Диплом (1230913), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Правильный выбор критерия оптимальности – одно из важнейших условий повышения качества обслуживания экономики и эффективности работы и развития железнодорожного транспорта.
При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы.
При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) осно-вополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансиро-вания систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой эко-номических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показате-лям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондоемкость продукции (работы) [23].
В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с про-изводством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; амортиза-ция; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат [23].
Отнесение расходов по элементам затрат осуществляется с учетом норм Положения ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации. При этом расходы признаются в бухгалтерском учете независимо от того, как они принимаются для целей расчета налогооблагаемой базы [23].
6.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения
Суть технического решения заключается в том, что предложенная ранее замена дизельного двигателя и внедрение гибридной установки Nano Flowcell значительно скажется на экономии топлива без потери мощности.
Установка в тепловоз гибридного оборудования Nano Flowcell скажется положительно не только на количестве вредных выбросов без потери мощности, что очень актуально для современных дизельных двигателей, но и приведёт к снижению расходуемого дизелем топлива.
Для того чтобы оценить экономическую эффективность такой модернизации, необходимо рассчитать разность затрачиваемого тепловозом топлива до и после установки данной системы. Также необходимо учесть затраты на реализацию данного решения.
В качестве модернизируемого локомотива выбран грузовой двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10М, потому как данный локомотив считается более часто используемым на неэлектрофицированных участках железной дороги. Для расчета разности расхода топлива потребуются характеристики двигателей 8ЧН26/26 и 16ЧН26/26
Характеристики данного двигателей приведны ниже в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Характеристики двигателей 8ЧН26/26 и 16ЧН26/26.
| Двигатель | 16ЧН26/26 | 8ЧН26/26 |
| Расход топлива (г/кВтч) | 200 | 190 |
| Мощность (кВт) | 2100 | 1000 |
Капиталовложения на внедрение определяются затратами на материалы, покупные комплектующие изделия, а также сборку и установку оборудования.Перечень необходимой аппаратуры и материалов приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 – Затраты на приобретение оборудования
| Составляющие | Количество | Единица измерения | Цена (руб) |
| Дизельный двигатель 8ЧН26/26 | 2 | Шт | 12000000 |
| Электролит | 96000 | Л | 60480 |
| Бак из углеродистой стали | 4 | Шт | 600000 |
| Установка Nano Flowcell | 2 | Шт | 10000000 |
| Расходные материалы | 1 | Шт | 500000 |
| Тяговые электродвигатели, работающих в генераторном режиме | 4 | Шт | 2000000 |
| Итого | - | - | 25160480 |
Определим затраты на сборку и монтаж оборудования. Работу будут осуществлять слесаря пятого разряда.
Затраты на сборку и монтаж оборудования 
, руб. определяется по формуле
, (6.1)
где 
– расходы на оплату труда сотрудников за один час работы, руб/ч;
– отчисления во внебюджетные фонды, руб/ч;
– время на установку и наладку оборудования, ч.
Расходы на оплату труда сотрудников за один час работы , руб/ч определяется по формуле
, (6.2)
где 
– основная заработная плата работников за один час работы, руб/ч;
– дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб/ч.
Основная заработная плата ремонтников 
, руб/ч определяется по формуле
, (6.3)
где 
– расходы на оплату труда сотрудников за один час работы, руб/ч;
– отчисления во внебюджетные фонды, руб/ч;
– время на установку и наладку оборудования, ч.
Доплата с учетом премии , руб/ч определяется по формуле
, (6.4)
где 
– коэффициент премии, 
.
Определяем часовую тарифную ставку слесаря пятого разряда в депо «Хабаровск-2»
, (6.5)
где 
– минимальная часовая тарифная ставка, 
руб;
– тарифный коэффициент пятого разряда, 
.
Тогда
, руб/ч. (6.6)
Доплата с учетом районного коэффициента , руб/ч определяется по формуле
, (6.7)
, руб/ч.
Доплата с учетом надбавки за работу в северных районах Дальнего Востока определяется по формуле
, (6.8)
, руб/ч
По формуле (6.3) определяем основную заработную плату
, руб/ч.
Дополнительная заработная плата , руб/ч определяется по формуле
, (6.9)
, руб/ч.
По формуле (6.2) определяем расходы на оплату труда ремонтника за один час
, руб/ч.
Отчисления во внебюджетные фонды , руб/ч определяются по формуле
, (6.10)
, руб/ч.
По формуле (6.1) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования слесарем
, руб.
Тогда суммарные затраты на внедрение нового оборудования
, (6.11)
где 
– затраты на оборудование, руб, из таблицы 6.2;
, руб
6.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения
Для того чтобы оценить экономическую эффективность модернизации, необходимо рассчитать разность затрачиваемого тепловозом топлива до и после установки данной системы.
Для начала рассчитаем затраты топлива тепловозом 2ТЭ10 до модернизации дизель-генераторной установки. Примем, что примерный среднегодовой пробег составляет 2697720 км. Часовой расход двигателя 16ЧН26/26 на восьмой позиции контроллера машиниста составляет 68,7 л/ч. Тогда при известном часовом расходе количество затраченного в год топлива будет рассчитываться по формуле
, (6.12)
где 
– пробег локомотива, 
км;
– скорость движения локомотива, 
к/ч;
– часовой расход топлива,
л/ч.
Тогда
, л.
На сегодняшний день один литр дизельного топлива стоит 37,7 руб. Тогда стоимость топлива, затраченного на поездку можно рассчитать, как
, руб. (6.12)
Для того чтобы определить стоимость топлива на поездку после усовершенствований, необходимо снизить часовой расход топлива и произвести аналогичный расчёт. Часовой расход топлива для двигателя 8ЧН26/26 составляет 47,8 л/ч.
Тогда расход топлива составит
, л.
Стоимость топлива, затраченного на поездку после модернизации
, руб.
Вычислим разницу затраченных денежных средств
, (6.13)
, руб.
Срок окупаемости капитальных вложений 
, лет определяется по формуле
, (6.14)
где K – затраты на покупку оборудования, 
руб;
R – затраты на сборку и монтаж оборудования, 
руб;
– разница затраченных денежных средств, 
руб.
, года
Вывод: внедрение нового оборудования на тепловозы серии 2ТЭ10 позволит получить годовой экономический эффект в размере 
рублей, что определяет срок окупаемости проекта 
года.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении дипломного проекта были выполнены следующие задачи:
1) после изучения отечественных и зарубежных источников информации произведен обзор аккумуляторных батарей, существующих на сегодняшний день. Сделан анализ об эффективности данных аккумуляторных батарей, в ходе которых выяснилось, что самыми подходящими аккумуляторными батареями, для установки на тепловоз, оказались потоковые батареи.
2) произведена компоновка оборудования, вычислены необходимые размеры для замены двигателя 16ЧН26/26 и монтажа установки Nano Flowcell. При выполнении расчетов выяснилось, что наиболее подходящим по размерам двигателем оказался 8ЧН26/26. Был сделан вывод о том, что при установке маломощного двигателя с электрической установкой Nano Flowcell тепловоз не потеряет мощности.
3) построена тяговая характеристика для тепловоза с установкой Nano Flowcell, с помощью которой был выполнен тяговый расчет на участке длинной 3500 метров и уклоном 9‰. В результате расчета оказалось, что тепловоз с установкой Nano Flowcell способен пройти 3760 метров под уклоном 9‰.
Список используемых источников
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
