террор (1226658), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Рисунок 2.2 – Рентгенотелевизионный интроскоп
Использование данного интроскопа позволяет проверять содержимое ручной клади и багажа, не нарушая целостности упаковки исследуемого объекта. Он обеспечивает выявление запрещенных предметов и не показывает находящиеся в багаже или ручной клади личные вещи пассажиров. У оператора на экране отображается проекция содержимого багажа, на которой легко различаются опасные, запрещенные к перевозке предметы (рисунок 2.3). Данная установка также обеспечивает возможность обнаружения жидких взрывчатых веществ и благодаря небольшим габаритам не требует для размещения больших помещений.
Рисунок 2.3 – Проекция содержимого багажа
Для обнаружения в багаже пассажиров взрывчатых веществ разработаны и широко используются различные устройства и специальные автоматизированные системы. В основу работы данного оборудования положен принцип компьютерной томографии с проекционным и послойным сканированием досматриваемого объекта. Примером такого устройства может служить компьютерный томограф (рисунок 2.4), обеспечивающий не только идентификацию внутренней структуры объекта, но и измерение плотности вещества находящихся в нем предметов[13].
Рисунок 2.4 – Компьютерный томограф
Наряду со стационарными системами также выпускаются мобильные и смонтированные на базе автомобиля передвижные системы досмотра груза, багажа и автотранспорта. Одним из примеров такой системы может служить портативная переносная рентгенотелевизионная установка «НОРКА», представленная на рисунке 2.5
Система используется для досмотра груза, багажа и автотранспорта, легко транспортируется, быстро разворачивается и подготавливается к работе.
Рисунок 2.5 – Портативная переносная рентгенотелевизионная установка «НОРКА»
К новому поколению устройств обеспечения транспортной безопасности путем выявления взрывчатых веществ при досмотре груза и багажа пассажиров можно отнести детектор паров взрывчатых веществ (рисунок 2.6), позволяющий выявить следы взрывчатых веществ, таких как: нитроглицерин, тринитротолуол, петроэнитротетранитрат, аммонит, этиленгликольтринитрат, октоген, также составы на их основе, в том числе и пластичные взрывчатые вещества: пластит, эластит, циклонит. Принцип работы данного прибора основан на методе дрейф спектрометрии ионов (анализе подвижности ионов в электрическом поле). Обнаружение паров взрывчатых веществ осуществляется путем отбора проб воздуха из внутренних объемов обследуемых объектов или от поверхностей и анализа проб на содержание характерных компонентов паров ВВ. Предусмотрен отбор проб с поверхности обследуемых объектов с помощью специальных пробоотборных салфеток с последующим нагревом их в устройстве нагрева пробы, входящим в состав изделия. Возможен отбор пробы на сетчатый концентратор с помощью специального пробоотборника[11].
Рисунок 2.6 – Детектор паров взрывчатых веществ
На пунктах таможенного досмотра, в портах и транспортных терминалах для досмотра транспорта и контейнеров используется мобильный рентгенодосмотровый портальный комплекс HCVG (рисунок 2.7) [11]. Данный комплекс легко транспортируется, быстро собирается из входящих в его состав модульных конструкций, обеспечивает проверку транспорта и перевозимого груза на наличие радиоактивных металлов.
Рисунок 2.7 – Мобильный рентгенодосмотровый портальный комплекс
Также разработана система HCVL высокоскоростного досмотра малотоннажных автотранспортных средств (рисунок 2.8), обеспечивающая сканирование автотранспорта с целью обнаружения опасных и запрещенных к ввозу грузов.
Рисунок 2.8 – Система высокоскоростного досмотра малотоннажных автотранспортных средств
Система «Застава-1» (рисунок 2.9) обеспечивает досмотр автотранспорта методом многопроекционного рентгеновского сканирования(рис). Получение фотографического отображения внутренней структуры обследуемого объекта в шести проекциях обеспечивает идентификацию перевозимо груза с целью обнаружения запрещеных веществ, предметов и материалов. Пропускная способность системы составляет до 120 машин в час при скорости проследования автотранспорта через досмотровое устройство от 5 до 13 км/ч [11].
Рисунок 2.9 – Система досмотра автотранспорта «Застава-1»
При досмотре багажа и ручной клади пассажиров наряду со стационарным оборудованием и системами также широко используются различные портативные устройства и приборы. Примером такого оборудования может служить прибор «LQ test» (рисунок 2.10), используемый для идентификации запрещенных к перевозке опасных жидкостей, транспортируемых в различной таре из неметаллических материалов.
Рисунок 2.10 – Прибор «LQ test»
Для досмотра пассажиров на любом виде транспорта также широко используются различные технические средства обеспечения транспортной безопасности и прежде всего различные металлоискатели и металлодетекторы. В аэропортах, морских портах и на железнодорожных вокзалах используются стационарные арочные металлодетекторы (рисунок 2.11).
Рисунок 2.11 – Стационарный арочный металлодетектор
Данные металлодетекторы предназначены для обследования пассажиров с целью обнаружения огнестрельного оружия и размещенных на теле человека или под одеждой различных крупных металлических предметов, что позволяет избежать ручного досмотра пассажиров.
