Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Перед заправкой локомотива топливом и смазочными материалами необходимо убедиться в исправности устройств и трубопроводов и проверить:

• наличие и целостность заземления заправочных рукавов;

• наличие наконечников из неискрообразующих материалов у раздаточных пистолетов;

• наличие устройств для сбора отработанного дизельного масла, некачественного дизельного топлива, а также первичных средств пожаротушения;

• исправность контрольно-измерительных приборов.

При нахождении около локомотива необходимо выполнять команды машиниста, производящего маневры.

При подъеме на локомотив и сходе с него находиться лицом к кузову и держаться обеими руками за поручни.

Работнику, производящему экипировку локомотива запрещается: [30]

• подниматься в кузов локомотива;

• обслуживать и ремонтировать экипировочные устройства в процессе экипировки локомотива;

• находиться во время экипировки локомотива в смотровой канаве под локомотивом;

• эксплуатировать экипировочное оборудование с признаками подтекания и с неисправной предохранительной аппаратурой;

• подниматься и выходить на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом или проводами воздушной линии электропередачи, при наличии напряжения в контактной сети экипировочной позиции (воздушной линии электропередачи);

• подниматься через барьер или заградительную сетку экипировочной площадки с одной экипировочной позиции на другую;

• производить заправку топливных баков локомотивов при работающих дизелях;

• оставлять заправочный шланг подсоединенным к тепловозу или дизель-поезду по окончании экипировки дизельным топливом;

• производить экипировку локомотивов топливом и смазочными материалами во время грозы;

• оставлять открытыми люки резервуаров, сливные колодцы и лотки;

• сливать загрязненное и отработанное масло в непредусмотренные для этой цели места;

• хранить обтирочные материалы вместе с маслом и топливом;

• использовать искрообразующий инструмент;

• покидать рабочее место во время заправки топливом;

• курить и применять открытый огонь в местах подачи нефтепродуктов.

При заправке локомотивов топливом, маслом и охлаждающей жидкостью экипировщик должен вначале присоединить заправочные шланги к горловинам топливных баков или к наполнительным трубам масляной и водяной системам и только после этого включить насосы раздаточных колонок. Для отвода статического электричества, которое может возникнуть в процессе заправки топливом или маслом, необходимо, чтобы запорный клапан заправочного шланга соприкасался с металлической поверхностью топливного бака или картера дизеля.

После окончания набора топлива, масла и охлаждающей жидкости насосы следует отключить, перекрыть соответствующие вентили масляной и водяной систем, а затем отсоединить заправочные шланги. Горловины баков после снятия заправочных шлангов следует плотно закрыть пробками.

После наполнения бака и закрытия крана (вентиля) у раздаточного бака топливозаправочный шланг необходимо отвести и закрепить.

1. Требования охраны труда после окончания работ связанных с ГСМ

По окончании рабочего дня отработанную обтирочную ветошь и другие производственные отходы убрать из помещения в специально отведенные места. Разлитые на пол краски, растворители и др. материалы убрать с применением песка и опилок и удалить из помещения. Освободить проходы между стеллажами, въезды и выезды от порожней тары и других отходов производственной деятельности. Снять и убрать спецодежду и средства индивидуальной защиты в шкаф. Лицо и руки обрабатываются специальными очищающими средствами (кремами), а затем моются с мылом.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы, влияющих на безопасность труда, известить своего непосредственного руководителя.

1. Условия хранения и складирования ГСМ

Склады для топлива, смазочных материалов, красок, растворителей и других легковоспламеняющихся материалов и жидкостей должны располагаться в негорючих изолированных помещениях с непосредственным выходом наружу.

Работники должны выполнять требования по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности:

- хранение материалов должно быть организовано с учетом их совместимости и обеспечения пожаробезопасности, взаимно реагирующие вещества следует хранить раздельно;

- не загромождать проходы, входы и выходы в помещения;

- средства пожаротушения должны находиться на видном месте.

