ПЗ Иванова С.А. (1228896), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Время занятия пути для поездов, поступивших в расформирование, в соответствии с технологическим процессом составит:

-для поездов, поступивших в расформирование на пути ОАО АК «ЖДЯ» 100 мин;

- для поездов, поступивших в расформирование на пути ОАО «РЖД» 110 мин.

Время занятия пути для поездов своего формирования, в соответствии с технологическим процессом станции составит

Суммарное время занятия пути поездами разных категорий составит, используя формулу (3.2):

Определяется необходимое количество приемоотправочных путей, методом суммарной загрузки, используя формулу (3.1):

Сравнивается рассчитанное количество приемоотправочных путей с нормативной таблицей и фактическим наличием. Согласно нормативной таблице необходимое число путей по количеству поступающих поездов – 4. С учетом примыкания и необходимости смены локомотивов у всех транзитных грузовых поездов число путей увеличивается на два, т. е. . Фактическое наличие равно шести. Путевое развитие достаточно.

Рассчитана достаточность путевого развития, разрабатываются варианты развития станции.

4 Варианты развития станции Нерюнгри-Грузовая

В связи с увеличением объемов перевозок, основной поток которых будет поступать с ОАО АК «ЖДЯ», необходимо выполнить реконструкцию станции Нерюнгри-Грузовая. В дипломном проекте рассматривается два варианта развития: реконструктивный и технологический.

Реконструктивный, вариант I. Проектирование переустройства станции обычно сложнее, чем проектирование новых, так как при развитии или переустройстве станции необходимо максимально сохранять и использовать существующие устройства.

Развитие станции Нерюнгри-Грузовая происходит для путей ОАО «РЖД» и ОАО АК «ЖДЯ». Согласно анализа достаточности путевого развития, необходимо добавить три пути.

Параллельно главному пути III ОАО «РЖД» происходит укладка трех приемоотправочных путей 5, 7, 9. При укладке данных путей добавятся съезды 9-11, 13-15, 12-14, 8-10. Укладка съезда 9-11 потребует разборки стрелочного перевода 3-5 и укладки нового съезда 1-3.

Изменятся границы приемоотправочного пути 4 ОАО АК «ЖДЯ» – от стрелочного перевода 7 до стрелочного перевода 6. Будет произведена разборка части данного пути, что приведет к укладке и удлинению приемоотправочного пути 9 ОАО АК «ЖДЯ», добавится съезд 118. Так же произойдет разборка стрелочного перевода 103, укладка новых стрелочных переводов 103, 105, что приводит к удлинению приемоотправочного пути 5, разборке стрелочного перевода 130 и укладке нового стрелочного перевода 120.

Со стороны нечетной горловины будет произведена укладка съездов 103 и 105, удлинение приемоотправочных путей 6, 7. Удлинение пути 7 позволит осуществлять прием нечетных транзитных поездов направлением Денисовский – Нерюнгри-Пассажирская. Вариант реконструкции станции представлен на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Вариант развития станции Нерюнгри-Грузовая: – проектируемые пути;

– существующие пути ОАО «РЖД»; – существующие пути ОАО АК «ЖДЯ»

Технологический, вариант II. На основе анализа проблем работы станции можно сделать вывод, что изменение технологического процесса приведет к улучшению ее работы.

В случае взятия в аренду компанией ОАО «РЖД» на длительный срок путей, принадлежащих ведомству ОАО АК «ЖДЯ» на станции будет производиться прием и отправление поездов без перестановки их на соответствующие пути. Поезда, следующие по направлению Денисовский – Нерюнгри-Пассажирская будут приниматься на приемоотправочный путь 5, далее будет производиться технический и коммерческий осмотр, время которого сократится до 30 минут, смена локомотива и отправление поезда с этого же пути. В связи с сокращением технического и коммерческого осмотра транзитных поездов, потребуется две бригады осмотра.

Изменение технологического процесса работы станции также позволит сократить время работы локомотивов и локомотивных бригад. Так, например, при первом варианте развития станции в случае её реконструкции, необходимо работа двух маневровых локомотивов, а при втором варианте достаточно использование полутора локомотивов, то есть один локомотив будет работать 24 часа, а второй – только во вторую смену, то есть 12 часов.

Анализ вариантов развития станции Нерюнгри-Грузовая показал, что, теоретически, наиболее целесообразным является вариант, когда все пути станции передаются одной из дорог, в частности ОАО «РЖД». Однако, при этом надо обеспечить правовое решение передачи путей ОАО АК «ЖДЯ» в ведение ОАО «РЖД».

Разработаны два варианта развития станции: реконструкционный и технологический. Для определения объемов работ станции по реконструкции выполняется масштабная укладка плана путевого развития.

5 Масштабное проектирование

При проектировании раздельных пунктов с путевым развитием руководствуются Строительными нормами и правилами проектирования (СНиП) и СТНЦ, а также техническими условиями и указаниями, определяющими требования к проектированию станций и узлов, утверждаемыми ОАО «РЖД» и Министерством транспортного строительства.

Масштабное проектирование выполняется на основе топографической съемки в масштабе 1:1000.

