Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- рост себестоимости по элементу «материальные ресурсы» обусловлен списанием следующих материалов: вставки пантографа, колодки тормозные, смазочные материалы.

Себестоимость ремонта зависит от многих факторов: уровня организационных действий управления, объема и стабильности работы, выбранных методов и способов организации ремонтного производства, количества и квалификации работников и многих других обстоятельств и факторов. Но главным резервом снижения себестоимости являются производительность труда работников и внедрение новой техники, новых технологий.

Себестоимость произведенной продукции, выполненных работ – один из важнейших показателей эффективности хозяйственной деятельности, конкурентоспособности товара.

Для изыскания резервов роста эффективности производства следует систематически и комплексно анализировать себестоимость отдельных видов продукции. Возможности такого анализа и его результативность большей своей частью зависят от организации планирования, калькулирования и учета затрат на производство.

2.5 Оценка финансовых результатов деятельности предприятия

Финансовый результат – обобщающий показатель анализа и оценки эффективности (неэффективности) деятельности хозяйствующего субъекта на определенных стадиях (этапах) его формирования.

Финансовый результат от экономической деятельности, отражается в отчетности ф. № 2 «Отчет о прибылях и убытках».

Фин. результат м/б положительным (прибыль) и отрицательным (убыток).

В целом в понятие «финансовый результат» вкладывается определенный экономический смысл:

- либо превышение (снижение) стоимости произведенной продукции над затратами на ее производство;

- либо превышение стоимости реализованной продукции над полными затратами, понесенными в связи с ее производством и реализацией;

- либо превышение чистой (нераспределенной) прибыли над понесенными убытками, что в конечном итоге является финансово-экономической базой приращения собственного капитала организации.

Кроме того, положительный финансовый результат свидетельствует также об эффективном и целесообразном использовании активов организации, ее основного и оборотного капитала. Таким образом, конечный финансовый результат деятельности организации выражается так называемой бухгалтерской прибылью (убытком), выявленной за отчетный период на основании бухгалтерского учета всех ее хозяйственных операций и оценки статей бухгалтерского баланса. В таблице 2.9 отображены финансовые результаты деятельности предприятия.

Таблица 2.35 - Финансовые результаты деятельности предприятия

Из таблицы видно, что доходы предприятия выросли, прибыль увеличилась, рентабельность вспомогательной деятельность также значительно повысилась, что говорит об эффективной деятельности предприятия.

За 12 месяцев 2015 г. доходы от реализации работ и услуг по прочим продажам составили 180,723 млн. руб. при плане 178,833 млн. руб., перевыполнение плана 1,890 млн. руб. (101,1 %), в том числе за 4 квартал на 2,899 млн. руб. (106,9%).

Расходы по прочим продажам составили 130,447 млн. руб., что ниже плана на 26,640 млн. руб., в том числе за 4 квартал на 18,591 млн. руб.

Прибыль за 12 месяцев 2015 года сложилась в размере 50,276 млн. руб. при плане 21,746 млн. руб., что на 28,530 млн. руб. Рентабельность по ПВД составила 39 %.

Выручка от подсобно-вспомогательной деятельности за 12 месяцев 2015 года составила 214,743 млн. руб. при плане 207,308 млн. руб. (103,6% к плану). Запасы ТМЦ по состоянию на 01.01.2016 г. находятся в пределах установленного норматива.

За 12 месяцев 2014 года доходы от ремонта подвижного состава составили 106 082 тыс. руб. при плановом задании 101 860 тыс. руб., наблюдается перевыполнение плана на 4 222 тыс. руб. или 104,1%. Расходы от ремонта подвижного состава составили 47 175 тыс. руб. при плане 87 574 тыс. руб. или 53,9% от плана. Доходы от ремонта подвижного состава для сторонних контрагентов, таких как ООО «РСП-М», ООО «Трансэлектромонтаж» и другие, так же сложились выше плана, фактически полученные доходы составили 2 003 тыс.руб. при плане 1 900тыс.руб, расходы по данному виду составили 728 тыс. руб.

Доходы от услуг социально-культурной сферы составили 516 тыс. руб. при плане 600 тыс. руб., то есть 86% от плана. Расходы по базе отдыха «Рязановка» составили 112 тыс. руб. при плане 502 тыс. руб., а расходы по детской железной дороге сложились в размере 637 тыс. руб. при плане 199 тыс. руб., следовательно, общие расходы по предоставлению услуг социальной сферы составили 749 тыс. руб. Убыток от предоставления услуг социальной сферы составил 234 тыс. руб. Доходы от реализации металлолома составили 8 016 тыс. руб. при плане 4010 тыс. руб., то есть сложилось перевыполнение на 4 006 тыс. руб. или 199,9%. Расходы равны 6 125 тыс. руб. при плане 3 457 тыс. руб., перерасход сложился за счет реализации металлолома в большем количестве, нежели было запланировано. Рентабельность составила 30,9 %.

От сдачи в аренду имущества за 12 месяцев 2014 года доходы составили 1 693 тыс. руб. при плане 1 376 тыс. руб., расходы 35 тыс. руб.

