ПЗ (1228853)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 9

1.1 Теоретические сведения 9

1.2 Анализ отказов оборудования электровозов серии 2(3) ЭС5К 12

1.2.1 Классификация отказов технических средств по видам оборудования 15

2 СИСТЕМА ТО И ТР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К и 3ЭС5К, РАБОТАЮЩИХ НА ВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ 23

2.1 Общие сведения 23

2.2 Организация технического обслуживания, текущего и деповского ремонтов 26

2.3 Выводы по разделу 33

3 ОБОРУДОВАНИЕ, ЛИМИТИРУЮЩЕЕ ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА МЕЖДУ РЕМОНТАМИ 34

3.1 Компрессорная установка 35

3.2 Крана машиниста №394 40

3.3 Кран управления №215 48

3.4 Моторно-осевые подшипники 50

3.5 Угольные вставки токоприемника 53

3.6 Колесная пара 54

3.7 Поглощающий аппарат 73ZW 56

3.8 Вспомогательные электрические машины НВА-55 58

3.9 Гидродемпфер 60

3.10 Выводы по разделу 62

4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ИЛИ ЗАМЕНЕ ЛИМИТИРУЮЩИХ УЗЛОВ 63

4.1 Замена поглащающего аппарата 67

4.2 Замена моторно-осевого подшипника 70

5 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕР ПО УВЕЛИЧЕНИЮ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПРОБЕГОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 80

5.1 Ревизия крана машиниста усл. № 395 на 20 тыс.км 81

5.2 Диагностики моторно-осевых подшипников на 80 тыс.км 81

5.3 Диагностика токоприемника по характеристикам на 80 тыс.км 83

6 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В ЦЕХУ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА 88

6.1 Введение 88

6.2 Выявление вредных и опасных производственных факторов, воздействующих на работающих и их анализ 90

6.2.1 Повышенная запыленность рабочей зоны 91

6.2.2 Повышенный уровень вибрации 93

6.2.3 Повышенный уровень шума 96

6.2.4 Недостаточная освещенность рабочей зоны 97

6.2.5 Повышенная влажность воздуха рабочей зоны 98

6.3 Разработка мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников 100

7 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОБЕГОВ МЕЖДУ ТО-2 102

7.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений 102

7.2 Расчет затрат на выполнение технического обслуживания электровозов 2ЭС5К в объеме ТО-2 104

7.3 Определение сроков окупаемости затрат на внедрение новых приборов 114

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 116

УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ…………....118

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важных проблем локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта страны является необходимость обеспечения надёжной работы локомотивного парка. И эта проблема обостряется по мере усложнения конструкции локомотивов, автоматизации процессов преобразования энергии, управления, регулирования с помощью современных электрических и электронных систем, повышения интенсивности режимов их использования.

Целью выпускной квалификационной работы (ВКР) является разработка мероприятий по увеличению межремонтных пробегов электровозов 2(3) ЭС5К.

Для достижения поставленной цели в ВКР рассмотрены вопросы оценки эксплуатационной надежности электровозов, рассмотрена система организации ТО и ТР, выявлено оборудование, лимитирующее межремонтные пробеги, разработаны мероприятия по модернизации или замене оборудавания, а так же разработаны организационно-технические мероприятия по увеличению межремонтных пробегов. Кроме того, в ВКР рассмотрены вопросы безопасности жизнедяетельности и вопросы экономики.

1 ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

1.1 Теоретические сведения

Эксплуатационная надежность электровозов оценивается семейством количественных характеристик [3].

- вероятность безотказной работы;

- вероятность отказа;

- интенсивность отказов;

- средняя частота отказов;

- среднее время наработки системы до первого отказа;

- среднее время восстановления системы после отказа;

- коэффициент готовности;

- коэффициент вынужденного простоя;

- коэффициент технического использования;

- коэффициент стоимости эксплуатации.

Кроме того, техническое состояние электровозов характеризуют следующие показатели:

- общий и деповской проценты неисправных электровозов;

- число случаев порч, неисправностей;

- число заходов на внеплановый ремонт;

- простой на текущих видах ремонта, техническом обслуживании и на не

плановом ремонте;

- выполнение норм периодичности ремонта и технического обслуживания.

При анализе количества обнаруженных отказов оборудование электровоза принято делить на следующие виды:

- механическое;

- аппаратное;

- электромашинное;

- систем управления.

Среднее время наработки до отказа вычисляется по статистическим данным об отказах по формуле [3].

(1.1)

где – время безотказной работы i-го электровоза;

– число испытуемых электровозов.

Величина среднего времени восстановления системы после отказа определяется соотношением [3].

(1.2)

где – время восстановления системы после i-го отказа;

– число отказов системы за отчетный период.

Коэффициентом готовности называется вероятность того, что система будет находиться в работоспособном состоянии, определяется по формуле [3].

(1.3)

где – время нахождения системы в работоспособном состоянии за отчетный период;

– время нахождения системы на восстановлении после возникших отказов за отчетный период.

Коэффициентом вынужденного простоя называется вероятность того, что система будет находиться в неработоспособном состоянии, определяется по формуле [3].

(1.4)

В свою очередь, коэффициент готовности и коэффициент вынужденного простоя, связаны соотношением [3].

(1.5)

Коэффициент технического использования определяется соотношением [3]:

(1.6)

где – время нахождения системы на техническом обслуживании за отчетный период;

– время нахождения системы на текущих ремонтах за отчетный период;

При решении задачи о техническом состоянии электровоза, принимаются два состояния:

- объект работоспособен;

- объект восстанавливается после отказа.

Эксплуатационная надежность электровоза рассматривается в установившемся режиме, при котором состояние перестает зависить от времени и начальных условий эксплуатации.

Вероятность безотказной работы определяется по формуле [4].

(1.7)

где – поток отказов;

– интенсивность восстановления.

Вероятность отказа [4].

(1.8)

Вероятность безотказной работы и вероятность отказа связаны соотношением [4]:

(1.9)

1.2 Анализ отказов оборудования электровозов серии 2(3) ЭС5К

Положение с обеспечением безопасности движения поездов в ремонтном депо Чита оценивается как неудовлетворительное. Так за 12 месяцев 2015 года было допущено 38 случая событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов (2014 г. – 25 сл.), 963 случаев отказов технических средств (2014 г. – 841 сл.), 1127 случаев постановки электровозов на неплановый ремонт (2014 г. – 929 сл.)

Подробный перечень неисправностей по видам оборудования за 2012–2015 гг., представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Перечень неисправностей по видам оборудования

Окончание таблицы 1.1

1.2.1 Классификация отказов технических средств по видам оборудования

Количество отказов по видам оборудования за 12 месяцев 2015 года представлено в таблице 1.2.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР