Антиплагиат (1224678), страница 9
Текст из файла (страница 9)
На рисунке 24 приведена типовая схема[7]на которой указаны точки контроля вибрац ии.Рисунок 24 - Схема осевого редуктора4.8 Технические средства систем диагностикиЛюбая система вибрац ионной диагностики машин и оборудования включает в себя следующ ие основные части:- датчик (датчики) вибрац ии;- датчик (датчики) оборотов;- линии связи датчиков с анализирующ им прибором;- анализирующ ий прибор (виброанализатор);- линии связи прибора с компьютером;- компьютер с программами мониторинга и диагностики;- устройство вывода информац ии (принтер).В качестве датчика вибрац ии обычно используется пьезоэ лектрический акселерометр, преобразующ ий в э лектрический зарядвиброускорение.
Величина индуц ируемого в датчике заряда очень мала, а выходное э лектрическое сопротивление пьезоэ лементаочень велико, поэ тому на выходе датчика используется предусилитель заряда, который либо встраивается в корпус датчика, либоставится на сигнальном (аналоговом) входе виброанализатора.В качестве датчика оборотов обычно используется оптический или токовихревой датчик, который подсоединяется к ц ифровомувходу виброанализатора.Сигналы с выхода датчиков вибрац ии и оборотов передаются в виброанализатор покабелям. Если необходимо подсоединить квиброанализатору несколько датчиков вибрац ии или оборотов, они подсоединяются через э лектронные коммутаторы.
Сигналы навходе коммутатора долж ны быть достаточно мощ ными, поэ тому датчики вибрац ии, используемые вместе с коммутаторами, долж ныиметь встроенный в датчик предусилитель. В одних типах датчиков вибрац ии используется встроенный предусилитель напряж ения,в других - IСР предусилитель с токовым выходом. Для разных типов датчиков требуются разные типы коммутаторов.На рисунке приведены: общ ий вид датчиков вибрац ии с встроенными предусилителями, датчика оборотов и коммутатора на 8датчиков вибрац ии. На вход виброанализатора напрямую мож ет быть подключено до 2 коммутаторов и до 8 датчиков в каж дом изних.После ремонта и сборки осевых редукторов и букс, колесные пары долж ны быть испытаны на стенде.Ходовая колесная пара проверяется на качество собранного редуктора, а такж е буксовых узлов.
Бегунковая ж е по качествубуксовых узлов.Рисунок 25 - Стенд для испытания колесных пар в сборе с осевым редуктором путевых машин.Испытания рекомендуется проводить на стенде изготовленного предприятием, который долж ен быть аттестованв установленномпорядке.Температура нагрева корпусов букс, корпуса осевого редуктора и муфты включения в зоне подшипниковых узлов определяетсяпирометром Т4 с пределами измерения от минус 18 ºС до плюс 275 ºС, класс точности 2,5 или аналогичным ему не ниж е классомточности;Частота вращ ения определяется по штатным тахометрам стенда ТмиЗ, с пределом измерения 300-3000 об/мин, класс точности 1, ТУ25-02.11 197077 и тахометром ТЭСА, пределом измерения 0-1000 об/мин, погрешностью измерения об/мин, датчики которыхсоединены с валами э лектродвигателей;Время обкатки замеряется секундомером СОСпр-2б-2, ГОСТ 5072-79.Порядок проведения испытаний:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=015/2510.06.2015Антиплагиат- перед испытанием проверить наличие смазки в буксовых узлах, осевом редукторе и муфте включения.
Буксовые узлы долж ны бытьзаправлены ж елезнодорож ной смазкой ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791-74. В осевой редуктор и муфту включения залить масло Тап-15В, ГОСТ23652-79 до верхней риски щ упа и уровня контрольного отверстия соответственно для осевого редуктора и муфты;- установить колесную пару на стенд и подвергать испытаниям.Колесную пару после обкатки в транспортном реж име обкатать в рабочем реж име при частоте вращ ения колесаравной 37 +5 - 10об/мин в течении 15 мин в каж дую сторону для проверки работы привода.Каж дая колесная пара испытывается на стенде отдельно. Управление стендом дистанц ионное с пульта управления;- замер температуры производится при остановленном стенде.Для проверки температуры нагрева корпусов букс, корпус осевого редуктора и муфты в зонах подшипниковых узлов необходимоприлож ить к соответствующ им местам корпусов датчики термометра и по шкале прибора определить их температуру;- по окончании обкатки необходимо проверить работу масляного насоса.Производительность долж на быть 0,5 см.куб.
