ПЗ (1228853), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-2У;

-техническое обслуживание ТО-4; техническое обслуживание ТО-5а;

- техническое обслуживание ТО-5б; техническое обслуживание ТО-5в;

- техническое обслуживание ТО-5г;

- текущий ремонт ТР;

- деповской ремонт ДР;

- заводской ремонт ЗР.

Экипирование – снабжение локомотива песком, необходимыми
смазочными материалами. Выполняется силами комплексной экипировочной
бригады пункта технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ) может совмещаться с техническим обслуживанием.

Техническое обслуживание ТО (ТО-2) – устранение замечаний, записанных в журнале ф. ТУ-152, уборка локомотива. Контроль состояния экипажной части, автотормозного оборудования, устройств безопасности, крышевого оборудования, электрических машин и аккумуляторных батарей (для тепловозов - дополнительно контроль состояния дизель-генераторной установки). При необходимости смена тормозных колодок (для электровозов –дополнительно смена полозов токоприемников), осмотр и измерение геометрических параметров бандажей колесных пар в соответствии с п.1.3.3.11 Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» КМБШ.667120.001РЭ, утвержденного ЦЗ Гапановичем В.А. 27 декабря 2005 г. (далее КМБШ.667120.001РЭ) может совмещаться с экипированием. Выполняется на ПТОЛ или в сервисном локомотивном депо силами комплексной бригады.

Техническое обслуживание ТО-2У предназначено для восстановленияосновныхэксплуатационныххарактеристики работоспособности локомотива, обеспечения безопасности движения поездов в межремонтные периоды путем ревизии, частичного ремонта или замены отдельных деталей, регулировки, испытания. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.

Текущий ремонт ТР – комплекс операций по восстановлению ресурса локомотива или его составных частей, восстановление или замена изношенных отдельных деталей (узлов) оборудования. Нормы допуска износа деталей и узлов устанавливаются согласно Руководствам. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.

Деповской ремонт ДР – комплекс операций по восстановлению исправности и восстановления ресурса локомотива или его составных частей (оборудования или его отдельных узлов), основанный на крупноагрегатномметоде, предусматривающем замену оборудования или его отдельных узлов на ремкомплекты, изготовленные или отремонтированные в заводских и деповских условиях. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.

Заводской ремонт ЗР – ремонт, с восстановлением до чертёжных размеров параметров всех деталей и узлов локомотива, характеристик и параметров работы до паспортных значений, в том числе с модернизацией. Производится обязательная замена узлов и агрегатов с истекшим сроком службы. Выполняется на локомотиворемонтном заводе.

Для электровозов серий 2(3)ЭС5К, Э5К устанавливается периодичность технического обслуживания и ремонта, указанная в таблице 2.1.

Для регулирования равномерности постановки локомотивов на ТО-2У и ТР допускается изменять межремонтные пробеги на величину «-20 %» (минус) от установленных норм периодичности (превышение не допускается). Для локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, по окончанию количества циклов ремонтов ТР, указанных в Руководствах, но не достигших пробега на ремонт ДР, по согласованию с Дирекцией тяги продолжать выполнять ремонты по циклу ТР до момента достижения ремонта ДР по пробегу или времени.

Таблица 2.1 – Периодичность технических обслуживаний и текущих ремонтов электровозов серий 2(3)ЭС5К, Э5К

Техническое обслуживание	Техническое обслуживание	Текущий ремонт	Деповской ремонт	Заводской ремонт
ТО (час)	ТО-2У (тыс.км/ сут)	ТР (тыс. км/сут)	ДР (тыс. км/лет)	ЗР (тыс. км/лет)
96	40, но не более 90 сут.	80, но не более 180 сут.	600 тыс.км, но не более 4-х лет	2400 тыс.км, но не более лет

Периодичность проведения ДР и ЗР корректируется на величину не более «±5%» от указанных в таблице 2.1 норм периодичности, в зависимости от условия использования ресурса бандажа в соответствии с требованиями п. 1.3.3.2 КМБШ.667120.001РЭ.

Электровозы 2ЭС5К, ЗЭС5К, Э5К, на которые распространяются гарантийные обязательства ООО «ПК «НЭВЗ» должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями установленными руководством по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ8.

При проведении операций по диагностированию узлов локомотивов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается в соответствии с технической документацией ОАО «РЖД» на используемый вид диагностирования, а при её отсутствии в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

В связи с увеличением периодичности проведения ТР по времени более 120 суток (4 месяцев) с целью соблюдения сроков проверки (поверки) оборудования локомотива кратностью 6 месяцев, указанные проверки (поверки) производить на каждом текущем ремонте, а кратностью 3 месяца на одном из ТО за 10 дней до достижения срока.

2.3 Выводы по разделу

В целом, при достаточном обеспечении отремонтированным линейным оборудованием локомотивных депо с заводов и применением современных технологий ремонта крупно-агрегатным методом, позволит выполнять за более короткие сроки средний ремонт в условиях депо, за счет чего повышать коэффициент технической готовности локомотива, при этом исключать проведение работ, предусмотренных ТР-2 и ТР-3, что более экономически выгодно в настоящих рыночных условиях (но данная система предусматривает сокращение штатного расписания участков по ремонту электрических машин локомотивных депо и д.р. и увеличение объемов работ в условиях локомотиво-ремонтных заводов).

