ПЗ (1228853), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Масляный фильтр – обеспечивает очистку масла от загрязнения, установлен на блоке с перепускным (термостатическим) клапаном, который открывается при холодном масле.
Клапан термостатический – регулирует рабочую температуру масла, направляя его либо в масляный охладитель, либо прямо в компрессор.
Маслоотделитель – служит для первичной очистки воздуха от масла и является одновременно емкостью для масла. В конструкции маслоотделителя предусмотрены заливная горловина и отверстие для слива масла.
Теплообменник – состоит из двух секций: масляной и воздушной и служит для отвода избыточного тепла выделяемого компрессором в процессе работы.
Система осушки воздуха – служит для осушки сжатого воздуха и включает в себя влагомаслоотделитель, осушитель и бай-пассную линию, предотвращающую работу холодных осушителей.
При техническом обслуживание ТО-1. Производится наружный осмотр состояния компрессора. При обнаружении течи масла, пропуск воздуха в соединениях, дефекты устраняют. Проверяют уровень масла в корпусе компрессора и при необходимости доливают масло до верхнего уровня по маслоуказателю. Проверяют отсутствие постороннего стука при работе компрессора.
При техническом обслуживание ТО-2. Выполняют работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно после пуска компрессора проверяют давление масла равным в масляной си-стеме компрессора по показанию манометра. Проверяют время наполнения главных резервуаров компрессором локомотива и при необходимости устраняют утечки воздуха. Проверяют надежность крепления всех деталей и узлов компрессора и при необходимости подтягивают.
Рассмотрим неисправности компрессора ВУ3,5/10-1450.
Уменьшение производительности.
Причины: уменьшение числа оборотов коленчатого вала; износ поршневых колец; по-ломка клапанных пластин; утечка воздуха в местах уплотнений воздухопровода; засорился вса-сывающий фильтр-глушитель.
Устранение неисправности: отрегулировать привод компрессора; подтянуть крепеж в местах уплотнений воздухопровода; снять фильтр-глушитель и продуть фильтрующий элемент.
Повышение давления в главном резервуаре.
Причины: неисправность регулятора давления; неисправность предохранительного клапана;
Устранение неисправности: отрегулировать регулятор давления; отрегулировать предохранительный клапан.
Течь масла в местах уплотнений.
Причины: недостаточная затяжка гаек и болтов; некачественные прокладки в местах уплотнений;
Устранение неисправности: подтянуть гайки и болты в местах уплотнений.
Срабатывает предохранительный клапан на трубопроводе промежуточного холодильника.
Причины: излом всасывающих пластин клапана II ступени;
Устранение неисправности: отключить компрессор.
Перегрев компрессора.
Причины: недостаточно смазки компрессора; загрязнение промежуточного холодильника, ребер цилиндров и крышек; обрыв ремня вентилятора; пробуксовка ремня вентилятора; работа компрессора с продолжительностью включения более 50 %;
Устранение неисправности: проверить уровень масла и при необходимости долить до верхнего уровня маслоуказателя; устранить загрязнение промежуточного холодильника; заменить или натянуть ремень; устранить утечки воздуха.
Выбрасывание масла в нагнетательный воздухопровод.
Причины: износ цилиндров и поршневых колец; давление в системе смазки сверх допустимого; повышено давление в картере компрессора;
Устранение неисправности: отрегулировать давление в системе смазки; проверить работоспособность сапуна, при необходимости отремонтировать.
Посторонний стук при работе компрессора.
Причины: ослабление гаек шатунных болтов; износ шатунных вкладышей; износ шарикоподшипников; износ втулки верхних головок шатунов; износ поршневых пальцев;
Устранение неисправности: отключить компрессор.
Падение давления масла в системе смазки.
Причины: неисправный манометр; износ втулки маслоприемной задней крышки; неисправность шестеренчатого насоса; негерметичность маслопроводов; износ шатунных вкладышей; падение уровня масла в картере; засорение сетки в маслозаборнике; падение вязкости масла в связи с его нагревом выше нормы;
Устранение неисправности: долить масло или отключить компрессор.
3.2 Крана машиниста №394
Универсальный с двумя неавтоматическими перекрышами: с питанием и без питания ТМ; золотниково-поршневого типа.
Кран машиниста состоит из следующих основных частей (рисунок 3.2): верхней части (золотниковой); средней части (зеркало золотника); нижней части (уравнительной); редуктора; стабилизатора (рисунок 3.3).
Кран машиниста имеет следующие положения ручки: I – отпуск и зарядка; II – поездное; III – перекрыша без питания ТМ; IV – перекрыша с питанием ТМ; VA – служебное торможение длинносоставных поездов; V – служебное торможение; VI – экстренное торможение.
В верхней части крана имеется золотник 16, соединенный стержнем 19 с ручкой 20 крана. Ручка крана закреплена гайкой 21 и имеет на крышке 15 верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 17.
3 – уплотнительное кольцо; 4 – манжета; 5 – пружина; 6 – впускной клапан; 7 – втулка; 8 – корпус нижней части; 9 – уплотнительная манжета; 10 – латунное кольцо; 11 – уравнительный поршень; 12 – прокладка; 13 – корпус средней части; 14 – прокладка; 15 – крышка верхней части; 16 – золотник; 17 – манжета стержня; 18 – фиксатор; 19 – стержень; 20 – ручка крана; 21 – гайка; 22 – пружина; 23 – штифт; 24 – фильтр; 25 – пружина; 26 – питательный клапан; 27 – втулка (седло питательного клапана); 28 – диафрагма; 29 – опорная шайба; 30 – корпус питательного клапана; 31 – корпус редуктора; 32 – регулировочная пружина; 33 – регулировочный винт; 34 – центрирующая шайба; 35 – обратный клапан; 36 – седло обратного клапана; 37 – цоколь.
