Диплом (1229528), страница 4
Текст из файла (страница 4)
в) поверка – совокупность операций, выполняемых в целях подтверждения соответствия средств измерений метрологическим требованиям;
г) локомотиво-комплект – набор блоков и аппаратов устройств безопасности, установленных на одной тяговой единице;
д) комплект – набор блоков и аппаратов устройства безопасности, установленных в одной рабочей кабине тяговой единицы.
Нормативы трудоемкости ТО установлены на основании анализа фактической трудоемкости ТО устройств безопасности средней комплектности с учетом их модификаций. Нормативы трудоемкости ПРР, поверки приведены на оборудование, входящего в состав устройств безопасности и подлежащего данному виду работ согласно графику.
Трудозатраты работников с повременной оплатой труда принимались неизменными, а трудозатраты работников со сдельной оплатой труда корректировались с учетом коэффициента, учитывающего выполнение норм времени следующим порядком
, (2.1)
где 
– трудоемкость единицы (один локомотиво-комплект, комплект) соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, выполняемого в структурном подразделении, чел.-ч;
– фактические трудозатраты рабочих со сдельно-премиальной формой оплаты труда соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, определяемые по нормам времени на сдельные работы, нормо-ч;
– фактические трудозатраты рабочих с повременно-премиальной формой оплаты труда соответствующего вида ТО (ПРР, поверки) устройств безопасности, определяемые по табелю учета рабочего времени, чел.-ч;
– коэффициент, учитывающий выполнение норм времени.
Нормативы трудоемкости включают в себя затраты труда всех работников, непосредственно занятых на работах по выполнению ТО, ПРР, поверки устройств безопасности: электромеханик, электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования, слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике, слесарь по ремонту подвижного состава.
Тарификация работ, выполняемых на ТО, ПРР, поверке устройств безопасности, выполнена в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.
Для сравнения трудоемкости различных видов ТО, ПРР, поверки устройств безопасности в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-ч.
Явочная численность работников, занятых на ТО устройств безопасности рассчитывается по формуле
, (2.2)
где 
– нормативная явочная численность работников для выполнения плановых цикловых работ по техническому обслуживанию i-го устройства безопасности при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 тяговых единиц данной серии локомотивов, чел.;
, (2.3)
где 
, 
, 
, 
, 
– трудоемкость цикловых работ i-го устройства безопасности при постановке тяговой единицы данной серии локомотива на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 соответственно, чел.-ч;
, 
, 
, 
, 
– плановая программа ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 тяговых единиц локомотивов данной серии соответственно на расчетный период, лок.
Порядок перевода программы ремонта из секций в тяговые единицы локомотивов осуществляется по формуле
, (2.4)
где – плановая программа ТО-2 в тяговых единицах;
– плановая программа ТО-2 в секциях локомотивов;
– коэффициент, учитывающий соотношение между одной тяговой единицей и количеством секций в одном локомотиве данной серии;
, (2.5)
где 
– количество секций в одном локомотиве данной серии.
Аналогично выполняется перевод программы ремонта из секций в тяговые единицы для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.
– коэффициент, учитывающий долю парка данной серии локомотивов, оборудованного i-м устройством безопасности
, (2.6)
где 
– количество локомотивов данной серии, оснащенных данным устройством безопасности;
– всего локомотивов данной серии в приписном парке;
– норма рабочего времени одного работника в расчетном периоде, ч;
– нормативная явочная численность работников для выполнения периодических регламентных работ устройств безопасности, чел.
, (2.7)
где 
– трудоемкость выполнения периодических регламентных работ i-го блока устройства безопасности, чел.-ч;
– плановая программа периодических регламентных работ i-го блока устройства безопасности, утвержденного структурным подразделением на расчетный период, блок;
– нормативная явочная численность работников для выполнения поверки блоков устройств безопасности, чел.;
, (2.8)
где 
– трудоемкость выполнения поверки i-го блока устройства безопасности, чел.-ч;
– плановая программа поверки i-го блока устройства безопасности, на расчетный период, блок.
Списочная численность работников рассчитывается с учетом коэффициента перевода явочной численности в списочную, учитывающего потребность замещения отсутствующих на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей и определяемого в соответствии с порядком, установленным в ОАО «РЖД».
Расчет нормативной численности работников, занятых на проведении цикловых работ по ТО устройств безопасности при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов, производится на основании направляемого в ремонтные локомотивные депо региональными дирекциями по ремонту тягового подвижного состава Годового плана Сервисного обслуживания локомотивного парка, разработанного Дирекцией тяги, согласованного с ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис» и утвержденного в ОАО «РЖД.