Для хранения больших запасов ГСМ применяются тарные хранилища, такие хранилища должны отвечать требованиям СНиП 2.11.03-93. Хранение ГСМ также допускается в таре (бочки, канистры, бидоны и т.п.) при условии помещения такой тары в специальные складские помещения которые строятся для легковоспламеняющихся нефтепродуктов – одноэтажными, а для горючих нефтепродуктов – не более трех этажей при степени огнестойкости I и II и не более двух этажей – при степени огнестойкости здания IIIa. Также для хранения горючих нефтепродуктов в таре и дизтоплива допускается применять одноэтажные подземные сооружения.

Складские помещения для нефтепродуктов в таре допускается объединять в одном здании с разливочными и расфасовочными, а также с насосными и другими помещениями. Складские помещения должны быть отделены от других помещений противопожарными перегородками.

Категорически запрещается хранение в одном складе веществ, которые при взаимодействии могут повлечь возгорание или взрыв.

При устройстве складских зданий и площадок под навесами для хранения нефтепродуктов в таре (бочках, канистрах, специальных контейнерах) при механизированной укладке тары следует принимать:

• высоту стеллажей или штабелей поддонов - не более 5,5 м;

• размещение тары на каждом ярусе стеллажа - в один ряд по высоте и в два по ширине;

• ширину штабеля - из условия размещения не более четырех поддонов;

• ширину проездов между стеллажами и штабелями - в зависимости от габаритов применяемых средств механизации, но не менее 1,4 м;

• проходы между стеллажами и штабелями - шириной 1 м;

• расстояние от верха бочек до потолка - не менее 1 м;

• расстояние от стены до штабеля - 0,8 м.

При устройстве открытых площадок для хранения нефтепродуктов в таре следует принимать:

• количество штабелей тары - не более шести;

• размеры штабеля не более: длина 25 м, ширина 15 м, высота 5,5 м;

• укладку тары и поддонов в штабеле - в два ряда;

• расстояние между штабелями на площадке - 5 м, а между штабелями соседних площадок - 15 м.

У площадок (открытых и под навесом) для хранения нефтепродуктов в таре по периметру должно предусматриваться замкнутое обвалование или ограждающая стенка из негорючих материалов высотой 0,5 м. В местах прохода или проезда на площадку должны предусматриваться пандусы.

Порожние металлические бочки (бывшие в употреблении и загрязненные нефтепродуктами) следует хранить на открытых площадках, принимая количество штабелей порожних бочек по высоте не более четырех.

Погрузку, разгрузку, укладку и транспортировку заполненной тары рекомендуется механизировать, как правило, с применением погрузчиков. Там, где механизация отсутствует, скатывать и накатывать бочки на транспортные средства следует по деревянным накатам, снабженным на концах металлическими полукольцевыми захватами.

Во избежание раскатывания бочек, установленных на стеллажах и транспортных средствах, крайние бочки каждого ряда необходимо укреплять подкладками. Скатывание и накатывание бочки по накатам должны проводить двое рабочих. Находиться между накатами запрещается. При перекатывании бочек по ровной поверхности рабочие должны находиться позади этих бочек. Укладка бочек, заполненных нефтепродуктами с температурой вспышки паров 28 °C и ниже, допускается только в один ряд, укладка бочек с прочими нефтепродуктами – не более, чем в два ряда. Бочки с нефтепродуктами следует укладывать пробками вверх. На пробки металлической тары должны быть установлены прокладки. Открывать и закрывать пробки необходимо с помощью специальных ключей. Применять молотки и зубила для открывания пробок запрещается.

В тарных хранилищах запрещается переливать и затаривать нефтепродукты в мелкую тару, а также хранить укупорочный материал, порожнюю тару и другие предметы. Легковоспламеняющиеся нефтепродукты разрешается хранить в тарных складах только в металлической таре. Для выдачи смазочных материалов, расходуемых в небольших количествах, надо применять специальную тару с плотно закрывающимися крышками и надписями, определяющими вид смазки.

