террор (1226658), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В настоящее время существует пять основных принципов обнаружения, которые используют в периметровых системах. Это вибрационные системы, емкостные, радиолучевые, радиоволновые, инфракрасные.

Вибрационная система (рисунок 2.19) содержит специальный сенсорный кабель, являющийся, по сути, электромагнитным микрофоном. При колебаниях кабеля, происходит генерация звукового сигнала. Анализатор, подключенный к нему, сигнализирует об этом. При необходимости сигнал от кабеля можно прослушать и принять решение о степени опасности, а также отсеять случайные шумы. Вибрационные системы охраны периметра применяются при охране как легких ограждений типа сетки «рабица», так и кирпичных стен и заборов, а также для охраны крыш и стен зданий, обнаружения подкопа, разрушения или перелазания забора.

Рисунок 2.19 – Вибрационная система охраны периметра

Емкостная система охраны периметра (рисунок 2.20) реагирует на изменение параметров электрического поля при приближении или прикосновении нарушителя.

Рисунок 2.20 – Емкостная система охраны периметра

Периметральная система охраны состоит из электрического контура, подключенного к контрольному устройству. При изменении емкости контура относительно земли, (например, прикосновении к проводнику или при приближении к нему человека) система подает сигнал тревоги. Емкостные системы охраны периметра чаще всего используются на протяженном ограждении.

Радиолучевая система охраны периметра (рисунок 2.21) содержит передатчик, создающий объемное электромагнитное поле, обычно эллиптической формы. В случае нахождения постороннего объекта в зоне контроля происходит изменение поля. Эти изменения регистрируются приемником, переходящим в возбужденное состояние при отклонении характеристик электромагнитного поля от заданных.

Рисунок 2.21 – Радиолучевая система охраны периметра

Радиоволновая система (рисунок 2.22) состоит из двух расположенных параллельно друг другу на определенном расстоянии фидеров. При пропускании через них тока, вокруг образуется стабильное электромагнитное поле, которое возмущается при попадании постороннего объекта внутрь контролируемой фидерами зоны, что и регистрируется приемником-анализатором. Радиоволновые системы охраны периметра очень легко установить скрытно. Например, фидеры можно декоративно смонтировать на стены зданий или закопать в землю.

Рисунок 2.22– Радиоволновая система охраны периметра

Инфракрасные системы (ИК-системы) бывают двух классов: активные и пассивные. В первом случае инфракрасная периметральная система состоит из передатчика, излучающего импульсные ИК-лучи и приемника, падающего сигнал тревоги в случае прерывания одного или нескольких лучей. Во втором случае инфракрасная система охраны периметра регистрирует изменения уровня теплового излучения фона при движении живого объекта в зоне обнаружения. Конфигурация зон бывает различной – «штора» (пересечение поверхности), «луч» (линейное движение), «объем» (перемещение в пространстве).

Таким образом, современные системы безопасности способны повысить эффективность охраны железных дорог и железнодорожного транспорта, например, предотвращать теракты, а также автоматизировать управление системой безопасности из единого ситуационного центра, предоставить возможность оперативного взаимодействия с правоохранительными органами, центрами безопасности, МЧС и экстренными службами.

2.2 Организация охраны железнодорожного тоннеля

2.2.1 Описание железнодорожного тоннеля линии Шахта – Ильинск перегона Томари – Пензенская

Железнодорожный тоннель представляет собой протяженное искусственное подземное сооружение на железной дороге, которое предназначено для пропуска ж.-д. подвижного состава на участках высотных или контурных препятствий[16].

Тоннель линии Шахта – Ильинск перегона Томари – Пензенская – это однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 610 м. Является самым длинным тоннелем на острове, приведен на листе 5 графического материала.

Этот тоннель примечателен по многим параметрам. Это последнее сооружение японской постройки, оставшееся в составе действующей железнодорожной сети. Его прокладка велась в период 20-30-х годов при строительстве ветки вдоль западного побережья Сахалина. Он расположен в 3 км от станции Томари на пути к Ильинску. Сопка, прорезанная тоннелем, возвышается над ним примерно на 80 м. Ее склоны находятся по отношению к порталу под углом 40-60 градусов. В 2007 году тоннель был реконструирован. Первоначальная длина 488,3 метра была увеличена до 610 метров. Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала предусмотрены ниши размером 2*2*1,5 м, расположенные через 60 м с каждой стороны тоннеля, а также камеры через 300 м. Воду из тоннеля отводят два лотка сечением 300*450 мм, находящиеся с обеих сторон железнодорожного пути. Через 30 м по длине тоннеля устраиваются отстойники, оборудованные электрообогревом. Ширина предпортальных выемок —11,5 м определялась исходя из размеров железнодорожной колеи, наличия водоотводных лотков и закюветных полок. Обеспечена горизонтальная освещенность на уровне земли 5 люкс.