Нормативы трудоемкости ПРР единицы ремонта (отдельные блоки, аппараты, подлежащие ПРР согласно графику) устройств безопасности, включая проверку их работоспособности на стендах с учетом ремонта отдельных элементов блоков и аппаратов по неисправности, представлены в таблицах 2.1–2.6.
Таблицы 2.1 – Нормативы трудоемкости технического обслуживания системы автоматического управления торможением поездов САУТ в/и на ТР-3 локомотива
| Наименование оборудования | Разряд работы | Норматив трудоемкости локомотиво-комплекта, чел-ч | ||
| 1-секционный 2-кабинный локомотив | 1-кабинный локомотив | 2 (3, 4) – секционный локомотив | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Блок электроники и коммутации БЭК | 5 | 1,07 | 1,07 | 2,14 |
| 2. Блок коммутации БК | 4 | 0,54 | - | - |
| 3. Датчик угла поворота ДПС-У | 4 | 1,21 | 1,21 | 2,42 |
| 4. Блок связи БС-ДПС | 5 | 0,84 | 0,84 | 1,68 |
| 5. Пульт машиниста ПМ | 5 | 0,4 | 0,2 | 0,4 |
Окончание таблицы 2.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6. Пульт управления ПУ | 5 | 0,44 | 0,22 | 0,44 |
| 7. Блок согласования БС-АЛС (БС-КЛУБ) | 5 | 0,74 | 0,74 | 1,48 |
| 8. Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР | 5 | 0,41 | 0,41 | 0,82 |
| 9. Антенна Ан | 4 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| 10. Приставка электропневматическая ПЭКМ | 5 | 2,4 | 1,2 | 2,4 |
| 11. Преобразователь давления ДДИ | 4 | 1,48 | 0,74 | 1,48 |
| 12. Блок отключения тяги электронный БОТ | 5 | 1,14 | 1,14 | 2,28 |
| 13. Комплект кабельного монтажа | 4 | 0,37 | 0,24 | 0,47 |
| 14. Источник электропитания ИП-ЛЭ | 5 | 1,21 | 1,21 | 2,42 |
| Всего: | 4,6 | 13,45 | 10,42 | 19,63 |
Таблицы 2.2 – Нормативы трудоемкости технического обслуживания комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У на ТР-3 локомотива
| Наименование оборудования | Разряд работы | Норматив трудоемкости локомотиво-комплекта, чел-ч | ||
| 1-секционный 2-кабинный локомотив | 1-кабинный локомотив | 2 (3, 4) – секционный локомотив | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Приемная катушка КПУ-1, КП | 4 | 0,23 | 0,23 | 0,23 |
| 2. Электропневматиченский клапан ЭПК150И-1, ЭПК153А | 5 | 0,62 | 0,31 | 0,62 |
| 3. Приставка электропневматическая крану машиниста ЭПВ, ПЭКМ | 5 | 2,4 | 1,2 | 2,4 |
| 4. Источник электропитания ИП-ЛЭ | 5 | 1,21 | 1,21 | 2,42 |
| 5. Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП | 4 | 0,22 | 0,11 | 0,22 |
Окончание таблицы 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6. Преобразователь давления ДД-И, КРТ | 4 | 1,46 | 0,73 | 1,46 |
| 7. Блок электроники локомотивный БЭЛ-У | 5 | 1,28 | 1,28 | 2,56 |
| 8. Блок индикации БИЛ, БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ИНД, БР-У, БВЛ-У | 5 | 1,32 | 0,66 | 1,32 |
| 9. Блок коммутации БКР-У-1М, КР-У-2М | 5 | 0,52 | 0,52 | 1,04 |
| 10. Устройство приемо-передающее мост | 5 | 0,48 | 0,48 | 0,96 |
| 11. Датчик угла поворота ДПС | 4 | 1,21 | 1,21 | 2,42 |
| 12. Антенно-усилительное устройство АУУ-Ш | 4 | 1,12 | 1,12 | 1,12 |
| 13. Блок согласования ШЛЮЗ-CAN-MVB | 5 | 0,54 | 0,54 | 1,08 |
| 14. Блок согласования, оптронный БС-ДПС, БО, БС | 5 | 0,44 | 0,44 | 0,88 |
| 15. Блок согласования интерфейсов БСИ | 5 | 0,88 | 0,44 | 0,88 |
| 16. Комплект кабельного монтажа | 4 | 0,37 | 0,24 | 0,47 |
| 17. Дуплексный фильтр | 4 | 0,17 | 0,17 | 0,34 |
| 18. Антенна цифрового канала А-РК | 4 | 0,17 | 0,17 | 0,34 |
| Всего: | 4,7 | 14,64 | 11,06 | 20,76 |
Таблицы 2.3 – Нормативы трудоемкости технического обслуживания автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН на
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