В целом система ремонта предусмотренная «Руководством по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.00ХХ. является более совершенной, чем «Электровоз 2(3)ЭС5К, Э5К. Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту» ПКБ ЦТ.06.0046.

После подведения итогов проведения эксплуатационных испытаний, анализа будет принято решение о введение в действие более новой усовершенствованной системы технического обслуживания и ремонта основанной на «Руководстве по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.00ХХ.

3 ОБОРУДОВАНИЕ, ЛИМИТИРУЮЩЕЕ ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА МЕЖДУ РЕМОНТАМИ

В настоящее время надежность локомотивов далеко не достигла оптимальных границ, и она может еще снизиться с ростом скорости движения и веса поездов. Поэтому проблема повышения надежности локомотивов приобретает исключительное значение.

Особое значение приобретает оценка надежности локомотивов с точки зрения строгого выполнения графика перевозок при безусловной безопасности движения поездов.

Однако, не зная количественной оценки надежности локомотивов и их отдельных узлов, нельзя говорить об ее эффективном повышении; не имея закономерностей сроков службы различных деталей, нельзя правильно организовать эксплуатацию локомотивов, определить периодичность и объемы их ремонтов.

Эти задачи можно будет решать на основе, созданной в последние годы теории надежности. Основные принципы этой теории могут быть положены в основу расчета надежности деталей, узлов и любых машин в целом, в том числе и локомотивов железнодорожного транспорта. При этом обязательным условием является учет конкретных особенностей процесса создания и использования данной машины.

Согласно проведенному анализу в первом разделе ВКР можно выделить следующие агрегаты и узлы электровоза 2(3)ЭС5К, лимитирующие пробег между ТР:

- компрессор ВУ3,5/10-1450;

- кран машиниста усл. № 394, 215;

- моторно-осевой подшипник;

- угольные вставки токоприемника ТАс С 10-01;

- колесная пара;

- поглощающий аппарат 73ZW;

- вспомогательные электрические машины НВА 55;

- гидродемпфер.

Рассмотрем подробней приведенные узлы и агрегаты электровоза.

3.1 Компрессорная установка

Источником сжатого воздуха на электровозе являются мотор-компрессор ВВ-3,5/10. Технические данные мотор-компрессора ВВ-3,5/10 представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Технические данные

Мотор-компрессор ВВ-3,5/10 представлен на рисунке 3.1.

1 – Корпус; 2, 26 – Крышка; 3 – Противовес; 4 – Воздухоочиститель; 5 – Прокладка рсгулировочная; 6 – Шатун; 7 – Поршень; 8 – Кольцо маслосъёмное; 9 – Кольцо компрессионное; 10 – Коробка клапанная; 11,12 – Клапанные плиты; 13 – Клапанные пластины; 14 – Цилиндры; 15,18 – Трубы; 16 – Лента; 17 – Холодильник; 19 – Палец;

20 – Втулка; 21 – Клапан предохранительный; 22 – Болт; 23 – Коленчатый вал; 24 – Радиальный шариковый подшипник; 25 – Устройство регулирования производительности; 27 – Электроподогреватель; В – Всасывающая полость; Н – Нагнетательная полость

Рисунок 3.1 – Мотор-компрессор ВВ-3,5/10

Агрегат компрессорный предназначен для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта, а также для других потребителей.

Конструктивно агрегат состоит из следующих элементов (см. рисунок 3.1) и систем: фильтр воздушный, шкаф управления, электродвигатель, виброопоры, теплообменник, масляный фильтр с регулятором температуры, фильтр тонкой очистки с сепаратором, маслоотделитель, винтовой компрессорный модуль, осушитель.

Привод компрессорной установки осуществляется асинхронным трехфазным электродвигателем, питающимся напряжением 380 В с частотой тока 50 Гц. Крутящий момент от электродвигателя передается на вал компрессора посредством упругой муфты.

Основным узлом компрессорной установки является компактный модуль. Компактный модуль – это объединенные составные части: компрессор, воздушный фильтр, впускной (дроссельный) клапан, маслоотделитель, сепаратор масляный фильтр, термостат, предохранительный клапан, клапан минимального давления.

Клапан впускной (дроссельный) – обеспечивает регулирование объемного потока воздуха всасываемого компрессором. Монтируется непосредственно на компрессор. Оборудован пневмоприводом с запорным клапаном, обеспечивающим доступ воздуха и разгрузку блока при пуске и остановке компрессора.

Воздушный фильтр – обеспечивает очистку воздуха на входе к впускному клапану. Фильтр смонтирован на раме.

Сепаратор тонкой очистки масла – служит для отделения воздуха от масла, устанавливается на выходе воздуха из винтового компрессора.

Клапан минимального давления – устанавливается после сепаратора и обеспечивает минимальное давление внутри компрессорной установки, предотвращает обратный поток воздуха из магистрали или ресивера в компрессор, что дает возможность разгружать компрессор при отключении.

Клапан предохранительный – служит для защиты маслоотделителя от превышения давления.

Характеристики

Список файлов ВКР