Антиплагиат (1232985), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Поэтому требования к классу точности ТТ и ТН могут быть менее жесткими, чем к классу точности счетчика.При выборе высокоточных средств измерения классов точности 0,2S и 0,2 и обеспечении нормальных условий их примененияминимальная погрешность измерений активной электрической энергии при коэффициенте мощности 1 составляет ± 0,5 % вдиапазоне рабочего тока от 20 до 120 %.
В наиболее неблагоприятных условиях измерений электрической энергии погрешностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12808818&repNumb=110/1820.05.2015Антиплагиатможет достигать ± 3,5 %, т.е. превышать в 7раз[1].При выборе средств измерения среднего класса точности 1 минимальная погрешность измерений активной электрической энергиив нормальных условиях их применения при коэффициенте мощности 1 составляет ± 2,2 % в диапазоне рабочего тока от 20 до120 %. В жестких рабочих условиях применения счетчика, широких диапазонах коэффициента мощности погрешность измеренийможет составлять от ± 7,4 до ± 13,3 %, т.е.
превышать в 6 раз.Недооценка влияющих факторов может приводить к приуменьшению погрешности измерений электроэнергии в 2-5 раз и более.Электровоз переменного тока[1]представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механического оборудования, используемые дляосущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД).
Для э того, через датчики контролирутся значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксировать в МСУД. Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров. Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза.
Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровозасписывает лично, вначале своей работы и после ее окончания. То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность.
Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьинформации о потребленном количествеэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе. Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подать в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программных средствполучить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД).
Для э того, через датчики контролируются значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксироватьв МСУД. Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров.
Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза. Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания.
То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом. Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьинформации о потребленном количествеэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.
Далее э ти параметры необходимо перевести из аналоговой формы в ц ифровуюс помощ ью устройства аналого-ц ифрового преобразователя (АЦП) и подать в компьютер (ЭВМ), в котором с помощ ью программных средствполучить результат потребления э лектроэ нергии (расход) э лектровозом.Электровоз переменного тока представляет собой локомотив, в составе которого имеется комплекс э лектрического и механическогооборудования, используемые для осущ ествления движ ения поездов по ж елезной дороге.В настоящ ее время разрабатываются системы учета расхода э лектрической э нергии без участия в э том учете локомотивной бригады.Одной из таких систем является система, в которой показания расхода э лектрической э нергии будут записываться не в счетчик, а в ячейкупамяти микропроц ессорной системы управления движ ением поезда (МСУД).
Для э того, через датчики контролируются значения тока инапряж ения, приходящ ие в э лектровоз, с помощ ью которых мож но вычислить величину расхода э лектрической э нергии на тягу поезда изатем э ти показания зафиксироватьв МСУД. Далее их мож но передать в группу учета локомотивного депо, к которому приписан данныйэ лектровоз.В системе управления э лектровоза сущ ествует ряд приборов на пульте управления машиниста, которые показывают значения указанныхпараметров. Большое значение имеет правильное показание расхода э лектрической э нергии на тягу поезда, которое контролируетсячерез счетчик, установленный в кузове э лектровоза.
Дело в том, что э ти показания счетчика машинист э лектровоза списывает лично, вначале своей работы и после ее окончания. То есть присутствует человеческий фактор, который мож ет привести к неточностиконтролирования расхода э лектрической э нергии.Исходя из э того, правильная организац ия системы учета э лектроэ нергии необходима, так как ее потребление и производство почти совпадают во времени и ошибка, допущенная в учете электроэнергии при ее[1]потреблении или производстве, мож ет быть исправлена только расчетом.
Основой такого расчета является косвенный путь учетаэ лектрической э нергии и поэ тому за собой влечет погрешность. Реализац ия э той ц ели – э то необходимость внедрения и разработкиавтоматизированных систем учета расхода э лектроэ нергии, обеспечивающ их достоверность и оперативностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12808818&repNumb=111/1820.05.2015информации о потребленном количествеАнтиплагиатэлектроэнергии, длякаждого участника перевозочного процесса впроцессевыполненной работы.[1]Для реализац ии решения данной проблемы необходимо создать измерительную схему на э лектровозе, с помощ ью которой фиксироватьпараметры тока и напряж ения в тяговом трансформаторе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