Тоннель оборудован устройствами тоннельной оповестительной и заградительной сигнализации, а также устройствами контроля нижнего габарита состава УКСПС и бокового, верхнего габарита КГУ с двух подходов.

Автоматическая оповестительная сигнализация предназначена для заблаговременного оповещения работников, находящихся в тоннеле и часовых на постах охраны о приближении, проследовании поезда и направлении его движения. Оповестительная сигнализация в тоннеле и на постах охраны – акустическая и оптическая. В тоннеле светильники оптической оповестительной сигнализации установлены по обеим сторонам тоннеля над всеми нишами и камерами. Гудки звуковой сигнализации установлены парами над нишами расположенными справа по ходу четного движения поезда. В качестве аппарата сигнализации у часовых на постах охраны установлены щитки сигнализации ЩПС-92. Для звуковой сигнализации применены звонки ЗПТ-24, установленные внутри постов охраны.

Работа оповестительной сигнализации в тоннеле осуществляется в соответствии с таблицей 2.2, на постах охраны с таблицей 2.3.

Таблица 2.2 – Работа оповестительной сигнализации в однопутном тоннеле

Продолжение таблицы 2.2

Таблица 2.3 – Работа оповестительной сигнализации на постах охраны

Продолжение таблицы 2.3

Нормально устройства оповестительной сигнализации в тоннеле выключены. Приведение оповестительной сигнализации в рабочее состояние предусматривается перед началом работы в тоннеле нажатием специальной кнопки на одном из постов охраны. Выключение оповестительной сигнализации в тоннеле осуществляется по окончании работы в тоннеле вытягиванием той же самой кнопки, которой эта сигнализация была включена. Устройства оповестительной сигнализации на щитках сигнализации постов охраны включены постоянно.

Автоматическая оповестительная сигнализация обеспечивает подачу сигнала о приближении поезда, следующего с максимальной скоростью, за 3 минуты до вступления головы поезда в тоннель.

Заградительная сигнализация предназначена для подачи сигналов остановки поезда в случаях угрожающих безопасности движения поездов или жизни людей в тоннеле. Перед тоннелем с обеих сторон на расстоянии 50 метров от портала установлены заградительные светофоры НЗ, ЧЗ. Также перед заградительными светофорами установлены предупредительные к ним ПНЗ, ПЧЗ. Нормально сигнальные огни заградительных и предупредительных светофоров не горят.

Заградительная сигнализация включается нажатием любой из кнопок, установленных на постах охраны, на порталах тоннеля и внутри тоннеля в нишах, расположенных справа по ходу нечетного движения поезда, либо автоматически при срабатывании устройств КГУ или УКСПС. Выключение заградительной сигнализации осуществляется нажатием специальной пломбируемой кнопки, находящейся на посту охраны №1 расположенном у южного портала тоннеля справа по ходу движения нечетного поезда.

Контроль за работой тоннельной сигнализации устройствами УКСПС и КГУ выведен на пост охраны №1 и пост охраны №2. Дополнительно контроль наличия гарантированного питания в модуле М1 и модуле М2, а также исправность светофоров Нз,Чз, устройств УКСПС, КГУ выведен на станцию Томари. В качестве аппарата сигнализации у часовых на постах охраны и в помещении ДСП станции Томари установлены щитки сигнализации ЩПС-92. Для звуковой сигнализации применены звонки ЗПТ-24, установленные внутри и снаружи постов охраны и помещения ДСП станции Томари.

Все соединительные линии оповестительной и заградительной сигнализации кабельные. В тоннеле кабель проложен на кронштейнах по боковым стенкам тоннеля. Аппаратура оповестительной и заградительной сигнализации размещается в специальных модулях, расположенных у южного и северного порталов тоннеля.

Электроснабжение устройств оповестительной и заградительной сигнализации производится от существующей высоковольтной линии 10кВ и резервного дизельного генератора, расположенного у южного портала тоннеля. Для огней заградительных светофоров предусматривается резервное питание в течении двух часов от аккумуляторных батарей расположенных в модулях М1 и М2, расположенных у южного и северного порталов тоннеля соответственно.

Контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначено для выявления подвижного состава и груза, вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования и обеспечения появления сигнала, запрещающего дальнейшее следование поезда до устранения негабаритности с целью предупреждения повреждения искусственных сооружений. Устройства КГУ представляют собой габаритные «ворота», по периметру которых натянута контрольная проволока.

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС) предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах.

Характеристики

Список файлов ВКР