Островская МК (1224871), страница 3
Текст из файла (страница 3)
5 из 14тяговой территории, локомотивного депо располагаются сооружения для текущего ремонта, технического обслуживания и экипировкилокомотивов, склады, служебно-бытовые помещения, котельная и др.Здания депо и служебно-бытовые помещения[15]размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления ветров. Тяговую территорию благоустраивают:озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют. При озеленениинасаждения размещают таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям, атакже не затемнялись оконные проемы производственных и вспомогательных зданий.Открытые позиции для технического обслуживания и экипировки локомотивов на путях станции и депо необходимо содержать внадлежащем порядке и обеспечивать удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива.
Ямы, канавы и другие углубления,устраиваемые на территории депо для технических целей, должны иметь настилы или ограждения на высоту не менее 1 метр сотступлением от края не менее чем на 0,75[15]метров.На территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо,пути отстоя подвижного состава между поездами и в резерве, пути парка колесных пар, треугольника для поворота локомотивов и хозяйственныхпоездов.Территория локомотивных депо должнасодержаться в чистоте.
В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо очищают от снега и наледи. Проходыи проезды, где проходят люди и движется автотранспорт, при необходимости посыпают песком. Если на территории депо имеютсясооружения, установленные с нарушением габарита приближения строения, то у таких мест до их переустройства устанавливаютпредупредительный знак «Осторожно! Негабаритное место». [9].[15]Тяговая территория локомотивного депо отличается от территории тепловозного лишь небольшими размерами склада нефтепродуктов; территориядепо электропоездов и дизель-поездов – наличием удлиненных экипировочных и обмывочных позиций, а также большей длиной путей отстоя.На рисунке 3.3 представлена тяговая схема сервисного локомотивного депо Смоляниново.Рисунок 3.3 – Тяговая схема Сервисного локомотивного депо СмоляниновоНа тяговой схеме локомотивного депо изображенысооружения для текущего ремонта, технического обслуживания, экипировки локомотивов и[15]рельсовые пути.4 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗА 4ЭС5КПлановые ремонты по техническому обслуживанию и текущим ремонтамдолжны включать в себя:- техническое обслуживание ТО-1, ТО, ТО-4;- текущие ремонты ТР50,[14]ТР250, ТР500.[19]Техническое обслуживание ТО-1, ТО[14]предназначаются для[19]предупреждения появления неисправностей и поддержанияэлектровоза в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническомбезаварийную работу, пожарную опасность и безопасность движения.состоянии,Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при каждойобеспечивающемегобесперебойную,[14]приёмке-сдаче электровоза и в процессе его эксплуатации.Техническое обслуживание ТО соответствует ТО-2 и проводится через 240 часов (10 суток) для электровозов с МОП качения независимо от пробегаэлектровоза.
ТО должно проводитьсяна пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) высококвалифицированными специалистами, знающими устройствоэлектровоза и его оборудования.Техническое обслуживание ТО-4 применяется для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с цельюподдержания оптимальной величины проката и толщены гребней.[14][19]Текущие ремонты ТР50,ТР250предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик иработоспособности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных частей,сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.Текущий ремонт ТР500 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик,[14]исправности и[19]ресурса(срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательнойпроверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей, а также частичной модернизациейотдельных составных частей.[14]Межремонтные пробеги электровоза должны составлять для:- ТР50………………………..…….50 000 км;- ТР250…………………………...250 000 км;- ТР500…………………………...500 000 км.Регистрация выполнения технических обслуживаний ТО-1, ТО должна быть проведена в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 всоответствии с инструкцией №ЦТ-685, технических обслуживаний ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтов, а также неплановых ремонтов – в книге записиремонта локомотива формы ТУ-28.
Регистрация проведенных средних ремонтов должна проводиться в паспорте электровоза.На рисунке 4.1 представлена структура ремонтного цикла электровозов 4ЭС5К.Рисунок 4.1 – Структура ремонтного цикла электровоза 4ЭС5К4.1 Требования на ремонт электровозовПри ТО электровозов производятся следующие работы:- снабжение песком;- устранение замечаний машинистов по записям в журнале формы ТУ-152;- контроль технического состояния механического оборудования;- контроль технического состояния АГС;- контроль технического состояния подкузовного оборудования из канавы;- контроль технического состояния крышевого оборудования;- контроль технического состояния ТЭД;- контроль технического состояния АБ;- измерения сопротивления изоляции электрических цепей;- контроль технического состояния электрического оборудования;- контроль технического состояния ВУВ, ВИП на каждом пятом ТО-2;- на каждом седьмом ТО-2 (не реже одного раза в 30 суток) производится измерение геометрических параметров колесных пар.При ТР выполняются следующие работы:- техническая диагностика электрического оборудования;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21647842&repNumb=103.06.2016АнтиплагиатСтр.
6 из 14- виброаккустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников, моторно-осевых подшипников, атакже тяговой зубчатой передачи. При неудовлетворительных результатах диагностирования, производится ревизия подшипниковых узлов илитяговой зубчатой передачи;- ревизия автотормозного оборудования;- ремонт устройств повышения безопасности движения, радиостанций;- текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их приводов;- контроль технического состояния АГС;- осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;- измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;- измерение сопротивления изоляции электрических цепей устройств повышения безопасности движения в соответствии с требованиями инструкций,действующими в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования;- проверка технического состояния электрического оборудования- осмотр ВУВ, ВИП;- проверка технического состояния МСУД;- ревизия компрессоров (основных);- ревизия всех электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста;- ревизия дугогасительной камеры главных воздушных выключателей;- ревизия токоприемников;- проверка параметров полупроводниковых элементов силового электронного оборудования;- ревизия моторно-осевых подшипников.4.2 Подшипники каченияНа электровозе 4ЭС5К используются подшипники качения, они более экономичней подшипников скольжения, так как позволяют исключитьрасходование дорогостоящего осевого масла для заправки и уменьшить эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт МОП за счет снижениятрудоемкости.Основными признаками неисправной работы являются: повышенный шум, повышенный нагрев и неравномерность движения.Повышенный шум является следствием повреждения тел качения подшипников, износа посадочных мест на валу и в корпусе, защемления телкачения вследствие неправильной регулировки, отсутствие смазки.Повышенный нагрев может быть из-за защемления тел качения, несоосности посадочных мест подшипников на валу или в корпусе, избытка смазки,неисправности уплотнений.Неравномерность вращения появляется из-за несоосности опор подшипников на валу и в корпусе, повреждения тел качения подшипников.Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой.
Разборку выполняютпри помощи съемников. Промытые деталитщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износобнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированнымисепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях.Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочныеповерхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, а[30]именно корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами.Ремонт подшипников качения в большинстве случаев связан с заменой изношенного подшипника новым.
Подшипники подвергаются тщательномуосмотру и при наличии признаков шелушения и выкрашивания рабочих поверхностей, беговых дорожек или тел качения, при выкрашивании бортовколец, а также при неисправностях сепараторов и наличии сильной коррозии на рабочих и посадочных поверхностях заменяются.5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГОНа электровозе 4ЭС5К используется выключатель быстродействующий типа ВБ-8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