Территория нефтебазы, склада ГСМ, АЗС должна быть спланирована, иметь автомобильные дороги, пожарные проезды и выезды на дороги общего пользования.

Дороги на территории нефтебазы, склада ГСМ, АЗС или пункта экипировки локомотивов, должны иметь асфальтовое, гравийное или бетонное покрытие. Для обеспечения безопасного проезда все дороги и проезды следует содержать в исправности, своевременно ремонтировать, в зимнее время очищать от снега, в темное время суток освещать. Для пешеходного движения должны быть устроены асфальтированные тротуары шириной не менее 0,75 м. В целях безопасности пешеходов при переходе рельсовых путей в местах их пересечения с дорогами необходимо устраивать сплошные настилы вровень с головками рельсов, а также защитные барьеры, устанавливать сигнализацию для предупреждения об опасности.

Наземные трубопроводы в местах пересечения автомобильных дорог и переходов должны быть подвешены на опорах высотой не менее 4,25 м над автомобильными дорогами и переездами, и не менее 2,2 м над переходами.

Территория нефтебазы, склада ГСМ должна быть ограждена оградой из негорючих материалов высотой не менее 2 м. Ограда должна отстоять от зданий и сооружений (кроме административных) не менее чем на 5 м.

1. Меры по защите работников при возникновении аварийных ситуаций на объектах ГСМ

На объектах, где производственный или рабочий процесс связан с использованием ГСМ на железнодорожном транспорте могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

• сход подвижного состава с рельсов;

• наезд транспортного средства на работников;

• раскатывание штабеля;

• поражение электрическим током работников;

• загорание, приводящее к пожару или взрыву.

При возникновении любой аварийной ситуации или опасности травмирования, работники обязаны немедленно прекратить работу, подать сигнал тревоги и сообщить о случившемся руководителю работ. До устранения аварийной ситуации все работы на объекте ГСМ прекращаются.

При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ и принять меры по тушению пожара с применением первичных средств пожаротушения.

На складах топлива и АЗС должны быть разработаны планы ликвидации возможных аварий, в которых, с учетом специфических условий, необходимо предусмотреть оперативные действия персонала по предотвращению аварий и ликвидации аварийных ситуаций, а в случае их возникновения - по локализации, предотвращению загораний и взрывов, максимальному снижению тяжести последствий, эвакуации людей, не занятых в ликвидации аварий. Указанные планы согласовываются с комиссией по чрезвычайным ситуациям.

Несчастные случаи и аварии расследуются в порядке, предусмотренном нормативными правовыми актами Российской Федерации, определяющими организацию учета и расследования этих фактов. Каждая авария подлежит расследованию специально созданной комиссией с составлением акта.

Во всех зданиях складов топлива должна быть обеспечена безопасность работников при возникновении аварийных ситуаций, должны быть разработаны и на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае аварийной ситуации. Проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а также подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть свободными.

Запрещается использовать противопожарные разрывы между зданиями под складирование материалов, оборудования, упаковочной тары, стоянки любых видов транспорта, строительства и размещения временных зданий и сооружений. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах, а также тара из-под горючих материалов должна быть плотно закрыта и храниться на специальных площадках, расположенных на расстоянии не менее 20 метров от зданий и сооружений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте было разработано устройство для измерения расхода топлива дизелем в условиях стендовых испытаний. В первом разделе были перечислены существующие на настоящий момент основные способы и приборы для измерения расхода топлива. В ходе анализа выбран весовой способ измерения расхода, как наиболее точный и простой.

Во втором разделе был выполнен теоретический расчет тепловозного дизеля Д49 с целью выявления изменений его характеристик при имитации неисправностей, а именно неправильной регулировке угла опережения впрыска топлива. В ходе выполнения расчета был выявлен оптимальный угол опережения впрыска топлива равный 23 ° до верхней мертвой точки.

Характеристики

Список файлов ВКР