Пояснительная записка (1229183), страница 11
Текст из файла (страница 11)
dм 0,7×(9,3+51,4+8,8)=49 дней.
Продолжительность перерывов в работе машин по непредвиденным, организационным причинам не должна превышать 3 % от календарного времени за вычетом количества праздничных и выходных дней и составляет 2,5%.
, (5.4) 
дней.
Определение продолжительности перебазировок производится исходя из заданного расстояния и количества перебазировок в году. При этом учитываются средние скорости перебазирования, затраты времени на погрузку и разгрузку, монтаж-демонтаж.
Таким образом, продолжительности перебазировок определим по формуле
, (5.5)
где 
- продолжительность транспортирования в городе, час;
- продолжительность транспортирования за городом, час;
- время на погрузку и разгрузку машины, монтаж, демонтаж, час;
- количество перебазировок в году: =2;
- продолжительность смены: =8 часов.
Продолжительность транспортирования
, (5.6)
где 
- расстояние перебазировки, км: 80 км; принимаем в городе 25 км и за городом 50 км;
- скорость транспортирования (табл. 2 [10]).
Длительность перебазировок:
дня.
Время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте определяется по формуле
, (5.7)
где 
- ремонтный коэффициент.
Ремонтный коэффициент представляет собой число дней нахождения машины в техническом обслуживании и ремонте в расчете на 1 ч ее работы. Величину ремонтного коэффициента определяют путем деления времени, затрачиваемого на выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта, на продолжительность межремонтного цикла, т.е.
, (5.8)
где tк , tт - соответственно среднее время пребывания машин в капитальном и текущем ремонтах, дни; tто1 , tто2 - время пребывания машины в первом и втором техническом обслуживании, дни; nт , nто1, nто2 - количество текущих ремонтов первых и вторых технических обслуживаний в межремонтном цикле; Тц - продолжительность межремонтного цикла.
Значения, tт , tто1 , tто2 , nт , nто1 , nто2 , Тц - устанавливают на основании действующих рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту машин.
Значения 
, 
, 
, 
,
, 
для рассматриваемых машин приведены в таблице 5.2.
По (5.8) произведем подсчет ремонтного коэффициента:
.
По (5.7) определим время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте
дней.
По (5.2) количество дней работы машин в году
день.
По (5.1) годовой режим работы машин:
часов.
5.2. Разработка годового плана технического обслуживания
и ремонта машин
Годовой план технического обслуживания и ремонта определяет число плановых технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине, находящейся на балансе организации. Он является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах при разработке производственно-финансового плана.
Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида Nто.р , которые должны быть проведены в планируемом году соответствующей машины рассчитывают по формуле
, (5.9)
где Нф - величина фактической наработки на начало планируемого года по времени проведения последнего, аналогичного расчетному, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч; Нпл. - планируемая наработка на расчетный год, ч; Тni - периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, для которого ведется расчет, ч; Nп - число всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью большей периодичности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта Nп = 0). Определение величины наработки на начало планируемого года может осуществляться двумя способами: графическим путем или аналитически.
При определении Нф аналитически межремонтный цикл в часах умножаем на процент наработки на начало года, т.е. величина фактической наработки на начало планируемого года
, (5.10)
где 
- наработка в % от периодичности капитального ремонта: (из задания).
Полученную величину, которая является количеством часов, отработанных машиной с начала эксплуатации на начало рассчитываемого года, делят с точностью до целых чисел на периодичность (в часах) выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта.
Целое частное число от деления представляет собой количество технических обслуживаний или ремонтов проведенных до начала планируемого года с момента проведения последнего капитального ремонта или с начала эксплуатации, а остаток в часах представляет собой искомую величину Нф.
Произведем расчет числа технических обслуживаний и ремонтов.
капитальный ремонт
-
фактическая наработка
![]()
часов -
количество капитальных ремонтов
![]()
- капитального ремонта нет
часов
- капитального ремонта неттекущий ремонт
-
количество проведенных текущих ремонтов до начала планируемого года
![]()
-
количество времени прошедшего с начала последнего текущего ремонта
![]()
часов -
количество текущих ремонтов в планируемом году
![]()
часов
техническое обслуживание ТО2
-
количество проведенных ТО2 до начала планируемого года
![]()
-
количество времени прошедшего с начала последнего ТО2
![]()
часов -
количество ТО2 в планируемом году
![]()
часов
техническое обслуживание ТО1
-
количество проведенных ТО1 до начала планируемого года
![]()
-
количество ТО1 в планируемом году
![]()
в планируемом году необходимо выполнить 
шт, 
шт, 
шт.
Полученные данные заносим в годовой план технического обслуживания и ремонта (таблица 5.4).
Таблица 5.4
План технического обслуживания и ремонта машин
| Фактическая наработка, ч | С начала эксплуатации | 550 | ||
| Со времени проведения | К | - | ||
| Т | - | |||
| Наработка в планируемом году, ч | 2416 | |||
| Количество ТО и Р в планируемом году | К | Количество | - | |
| Месяц проведения | - | |||
| Т | 2 | |||
| ТО2 | 7 | |||
| ТО1 | 39 | |||
5.3. Построение графиков годовой наработки машин с распределением
обслуживания по месяцам
Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машин возможно графическим путем из кривой наработки машины на планируемый год. Кроме определения количества технических обслуживаний и ремонтов этот способ позволяет быстро установить месяц проведения соответствующего мероприятия.
Построение графиков осуществляется в следующем порядке.
Строится график суммарной годовой наработки с разбивкой по месяцам. Для этого по оси абсцисс откладывают месяцы года (1-12), а по оси ординат - плановую наработку Нпл. Точке “0” этой шкалы соответствует отметка “Начало года” (Н.Г.) графика структуры цикла. Начало кривой наработки в точке оси ординат соответствует наработке машины к началу планируемого года.
Каждая точка кривой наработки находится на пересечении вертикальной линии соответствующего месяца и горизонтальной линии плановой наработки в этом месяце. Плановая наработка на каждый месяц устанавливается из годовой наработки Нпл , полученной расчетным путем, и рекомендаций по ее распределению (табл. 13 приложения [10]).
Начало проведения технического обслуживания и ремонта устанавливается точкой пересечения кривой наработки с горизонтальными линиями соответствующих технических обслуживаний и ремонтов.
Затем эти точки проектируют на нижнюю часть графика, в которой располагается таблица-календарь планируемых сроков проведения обслуживания и ремонта.
Данные, полученные в результате суммирования соответствующих видов технических обслуживаний и ремонтов в таблице-календаре, должны совпадать с данными, полученными аналитическим расчетом.
На основании полученных данных о количестве и периодичности проведения технических обслуживаний и ремонтов, а также на основании данных по процентному распределению плановой наработки по месяцам строим графики структуры ремонтного цикла (рис. 5.1) и годовой наработки машин (рис. 5.2-5.4) с распределением обслуживания по месяцам (таблица 5.5).
Таблица 5.5
Распределение плановой наработки по месяцам
| Месяцы | 1 | (5%) | 120,8 |
| 2 | (7%) | 169,12 | |
| 3 | (8%) | 193,28 | |
| 4 | (8%) | 193,28 | |
| 5 | (8%) | 193,28 | |
| 6 | (9%) | 217,44 | |
| 7 | (10%) | 241,6 | |
| 8 | (15%) | 362,4 | |
| 9 | (10%) | 241,6 | |
| 10 | (8%) | 193,28 | |
| 11 | (7%) | 169,12 | |
| 12 | (5%) | 120,8 |
| | Рис. 5.1. Структура ремонтного цикла |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