Доходы от прочих услуг составили 188 тыс. руб. при плане 232 тыс. руб., невыполнение плана произошло в связи с невыполнением в запланированном объеме услуг по клеймению колесных пар. По данному договору было запланировано проведение работ по клеймению колесных пар в количестве 720 шт., а фактически было оказано услуг по клеймению на 524 колесные пары, что на 196 шт. меньше.

От реализации товаров доходы равны 14 362 тыс. руб. при плане 14 362тыс. руб., расходы равны 13767 тыс. руб. при плане 13 803 тыс. руб., рентабельность 4,32%.

Доходы, полученные от агентского вознаграждения, составили 812 тыс. руб.

Общая сумма доходов по ПВД в 2014 году в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное составила 131 670 тыс. руб. при плане 122 440 тыс. руб., что на 9 230 тыс. руб. больше запланированного. Общая сумма расходов по ПВД составила 79 298 тыс. руб. при плане 118 049 тыс. руб., что на 38 751 тыс. руб. (или 32,8 %) меньше.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Мероприятия по снижению себестоимости локомотивов.

Набор перспективных направлений повышения эффективности хозяйственной деятельности включает мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов на производственном участке Дальневосточный Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД»

Важными задачами повышения эффективности работы ремонтного локомотивного депо является обеспечение непрерывного технического процесса в производстве ремонтов локомотивов, создание условий для рентабельной и ритмичной работы депо в соответствии с заданием, сокращение длительности простоев локомотивов в ремонте при гарантированном качестве выполняемых работ и надежности локомотивов в эксплуатации, сокращении трудовых и материальных затрат на ремонт, снижении себестоимости ремонта.

К числу важных перспективных направлений следует отнести мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов за счет снижения продолжительности производственного цикла. В ремонтном локомотивном депо величина производственного цикла измеряется временем от начала определенного вида ремонта до окончания всех работ в соответствии с Правилами ремонта. Общее время производственного цикла является очень важным показателем, который непосредственно влияет на эффективность всего производственного процесса, на технико-экономические показатели.

Сокращение времени производственного цикла в ремонтном локомотивном депо позволяет сократить время простоя локомотивов в ремонте, что является главной задачей при организации ремонтных работ в условиях ремонтного локомотивного депо и приводит к снижению себестоимости ремонта. Продолжительность производственного цикла зависит от нескольких факторов. Существуют наиболее действенные мероприятия по снижению продолжительности производственного цикла и, как следствие, уменьшению себестоимости текущего ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава. Первым является переход на поточный крупноагрегатный метод ремонта локомотивов, создание поточных линий (специализация на проведении ремонта однотипных серий локомотивов); Поточное производство является передовым методом организации ремонта локомотивов. Специализация ремонтного локомотивного депо на производстве определенных видов ремонта однотипных серий локомотивов позволяет поставить его на поток. Такая организация работ дает большой экономический эффект, позволяет повысить производительность труда и более производительно использовать оборудование.

При ремонте ТПС применяется предметно-технологическая и подетально-технологическая специализация. При предметно-технологической специализации ремонт тягового подвижного состава специализирован в депо по сериям локомотивов. Сущность подетально-технологической специализации заключается в том, что однородные функциональные узлы и детали локомотивов ремонтируются в специализированных цехах на высокомеханизированных или комплексно автоматизированных поточных линиях

При специализации на ремонте узкой номенклатуры серий локомотивов с однородными функциональными узлами и деталями и большом объеме ремонта возможна такая организация производства, при которой рабочие места специализированы по однородным операциям. При этом широко используются специальное оборудование, поточные линии и другие средства автоматизации. Такое производство может обеспечить меньшую продолжительность технологического цикла, высокое качество ремонта и значительный рост производительности труда.

Для уменьшения затрат времени на производство ремонтов локомотивов необходимо использовать унификацию и стандартизацию деталей и сборочных единиц, принципы агрегатирования и взаимозаменяемости отдельных узлов и деталей на ремонте. Принцип унификации в ремонтном производстве локомотивов имеет большое значение. Этот принцип позволяет уменьшить количество типов стандартных конструкции, отдельных узлов и агрегатов локомотивов. Возможность применения очень эффективного поточного типа производства реально возникает при выполнении текущего ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотивов. При организации поточного производства предварительно весь производственный процесс необходимо разделить на отдельные законченные операции. Для выполнения каждой операции нужно создать необходимые условия для их рационального выполнения. Этими условиями являются: специализация рабочих мест, оснащение каждого рабочего места специализированным оборудованием и инструментом в соответствии с технологией работ.

Специализированными поточными линиями могут стать: поточная линия по ремонту тележек локомотивов, тяговых электродвигателей локомотивов, роликовых букс, колесных пар, дизелей, шатунно-поршневой группы и др. В настоящее время, в условиях некоторых ремонтных локомотивных депо разработаны и успешно функционируют различные варианты поточных линий.

Характеристики

Список файлов ВКР