Мощность верхнего строения главного и станционных путей принимается в зависимости от категории линии. Главные пути в пределах станции, а также приемоотправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, уложены из рельсов типа Р-65, то есть того же типа, что и главные пути на перегонах, и при этом же количестве шпал на 1 км (не менее 1840 шпал на км пути, а в кривых участках пути, не менее 2000 шпал на км.). Приемоотправочные пути уложены из старогодних рельсов типа Р-65. Поверхность балласта на станционных путях, имеющих изолированные рельсовые цепи, на 3 см ниже верхней постели деревянных и в одном уровне средней части железобетонных шпал. Междупутья станционных путей, расположенных на общем полотне, шириной до 6,5 м заполнены балластом.

Стрелочные переводы на главном и приемоотправочном путях уложены рельсами типа Р-65, марки 1/11, 1/9. Стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, укладываются на щебеночном балласте.

Путевые упоры устроены из деревянных брусьев. Для увеличения сопротивления движению перед упором на протяжении 12 м насыпают гальку или гравий.

При подсчете объемов работ учитываются только работы по верхнему строению пути, так как дополнительное путевое развитие укладывается на существующее земляное полотно.

6 Технология работы и суточный план-график проверки пропускной

способности горловин станции

6.1 Порядок работы с транзитными поездами северного направления для

первого варианта развития

Транзитные поезда четного направления хода Нерюнгри-Пассажирская – Денисовский с февраля 2014 г. передаются с ОАО «РЖД» на ОАО АК «ЖДЯ» на станции Беркакит. Поездной локомотив отцепляется от состава и отправляется в локомотивное депо станции Нерюнгри-Грузовая. Под состав из депо станции Нерюнгри-Грузовая подается поездной локомотив, осуществляется опробование автотормозов и отправление поезда.

Транзитные поезда нечетного направления Денисовский – Нерюнгри-Пассажирская принимаются на приемоотправочные пути 5, 7 ОАО АК «ЖДЯ», поездной локомотив отцепляется и следует в депо по одному из свободных путей. Для организации приема и передачи с (на) ОАО АК «ЖДЯ», выявления и устранения технических и коммерческих неисправностей вагонов и контейнеров при приеме и передаче их с (на) ОАО АК «ЖДЯ» на станции Нерюнгри-Грузовая существует объединенный пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ОПКО). Осуществляется выход на пути работников ПТО и происходит технический и коммерческий осмотр транзитного поезда. Убедившись в исправности вагонов работники докладывают об этом ДСП. Осуществляется перестановка локомотивом ОАО «РЖД» на свободные пути III – 5 ОАО «РЖД». Поездной локомотив прибывает со станции Беркакит и подается под состав, следуя по свободному пути, происходит опробование автотормозов и отправление поезда. График обработки транзитного поезда согласно существующему технологическому процессу для первого варианта развития станции представлен на рис 6.1.

Рис. 6.1. График обработки транзитного поезда по прибытию по

существующему технологическому процессу

6.2 Порядок работы с транзитными поездами северного направления для

второго варианта развития

Для второго варианта существующий график обработки четных и нечетных транзитных поездов предлагается изменить за счет увеличения количества бригад ПТО до двух и взятия в аренду путевого развития ОАО АК «ЖДЯ». Вследствие чего обработка четных и нечетных транзитных поездов северного направления будет сокращена на 50 мин. Также появится возможность приема транзитного поезда на любой свободный путь станции, имеющего подходящую полезную длину. Кроме этого, исключается перестановка состава, что сокращает пробег маневрового локомотива, простой и пробег маневрового состава, освобождается время занятости горловины станции. Новый технологический график обработки четного или нечетного транзитного поезда северного направления представлен на рис. 6.2.

Рис. 6.2. График обработки транзитного поезда по прибытию по

новому технологическому процессу

6.3 Проверка пропускной способности станции для перспективных размеров

движения по предложенным вариантам развития

Суточный план-график работы станции строится для каждого из двух вариантов развития. В каждом из вариантов проверяется достаточность путевого развития станции на размеры движения с учетом перспективы графоаналитическим способом. Сущность его заключается в построении графика работы станции, увязанного с графиком движения поездов на прилегающих перегонах. Проверке подлежат пути приема и отправления грузовых и пассажирских поездов, горловины, вытяжные и ходовые пути.

Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений. В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этой группы для других передвижений.

6.3.1 Расчет пропускной способности стрелочных горловин для первого

варианта развития станции Нерюнгри-Грузовая

Для расчета пропускной способности на основе анализа схемы горловины и характера ее работы намечаются интенсивно используемые группы стрелок (элементы); при этом охранные стрелки в число занятых каким-либо маршрутом не включаются. Элементы, по которым совершаются только постоянные операции, в дальнейшем не рассматриваются. Рассматривается четная горловина для первого варианта развития станции Нерюнгри-Грузовая. В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент а – стрелки 134, 150, 152;

элемент б – стрелки 146, 148, 154;

элемент в – стрелки 116, 128;

элемент г – стрелки 6, 8, 10, 114;

элемент д – стрелки 12, 14, 16, 18, 20;

элемент е – стрелки 118, 120, 122.

Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболее загруженным. С этой целью для каждого из интенсивно используемых элементов осуществляется следующее.

Определяется (с точностью до 0,1 мин) общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения по формуле [5]:

(6.1)

где продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин; число операций по соответствующему маршруту (прием-отправление поездов, подача-уборка поездных локомотивов, различного рода маневровые передвижения), увеличивающихся пропорционально росту размеров движения; коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ.

Общее время занятия элементов четной горловины всеми предусмотренными операциями, с учетом перспективных объемов перевозок составит:

Коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР