ПЗ (1228853), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 1.4 – Неисправности по виновности
По вине ремонтного персонала допущено 314 отказов или 33 %.
К прочим причинам – 138 случаев или 14,5 %.
По вине локомотивных бригад – 143 случая или 15 %.
По вине других депо допущено 135 случаев или 14,1 %.
По вине некачественного проведения ТО-2 (в других депо) допущено 133 случая отказов технических средств или 13,9 %.
По вине некачественного проведения ремонта в объеме КР в ЛВРЗ г.Чита допущено 30 случаев отказов технических средств или 3,2 %.
Информация о происшествии – 28 случаев отказов технических средств или 2,9 %.
Другие организации (ШЧ, ЭЧ) – 28 случаев отказов технических средств или 2,9 %.
По вине ремонтного персонала отказы технических средств распределились следующим образом:
- Цех текущего ремонта – 76 случаев или 8 %.
- Электроаппаратный цех – 36 случаев или 3,7 %.
- Электромашинный цех – 32 случая или 3,3 %.
- Цех электроники – 13 случаев или 1,4 %.
- Цех КИП – 28 случаев или 3,1 %.
- Цех подъемки – 8 случаев или 0,9 %.
- Маневровый цех – 7 случаев или 0,7 %.
- ПТОЛ Карымская – 110 случаев или 11,5 %.
- Автоматный цех – 3 случая или 0,4 %.
- Диагностика – 1 случай или 0,1 %.
- Заготовительный цех – 1 случай или 0,1 %.
Причиной некачественного проведения текущего ремонта является низкая квалификация ремонтного персонала.
Проведенный анализ показал, что тяговые двигатели наиболее подвержены отказам.
2 СИСТЕМА ТО И ТР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К и 3ЭС5К, РАБОТАЮЩИХ НА ВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ
2.1 Общие сведения
В целях снижения эксплуатационных расходов и определения проведения единой технической политики в области ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока (далее – электровозы), а именно 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К на сети железных дорог ОАО «РЖД» с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов, силами ЦТ, ПКБ ЦТ в 2011 году было разработано и внедрено «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.
Данное Руководство регламентирует вопросы организации экипирования, технических обслуживаний (далее – ТО-2, ТО-2У (с элементами ТР-1)), текущего ремонта (далее – ТР (ТР-1 с элементами ТР-2)) и деповского ремонта (далее ДР (СР с элементами КР)), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и электровоза в целом.
Для проведения эксплуатационных испытаний для «контрольной» и «опытной» ПКБ ЦТ была разработана программа и методика «Оптимизированная система ремонта локомотивов. Эксплуатационные испытания» и «Электровозы. Ресурсные испытания интенсивно изнашиваемых запасных частей и расходных материалов» ПКБ ЦТ.06.0086 утвержденная распоряжением №580р ОАО «РЖД» от 05.03.2014 г.
Следует отметить, что сроки, периодичность, продолжительность и объемы технического обслуживания, текущего и деповского ремонтав силу своих технических особенностей, а именно: автосцепных устройств, тормозного оборудования, датчиков пути и скорости, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, тяговых двигателей, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов, автоматических систем пожаротушения и сигнализации и другого специального оборудования, регламентируются соответствующими правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД» и технической документацией заводов-изготовителей оборудования.
При техническом обслуживании, текущем и деповском ремонте руководствуются:
- нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудо-вания;
- нормами допусков и износов электрических аппаратов;
- нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напря-жения при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электровозов;
- перечнем деталей электровозов, подлежащих магнитопорошковому (МПК), вихретоковому (ВД) или ультразвуковому (УЗК) методами, и перио-дичности их выполнения;
- уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени электровозов;
- перечнем инструкций, положений и другой нормативно-техническойдокументацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока серий 2(3)ЭС5К, Э5К;
- руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию от заводов-изготовителей комплектующего оборудования;
- профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;
- перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборов электровозов переменного тока серий 2(3)ЭС5К, Э5К;
- перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта;
- техническими данными электрических аппаратов электровозов пере-менного тока серий 2(3)ЭС5К, Э5К;
- сопротивлениями катушек аппаратов;
- техническими данными резисторов и нагревательных элементов;
- номинальными значениями расхода воздуха и статического давления для охлаждения оборудования электровозов.
Для данного Руководства были разработаны следующие Приложения:
- Карта смазки;
- Нормы допусков, износов аппаратов, оборудования,деталей и узлов;
- Технические характеристики аппаратов;
- Перечень возможных неисправностей электрических аппаратов, электронного оборудования и вспомогательныхэлектрических машин;
- Профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронногооборудования;
- Номинальные значения расхода воздуха для охлаждения электрооборудования;
- Особенности технического обслуживания тяговыхдвигателей в зимнее время;
- Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя;
- Устранение последствий переброса электрической дуги и кругового огня по коллектору в тяговом двигателе НБ-514Б;
- Перечень оборудования, подлежащего замене, при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта;
- Установка щеток в нейтральное положение на тяговом двигателе;
- Особые указания по уходу за якорными подшипниками тягового двигателя;
- Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя;
- Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения;
- Сушка вспомогательных электрических машин.
2.2 Организация технического обслуживания, текущего и деповского ремонтов
Планово-предупредительная система технического обслуживания, текущего и деповского ремонтов электровозов 2(3)ЭС5К, Э5К устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» по локомотивному хозяйству и предусматривает введение следующих видов дополнительных (новых) видов технических обслуживаний и ремонтов в условиях депо:
- Техническое обслуживание ТО-2У (с элементами ТР-1) - комплекс операций для ревизии (ремонта) оборудования, сроки, проведения которых определены нормативной и технической документацией, устранение замечаний, записанных в журнале формы ТУ-152, уборка электровоза. Производится контроль состояния механической части, крышевого оборудования, электрических машин и аккумуляторных батарей, главных компрессоров, вибро-диагностика подшипников качения колесно-моторного блока, замена всех тормозных колодок. При необходимости смена полозов токоприемников, осмотр и измерение геометрических параметров колесных пар, установка новых тормозных колодок. При необходимости совмещается с экипированием.
- Текущий ремонт ТР (ТР-1 с элементами ТР-2) - комплекс операций для предупреждения и устранения неисправностей, поддержания электровоза в работоспособном состоянии. Включает в себя замену изнашивающихся деталей согласно требованиям настоящего Руководства;
Текущий ремонт предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулирования и испытания, а также частичной модернизации.
- Деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) - комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности электровоза, основанный на крупно-агрегатном методе, предусматривающем замену узлов и оборудования на ремонтные комплекты, изготовленные или отремонтированные в деповских (заводских) условиях;
Деповской ремонт предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.
Структура ремонтного цикла представлена на рисунке 2.1.
Данная система планово-предупредительного ремонта в соответствии «Руководством по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046 была внедрена для проведения эксплуатационных испытаний на Восточно – Сибирской железной дороге. Контроль за проведением эксплуатационных испытаний возложен на сервисное и эксплуатационное локомотивные депо станции Вихоревка. Существенным недостатком проведения данных эксплуатационных испытаний является проведение технического обслуживания ТО-2У (с элементами ТР-1), так как требуется осуществлять постоянный контроль за проведением данной операции и не все сервисные участки (ПТОЛ) готовы к проведению работ в данном объеме. т.е. отсутствует технологическая оснастка, оборудование и штат квалифицированных работников, следовательно предусматривает постановку электровоза в основное депо для проведения ремонта.
Рисунок 2.1 – Структура ремонтного цикла при деповском ремонте
На основании данных полученных в ходе проведения эксплуатационных испытаний по проведению эксперимента в данное настоящее время на основании приказа №436ЛТ-П от 17.11.2015г., распоряжения №537ЛТ-Р от 04.12.2015г., распоряжения №635ЛТ-Р от 30.12.2015г., распоряжения №081ТЛ-Р от 04.02.2016г. Исполнительного аппарата Управляющей компании «Локотех» на базе созданного Инжирингового центра в Ярославском локомотиворемонтном заводе расположенного в городе Ярославль проводится обучение главных технологов и технологов со всех дорог Российской Федерации по пользованию программами:
- КС ПТР (Комплексная Система Поддержка технологического процесса ремонта на основе электронного каталога локомотива);
- TeamCenter–программа обеспечивающая прямой доступ к актуальной конструкторской и нормативно-технической документации.
После обучения в данном Центре для создания базы нормативной технологической документации созданы и в настоящее время работают Рабочие группы по разработке типовых карт технологических процессов основных серий локомотивов в программе КС ПТР основанных на базе СЛД Санкт-Петербург филиала «Северо-Западный», СЛД Тюмень филиала «Западно-Сибирский», СЛД Сарепта филиала «Южный», Улан-Удэнского ЛРЗ, Уссурийского ЛРЗ создается нормативно – техническая база для создания и внедрения более совершенной базы планово – предупредительной системы ремонта основанной на «Руководстве по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»ПКБ ЦТ.06.00ХХ. Данной системой ремонта исключается проведение технического обслуживания в объеме ТР-2 (ТР250), ТР-3 (ТР500) – существующая система ремонта; ТО-2У, текущий ремонт ТР-1 с элементами ТР-2, деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) – определяемыми «Руководством по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.
Структура ремонтного цикла представлена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Структура ремонтного цикла по системе КС ПТР
Для локомотивов 2(3)ЭС5К устанавливаются следующие виды плановых технических обслуживании и ремонтов:
- экипирование;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
