленном количествеэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.

Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подать в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программных средствполучить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД).

Для э того, через датчики контролируются значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксировать​в МСУД. Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров. Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза.

Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания. То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти ​совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12808818&repNumb=113/1820.05.2015информации о потребленном количествеАнтиплагиатэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.

Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подаь в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программныхсредств получить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД). Для э того, через датчики контролируются значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксировать​в МСУД.

Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров. Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза. Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания.

То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти ​совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьинформации о потребленном количествеэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.

Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подать в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программных средствполучить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД).

Характеристики

Список файлов ВКР