Рисунок 3.2 – Устройство крана машиниста №394
1 – колпачек; 2 – пружина; 3 – возбудительный клапан; 4 – седло клапана; 5 – ниппель
с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм; 6 – диафрагма диаметром 55 мм; 7 – корпус;
8 – упорная шайба; 9 – гайка; 10 – пружина; 11 – регулировочный винт; 12 – контргайка.
Рисунок 3.3 – Устройство стабилизатора
Средняя часть представляет собой чугунную отливку 13, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка 36, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 35.
В нижней части корпуса 8 находится пустотелый впускной клапан 6 и уравнительный поршень 11, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10. Впускной клапан прижимается к седлу втулки 7 пружиной 5. Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 4, установленной в цоколе 37. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре асимметричные шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 12 и 14, а также сетчатый фильтр 24.
Редуктор и стабилизатор крепятся к корпусу нижней части крана.
Редуктор предназначен для автоматического поддержания зарядного давления в уравнительном резервуаре крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из следующих частей: корпуса питательного клапана 30 и корпуса редуктора 31, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части расположено седло 27 питательного клапана 26, пружина 25 и заглушка. В нижнюю часть ввернут регулировочный винт 33, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 32 на опорную шайбу 29.
Стабилизатор предназначен для ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного резервуара постоянным темпом при поездном положении ручки.
Стабилизатор состоит из корпуса 7 с ниппелем 5, возбудительного клапана 3 с пружиной 2, металлической диафрагмы 6, пластмассовой упорной шайбы 8, гайки 9, регулировочной пружины 10 и регулировочного винта 11 с контргайкой 12.
Особенностью кранов машиниста №395 всех модификаций является наличие контролера, который в кранах № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении.
Конструкции контролеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.
На кранах № 395-000-3 наружный диаметр контроллера меньше, чем на других кранах.
Краны машиниста 395-000 с двумя микропереключателями и № 395-000-4 с тремя применяются на пассажирских локомотивах.
Кран машиниста № 395-000-5 с двумя микропереключателями, включенными по схеме, отличной от схемы крана № 395-000, применяется на электропоездах. Кран машиниста № 395-000-3 с одним микропереключателем для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении и применяется на грузовых локомотивах.
У кранов машиниста № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5 положение VЭ и VA совмещены. В положении ручки VA кроме управления электропневматическими тормозами происходит разрядка уравнительного резервуара темпом 0,5 кгс/см2 за 15–20 секунд.
Золотник крана машиниста № 395-000 не имеет отверстия диаметром 0,75 мм, поэтому в положении VЭ разрядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит.
Контроллер крана машиниста № 395-000 (рисунок 3.4) крепится к кронштейну крышки крана. Стержень 19 ручки крана удлинен и на него надет кулачок 1, к которому плоской пружиной прижимаются шарикоподшипники 2, закрепленные в держателях 3. На диске 4 винтами укреплены панели 5 с микропереключателями 6.
Рисунок 3.4 – Контроллер крана машиниста № 395-000
Рассмотрим основные неисправности крана машиниста №395.
Занижение давления в УР и ТМ при II положении ручки крана машиниста.
Причины: загрязнение фильтра питательного клапана редуктора, недостаточный подъем питательного клапана редуктора.
Действия машиниста: в пути следования ручку крана машиниста кратковременно ставить в I положение, на станции сменить редуктор и очистить фильтр.
Для устранения неисправности необходимо на станции закрыть комбинированный кран, установить ручку крана машиниста в IV положение, снять редуктор и прокладку со шпилек, вывернуть фильтр, снять засорившуюся сетку, промыть ее и снова поставить на место.
Завышение давления в ТМ при заниженном давлении в УР при II положении ручки крана машиниста.
Причины: большие утечки воздуха из УР, обрыв трубки к УР, появление в диафрагме редуктора быстро растущей трещины, засорение отверстия диаметром 1,6 мм в средней части.
Действия машиниста: доехать до ближайшей станции можно, чередуя положения II и IV, а на станции при IV положении ручки крана машиниста заменить редуктор на исправный; устранить утечки воздуха из УР, сменить верхнюю и среднюю часть.
Если герметичность УР восстановить невозможно, то из крана машиниста выворачивают штуцер подвода воздуха к уравнительному резервуару, а в резьбовое гнездо крана забивают деревянный конус, смазанный любым маслом. Тормоза отпускают II положением и следуют до ближайшей станции. Торможение осуществляют кратковременными установками ручки в положение VА.
Дутье воздуха из ТМ в АТ при нормальном давлении в УР при II положении РКМ.
Причины: пропуск воздуха по выпускному или впускному клапану.
Действия машиниста: на остановке при перекрытом комбинированном кране продуть клапан постановкой РКМ в положения I и VI.
Чтобы убедиться в неплотном прилегании хвостовика уравнительного поршня к торцу клапана надо при открытом комбинированном кране выполнить ступень торможения, затем перевести ручку крана машиниста из IV во II положение. В случае указанного дефекта при открытом комбинированном кране, утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана не прекращается. Хвостовик поршня и торец клапана следует протереть чистой салфеткой и смазать, а при необходимости притереть.
Занижение давление в ТМ при нормальном давлении в УР при II положении РКМ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
