Диплом (1230913), страница 7
Текст из файла (страница 7)
После ввода электровоза или тепловоза на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции электровоза, тепловоза, вагоны не выходят за пределы экипировочной позиции. На электровозе выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока. Опустить токоприемники, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; на тепловозе заглушить дизель тепловоза. Дать заявку на снятие напряжения с секционированного участка контактной сети экипировочного устройства работником, ответственным за снятие и подачу напряжения [15].
Локомотивной бригаде запрещается выход на крышу электровоза, тепловоза, вагонов дизель - поезда при наличии напряжения в контактной сети экипировочной позиции. Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада должна выходить на крышу электровоза, тепловоза, после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями. Соединенных с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза, тепловоза. Экипировка электровозов и тепловозов, обслуживаемых одним машинистом, должна осуществляться дежурной сменой экипировщиков или машинистом локомотива совместно с дежурной сменой экипировщиков. Заправку тепловозов и дизель - поездов дизельным топливом и маслом для дизеля следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть изготовлен из искронеобразующего материала. Для отвода статического электричества, которое может возникнуть в процессе заправки топливом или маслом, необходимо следить за тем, чтобы запорный клапан заправочного шланга соприкасался с металлической поверхностью топливного бака или картера дизеля [15].
В соответствии с «Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности» на локомотивах и моторвагоном подвижном составе наполнение топливных баков тепловозов следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего его уровня. Для того чтобы не допустить утечки топлива в результате его расширения при высокой температуре наружного воздуха и при включении устройств для подогрева топлива [15].
Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бака только после полного прекращения вытекания топлива. После набора топлива горловины топливных баков необходимо плотно закрыть пробками. Воду для охлаждения дизелей тепловозов и дизель-поездов локомотивная бригада должна закачивать и сливать при помощи трубопроводов ручного водяного насоса и других приспособлений, исключающих пролив воды [15].
5.4.3 Требования охраны труда при управлении локомотивом
Перед прицепкой к составу с целью контроля автосцепки машинист обязан остановить локомотив за десять метров от первого вагона состава. Уже после чего разрешено приближаться к составу со скоростью не более 3 км/ч, для того чтобы гарантировать плавность сцепления автосцепок локомотива и ведущего вагона поезда [15].
В случае, если центра автосцепок вагона и локомотива не подойдут друг к другу, машинист обязан увести локомотив не менее чем на десять метров от состава. Уже после сцепления локомотива с составом, машинист небольшим движением локомотива от состава грузового поезда обязан проконтролировать безопасность сцепления, приостановить локомотив и до включения источника питания электропневматического тормоза, предоставить указание помощнику на объединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона поезда. Качество сцепления локомотива с пассажирским, либо грузопассажирским составом необходимо проверять только лишь по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона [15].
Перед сходом локомотива на железнодорожный путь помощник обязан одеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и перчатки. Сходить с локомотива помощник обязан с левого края. Соединения либо разделение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде оборудованном электрическим отоплением, помощник обязан осуществлять при выключенных поездным электромехаником высоковольтных межвагонных электрических соединениях. Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник быстрым открытием концевого крана тормозного соединительного рукава локомотива с края состава поезда обязан прочистить тормозную линию локомотива. При продувке тормозной магистрали для избегания удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник обязан не убирая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, придавить его рукой к крюку кронштейна, либо сбросив головку с крюка кронштейна и основательно держа рукою придавить ее к ноге. Уже после чего помощник должен раскрыть и тут же закрыть концевой кран. Струю выпускаемого потока воздуха необходимо устремлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема облака песка и загрязнения глаз. Уже после продувки тормозной магистрали и соединения тормозных шлангов между локомотивом и вагоном помощник обязан открыть концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона. При появлении потребности в разъединении находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном следует разъеденить их концевые краны [15].
Машинист должен контролировать безопасность радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем работ поезда, с помощью уведомлений по радиостанции. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда, или руководителем хозяйственного поезда, машинист должен проинформировать дежурного согласно станции с целью принятия постановления, по разрешению неполадки. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем хозяйственного поезда, движение поезда запрещено. Перед соединением, либо разъединением межвагонных, межлокомотивных и межсекционных электросоединений машинист обязан обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива. Машинист обязан находиться в присутствии при соединении и разъединении поездным электромехаником пассажирского поезда высоковольтных электросоединений между электровозом и головным вагоном состава. При этом в электровозе обязаны быть опущены все без исключения токоприемники, ключи блокировки выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка. Ключ отопления поезда, в период включения отопления машинист обязан предоставить поездному механику [15].