Принцип действия металлодетектора основан на изменении магнитного поля внутри рамки металлодетектора под действием вносимых металлических предметов. С целью исключения ложных срабатываний металлодетектор снабжен специальными инфракрасными датчиками, фиксирующими фактическое нахождение человека внутри рамки металлодетектора.
Металлодетектор имеет несколько зон обнаружения по вертикали и по горизонтали, что обеспечивает его равномерную чувствительность при досмотре всего объекта. Положение обнаруженных металлических предметов указывается расположенными по бокам рамки детектора светодиодными индикаторами, указывающими на соответствующую зону.
Для управления пассажиропотоком с внешних сторон металлодетектора устанавливаются световые табло с отображением указателей «Стойте» и «Идите». Об обнаружении металлических предметов металлодетектор сигнализирует подачей звукового сигнала с одновременным включением световой индикации. Наряду со стационарными вариантами арочных металлодетекторов для досмотра пассажиров также используются переносные мобильные конструкции, предназначенные для организации временного пункта досмотра.
Примером такого оборудования является мобильный (складной) арочный металлододектор «FISHER M-SCOPE» (рисунок 2.12), представляющий собой трехзонную арочную конструкцию с шириной внутреннего прохода 80 см и высотой 2 м. При обнаружении металлических предметов включаются вмонтированные в боковые панели светодиодные индикаторы.
Рисунок 2.12 – Мобильный арочный металлододектор
Для обнаружения предметов, спрятанных на теле человека используется рентгенографический сканер (рисунок 2.13), обеспечивающий возможность отображения человека в полный рост. Применение сканера позволяет обнаруживать не только оружие, взрывные устройства и металлические предметы, но и другие запрещенные к перевозке предметы и материалы.
Рисунок 2.13 – Рентгенографический сканер
Наряду с рентгенографическим сканером также используется установка для персонального досмотра «Homo-scan» (рисунок 2.14). В основу работу установки положен принцип сканирования в течение 5 с неподвижно стоящего в досмотровой кабине человека движущимся зондом с веерным рентгеновским излучением. Получаемая досматриваемым пассажиром доза рентгеновского излучения очень мала. Защиту оператора установки обеспечивает специальная кабина. Установка персонального досмотра позволяет обнаружить взрывные устройства, оружие и другие спрятанные на теле или в обуви человека предметы, изготовленные из металла и неметаллических материалов.
Рисунок 2.14 – Установка персонального досмотра человека
В последнее время для обеспечения транспортной безопасности также стали применяться специальные сканирующие системы (рисунок 2.15), действие которых основано на использовании не рентгеновского излучения, а специальных отражающихся от зондируемого объекта маломощных радиочастотных сигналов миллиметрового диапазона. Данные системы обеспечивают обнаружение спрятанных на теле человека взрывчатых и других веществ и предметов.
Рисунок 2.15 – Сканирующая система
При досмотре пассажиров для повышения уровня безопасности наряду со стационарными системными и оборудованием широко используются различные портативные устройства и приборы, например ручные досмотровые металлодетекторы. Принцип действия данных приборов основан на регистрации изменения электромагнитного поля металлодетектора под воздействием наводимых в электропроводящем металлическом предмете вихревых токов. Прибор обеспечивает выявление различных металлических предметов при проведение ручного досмотра пассажиров на объектах транспортной инфраструктуры и местах большого скопления народа. Металлодетектор характеризуется высокой надежностью, обеспечивает автоматическую настройку чувствительности, имеет небольшой вес, прочный корпус, удобен в эксплуатации и снабжен специальным разъемом для подключения наушников.
Другим примером портативных досмотровых устройств могут служить персональные металлодетекторы TS-80 и TS-82. Данные металлодетекторы широко используются при ручном досмотре пассажиров на объектах транспортной инфраструктуры и благодаря своей высокой чувствительности обеспечивают обнаружение спрятанных на теле человека даже очень мелких металлических предметов.
К портативным приборам досмотра пассажиров для обеспечения транспортной безопасности также можно отнести аппаратно-программный комплекс обнаружения неметаллических предметов на теле человека «Заслон».
Устройство обеспечивает выявление безоболочных взрывных устройств, а также взрывных устройств, замаскированных под другие разрешенные к перевозке предметы и объектов в герметичной оболочке.
2.1.4.2 Интегрированные системы обеспечения транспортной безопасности
Любая современная система обеспечения безопасности представляет собой совокупность различных технических средств, обеспечивающих защиту и минимизацию ущерба от различных угроз, направленных на уничтожение, причинение вреда или нарушение нормального функционирования охраняемого объекта или транспортного средства.
Интегрированная система безопасности железных дорог должна объединять в многоуровневую информационно-управляющую структуру неограниченное количество территориально удаленных друг от друга локальных систем безопасности и жизнеобеспечения железнодорожных объектов (станций, вокзалов, мостов, административных зданий и пр.), поддерживать неограниченное число пользователей. При построении интегрированных систем безопасности железнодорожных объектов необходимо обеспечить согласованную работу всего оборудования.
Такие системы должны соответствовать следующим общим требованиям[14]:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
