ПЗ Иванова С.А. (1228896), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(6.2)

где время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями; время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой.

Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности составит:

.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.) определяется следующим образом по формуле:

(6.3)

В общую пропускную способность горловины включаются также поезда обрабатываемые за время . Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:

- по приему транзитных грузовых поездов, прибывающих из станции Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по приему грузовых поездов, поступающих в расформирование из станции Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по приему транзитных грузовых поездов, поступающих из раздельного пункта Денисовский: поездов;

- по приему грузовых поездов, поступающих в расформирование из раздельного пункта Денисовский: поездов;

- по отправлению транзитных грузовых поездов на станцию Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по отправлению грузовых поездов своего формирования на станцию Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по отправлению транзитных грузовых поездов на раздельный пункт Денисовский: поездов;

- по отправлению на раздельный пункт Денисовский грузовых поездов своего формирования: поездов.

Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах с учетом поездов, обрабатываемых за время составляет:

- по приему – ;

- по отправлению – .

Для первого варианта развития рассматривается нечетная горловина станции Нерюнгри-Грузовая. В данной горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент а – стрелки 1, 3, 7;

элемент б – стрелки 5, 9;

элемент в – стрелки 11, 13, 15;

элемент г – стрелки 101, 103, 105.

Определяется (с точностью до 0,1 мин) общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по формуле 6.1).

Далее по формуле 6.2 определяется коэффициент использования пропускной способности горловины:

.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.), по формуле 6.3 составит:

- для приема транзитных грузовых поездов из станции Угольная:

поездов;

- для отправления транзитных грузовых поездов на станцию Угольная:

поездов.

Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:

- по приему: 8 поездов;

- по отправлению: 8 поездов.

6.3.2 Расчет пропускной способности стрелочных горловин для второго

варианта развития станции Нерюнгри-Грузовая

Для второго варианта развития рассматривается четная горловина станции Нерюнгри-Грузовая. В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент а – стрелки 2, 4, 6, 8;

элемент б – стрелки 112, 116;

элемент в – стрелки 106;

элемент г – стрелки 120, 124, 134;

элемент д – стрелки 128, 136.

Определяется (с точностью до 0,1 мин) общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по формуле 6.1):

Далее по формуле 6.2 определяется коэффициент использования пропускной способности горловины:

.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.), по формуле 6.3 составит:

- по приему транзитных грузовых поездов, прибывающих из станции Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по приему грузовых поездов, поступающих в расформирование из станции Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по приему транзитных грузовых поездов, поступающих из станции Денисовский: поездов;

- по приему грузовых поездов, поступающих в расформирование из станции Денисовский: поездов;

- по отправлению транзитных грузовых поездов на станцию Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по отправлению грузовых поездов своего формирования на станцию Нерюнгри-Пассажирская: поездов;

- по отправлению транзитных грузовых поездов на станцию Денисовский: поездов;

- по отправлению на станцию Денисовский грузовых поездов своего формирования: поездов.

Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:

- по приему: 40 поездов;

- по отправлению: 40 поездов.

Для второго варианта развития рассматривается нечетная горловина станции Нерюнгри-Грузовая. В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент а – стрелки 1;

элемент б – стрелки 3, 5, 7.

Определяется (с точностью до 0,1 мин) общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по формуле 6.1).

Далее по формуле 6.2 определяется коэффициент использования пропускной способности горловины:

.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.), по формуле 6.3 составит:

- для приема транзитных грузовых поездов из станции Угольная: поездов;

- для отправления транзитных грузовых поездов на станцию Угольная: поездов.

Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:

- по приему: 35 поездов;

- по отправлению: 35 поездов.

Проверка пропускной способности горловин станции произведена графоаналитическим методом, путем построения суточных планов-графиков на перспективные размеры движения для двух вариантов развития станции.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

Капитальные вложения – затраты труда, материально-технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основных фондов.

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

7.1.1 Укрупненные показатели стоимости строительства

По существу, прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Сама же цена формируется в процессе разработки сметной документации.

Расчетная стоимость при разработке схем определяется на основе укрупненной номенклатуры работ и отраслевых укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС), а также прейскурантов и смет к типовым и повторно применяемым экономичным индивидуальным проектам. По большинству линейно протяжных работ расценки в УПСС разработаны на один километр строительной длины с учетом всего комплекса работ, продифференцировано в зависимости от основных технических параметров. В дипломном проекте используются УПСС взятые из реальных проектов и рабочей документации.

7.1.2 Расчет капитальных вложений

Характеристики

Список файлов ВКР