Уже после того как высоковольтная линия связана, машинист должен получить у электромеханника ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии ключа отопления поезда. Уже после этапа передачи ключа отопления поезда машинисту, высоковольтная линия находится под высоким напряжением. Ключ отопления поезда должен быть у машиниста вплоть до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки или прицепки вагонов, контроля исправности работы и ремонта высоковольтного оборудования вагонов [15].
До того как поезд начал движения двери кабины машиниста, МВПС, откуда ведется управление и межсекцинные двери локомотива следует закрыть. А дверь с тамбура в проход вагона МВПС обязаны быть закрыты. Кроме того обязаны быть закрыты двери нерабочих кабин управления локомотива, шкафов управления абсолютно всех вагонов электропоезда и двери между секциями состава.
Перед тем как локомотив тронется, машинист обязан знать, что локомотивная бригада в полном составе пребывает в кабине машиниста. Запрещается проезд в кабине машиниста лиц, не имеющих никакого отношения к локомотивной бригаде. Разрешается проезд кондукторов и должностных лиц, у которых имеется разрешение в определенном порядке, но не более двух людей в одной кабине. При присутствии в кабине локомотивной бригады дублера, либо проводника допускается провозить не более одного человека. Локомотивная бригада должна ликвидировать зафиксированные неполадки блокирующих приборов и средств защиты, которые предполагают, либо могут предполагать опасность для бригады и пассажиров. При отсутствии возможности ликвидировать выявленные неполадки в пути следования локомотивная бригада обязана следовать требованиям пункта 4.8 настоящей Инструкции. По прибытию в пункт оборота локомотивов или локомотивное депо машинист обязан сделать отметки в журнал технического состояния локомотива о обнаруженных неполадках.
Проверка дизеля, генератора, дополнительного оснащения и электрооборудования локомотивная бригада обязана осуществлять при заглушенном дизельном двигателе тепловоза, отключенных электрических цепях и обесточенном рубильнике аккумуляторной батареи. В соответствии с инструкцией по охране труда для локомотивных бригад, люк картера дизеля необходимо открывать по истечении пятнадцати минут после остановки [15].
Запрещено запускать дизель на многосекционных тепловозах во время включенных тумблерах топливного насосана пульте. Запрещено при работающем дизеле осуществлять работы на тепловозе у вращающихся, нагревающихся деталей. Запрещено выявлять и ликвидировать неполадки электрических устройств и аппаратов, пребывающих под напряжением.
В тепловозах при замене предохранителей в электрических цепях в которых отсутствуют автоматические тумблеры, следует использовать специально предназначенными для данных целей рукоятками.
Монтаж и соединение проводников с зажимами тумблеров, электрических аппаратов и машин, их обследование, а также смену вышедших из строя предохранителей необходимо осуществлять при обесточенных электрических цепях. Следует применять предохранители только с калиброванными вставками и патронами, выкрашенными определенным цветом. Топливо, в местах установки топливных насосов дизелей, работники удаляют при помощи специальных установок. Локомотивная бригада не должна допускать попадание нефтепродуктов на пол дизельного помещения.
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИ ВНЕДРЕНИИ НОВОГО МЕТОДА
6.1 Общая характеристика показателей оценки экономичкской эффективности технических решений
Теоретические основы определения экономической эффективности.
Экономическая эффективность производства, перевозок, внедрения новых методов и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения нового метода, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда [21].
Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, пред-приятия [23].
Анализ эффективности мероприятий производится по многим показателям: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д [23].
При расчетах экономической эффективности проектируемых и плани-руемых мероприятий необходимо исходить из ряда следующих принципов:
- эффективность должна определяться, сопоставлением результатов с затратами. Измерение эффективности только результатами пра-вомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятий не требует материальных и трудовых затрат либо они не существенны. Если же со-кращение дальности достигается в результате строительства новой железной дороги, спрямляющей путь следования грузов, или постройки нового, более рационально расположенного предприятия, то эффективность может быть правильно оценена лишь сопоставлением полученной экономии с капиталь-ными потребными вложениями;
- при сравнении технических решений одноцелевого назначения с за-данными одинаковыми результатами наилучший из них выбирается по ми-нимальным затратам;
- оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осу-ществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для функционирования ПЭС – текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Сумма годовых эксплуатационных расходов и доли капитальных вложений, со-ответствующей нормативному коэффициенту эффективности, называется приведенными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого приведенные затраты наименьшие [23].
При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффици-ента приведения затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени [23].
Выбор варианта технических и технологических решений методами срав-нительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффек-тивности. Оценка эффективности использования всех ресурсов по относи-тельно наилучшему варианту исключит возможность применения устаревших технических решений, будет способствовать научно-техническому прогрессу и повышению эффективности производства [23].
При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оп-тимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту.
Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия выражается включением в него (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и ре-зультатов по всем операциям перевозочного процесса исходя из требований народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание пока-зателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
