ПЗ Иванова С.А. (1228896), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рис. 2.1. Существующая диаграмма поездопотоков: – пассажирские;

– транзитные; – в расформирование; - своего формирования

Анализ косой таблицы и диаграммы поездопотоков показал, что со станции Нерюнгри-Грузовая отправляется десять поездов своего формирования, прибывает в расформирование десять поездов. Транзитом проходит 14 поездов. Пассажирских поездов два. Однако необходимо учесть прогнозируемое увеличение объемов перевозок направлением Денисовский – Нерюнгри-Грузовая на 50%. Размеры движения с учетом перспективы представлены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Размеры движения поездов с учетом перспективы

На основе анализа косой таблицы 2.2 строится диаграмма поездопотоков с учетом перспективы, представленная на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Диаграмма поездопотоков с учетом перспективы: – пассажирские;

– транзитные; – в расформирование; - своего формирования

2.2 Анализ проблем работы станции

Развитию республики Саха (Якутия) правительством Российской Федерации уделяется большое внимание, и важное значение имеют транспортные коммуникации, прежде всего железнодорожные магистрали, также развитие местной сети, обеспечивающей связь населенных пунктов с опорной транспортной сетью и освоение природных ресурсов для создания новых производств. Планы по развитию Южной Якутии отвечают этим требованиям.

На станции Нерюнгри-Грузовая одним из узких мест в ее работе является пропуск транзитного поездопотока с Республики Саха (Якутия). Эта станция с февраля 2014г. является станцией учета перехода (передачи) поездов со стороны ОАО АК «ЖДЯ», поэтому в настоящее время, по прибытии транзитных поездов на станцию, необходимой операцией является перестановка составов. Это приводит к увеличению показателей эксплуатационной работы, так например, увеличиваются пробеги поездов, поездных и маневровых локомотивов, что в свою очередь влияет на увеличение расходов, увеличиваются амортизационные издержки. При увеличении поездопотока дополнительные маневровые передвижения вызывают дополнительные простои поездов из-за занятости горловин.

В связи с перспективным поездопотоком принимаются меры для наращивания мощности станции и увеличения ее пропускной способности.

3 Проверка достаточности путевого развития станции

Необходимое число путей и других элементов станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий, организации движения поездов и других данных и местных условий. Рассчитывается достаточность путевого развития с учетом перспективных объемов перевозок для двух предлагаемых вариантов развития станции.

3.1 Расчет числа приемоотправочных путей для первого варианта развития

Количество приемоотправочных путей определяется методом расчета по суммарной загрузке, так как пути не имеют жесткой специализации и обслуживают разные категории поездов. Расчет производится в целом по станции по формуле [4]:

(3.1)

где суммарное время занятия поездами разных категорий, мин. Определяется по формуле:

(3.2)

где – число поступающих на станцию соответственно транзитных без переработки, в расформирование и своего формирования поездов; – время занятия пути соответственно транзитным без переработки, поступившим в расформирование и своего формирования поездом; – время использования пути не по прямому назначению (ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропуск пассажирских поездов), в расчете принимается 90 мин; – коэффициент неравномерности движения грузовых поездов, который определяется через средний и расчетный интервалы, по формуле:

(3.3)

где – средний интервал следования поездов, мин; расчетный интервал прибытия поездов, мин.

Время занятия пути для транзитного поезда, в зависимости от способа связи по движению находится по формуле:

, (3.4)

где время проследования поезда по станции, мин;

время приготовления маршрута, мин (принимается равным 0,2); время на восприятие машинистом показания сигнала, мин (принимается равным 0,1); длина входной горловины, м; – длина тормозного пути, м; – полезная длина пути, м; средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч; 16,7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/мин.

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле:

(3.5)

где время от приготовления маршрута до трогания поезда, мин; длина горловины отправления, м; скорость отправления поезда с учетом разгона, км/ч.

Определяется время занятия пути четных и нечетных транзитных поездов по формуле:

_(3.6)

где время занятия пути прибывающим поездом, мин; время ожидания обработки состава ПТО, мин; продолжительность обработки поезда бригадами ПТО, мин; время на перестановку поезда с (на) путей ОАО «РЖД» на (с) пути ОАО АК «ЖДЯ» (ОАО «РЖД»); время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин.

Определяется время занятия пути транзитным поездом по формуле 3.6:

.

Определяется время занятия пути поездом направлением Нерюнгри-Грузовая – Нерюнгри-Пассажирская по формуле:

(3.7)

.

Определяется время занятия пути поездом, поступившего в расформирование по формуле:

, (3.8)

где время занятия пути прибывающим поездом, мин; время ожидания обработки состава ПТО, мин; продолжительность обработки поезда бригадами ПТО, мин; время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин; время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин.; время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, мин.

В расчете величины принимаются по технологическому процессу работы станции.

.

Определяется время занятия пути поездом своего формирования по формуле:

(3.9)

где время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин; продолжительность обработки поезда своего формирования бригадами ПТО, мин; время ожидания поездом отправления на участок, мин; время занятия пути отправляющимся поездом, мин.

В расчете величины принимаются по технологическому процессу работы станции.

.

Расчетный интервал прибытия поездов с подхода однопутной линии равен периоду графика , 30 мин. Средний интервал следования поездов равен 36 мин.

Определяется суммарное время занятия поездами разных категорий по формуле (3.2):

Определяется потребное количество приемоотправочных путей методом расчета по суммарной загрузке, используя формулу (3.1):

.

Сравнивается рассчитанное количество приемоотправочных путей с нормативной таблицей и фактическим наличием. Согласно нормативной таблице необходимое число путей по количеству поступающих поездов – 4. С учетом примыкания и необходимости смены локомотивов у всех транзитных грузовых поездов число путей увеличивается на два, т. е. . Фактическое наличие равно шести. Путевое развитие недостаточно, необходимо добавление трех путей.

3.2 Расчет числа приемоотправочных путей станции для второго варианта

Определяется время занятия пути для транзитных поездов по формуле [4]:

(3.10)

где время занятия пути прибывающим поездом, мин; продолжительность обработки поезда бригадами ПТО, мин; время ожидания поездом отправления, мин;

Время занятия пути для транзитного поезда составит:

Характеристики

Список файлов ВКР