за один двойной ход плунж ера и проверяется мерной колбой;- в проц ессе обкатки течь смазки по уплотнениям букс не допускается; - уплотнения валов, крышек разъемов долж ны бытьгерметичными течь не допускается.- при испытаниях проверяется шумовая характеристика зац епления: шум долж ен быть ровным, ударов и перезвонов не допускается;- муфта включения гидромотора долж на легко, без заеданий перемещ аться по шлиц евому соединению и обеспечивать надеж ноезац епление;- после обкатки из осевого редуктора и муфты слить масло.- Проверить пятно контакта зубчатогозац епления осевого редуктора, которое долж но быть не менее 500/0 рабочей частипрофиля зуба по длине и высоте.- если в результате технологических испытаний колесной пары выявляется несоответствие требованиям чертеж а и настоящ их ТУ,колесная пара бракуется и направляется для разборки и устранения дефекта.
После устранения дефекта колесная параподвергается испытаниям в полном объеме согласно настоящ ей методике.- испытания колесных пар осущ ествляется лиц ом обученным работе на испытательном стенде.Одним из недостатков э того стенда является, что все выше перечисленные параметры определяются не точно. При разработкенового стенда необходимо уменьшить вибрац ионные колебания возникающ ие при работе привода, установив э лектромагнитнуюмногодисковую фрикц ионную муфту. Муфта будет отключать осевой редуктор от карданного вала, что позволит более точноснимать частотные характеристики с датчиков контроля, которые необходимо установить на испытуемый осевой редуктор, всепараметры редуктора будут выводиться на дисплей компьютера, по которым мож но будет отследить и предотвратитьнеисправность.
Создание базы данных по текущ ему осмотру и отслеж ивание неисправностей, что позволит в дальнейшемвыявитьзакономерность неисправности осевого редуктора, тем самым предотвратить ее.Рисунок 26 – Блок схема снятия характеристикГлавной задачей ремонтной базы и проектирования стенда является повышение надеж ности работы путевых машин в проц ессепроизводства путевых работ.5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ5.1 Описание конструкц ии и назначение деталиВал - шестерня служ ит для передачи крутящ его момента от карданного вала.Вал - шестерня является слож ной деталью и покупка его э кономически не выгодна, если изношена одна из рабочих поверхностей(более изнашиваемая поверхность 1, рисунок 27), ц елесообразно восстановить изношенную поверхность.1.
Восстанавливаемая поверхность.Рисунок 27 - Хвостовик вал-шестерня5.2 Восстановление хвостовика вал-шестерниТехнологический проц есс восстановления включает три операц ии непосредственного воздействия на деталь, а именно предварительная механическая обработка, восстановительная операц ия и окончательная механическая обработка.Для выбранного способа наплавки из числа полож ительно оц ененных по технико-э кономическому критерию, необходимо установитьтипы и марки сварочных материалов, род сварочного тока,полярность и источники питания сварочной дуги.При выборе сварочного материала долж но обеспечено соответствие временного сопротивления наплавляемого материалавременному сопротивлению материала детали.Сварочный материал определяет выбор рода сварочного тока (постоянный, переменный).
При наплавочных работах возникает необходимость получения слоя наплавленного металла за счет возможно[51]большого переноса э лектродного металла на деталь при минимальной глубине проплавления основного металла. Однако нуж ноучитывать коэ ффиц иент полезного действия сварочных трансформаторов, высокий КПД трансформатора дает источникпеременного тока.Учитывая все преимущ ества и недостатки выбираем: полуавтомат (А-513) для наплавки порошковой проволокой; техническаяхарактеристика приведена в таблиц е 11.Таблиц а 11 - Техническая характеристика полуавтомата (А-513)Характеристики Значение Сварочный ток, А 140-150 Диаметр э лектродной проволоки(ширина ленты), мм 1,6-3,0(20-50) Скорость подачи, м/ч 30-550 Габарит, мм 900х530х1750 Источник питания ПСГ-500Марку проволоки выбираем ПП- АНЗМеханические свойства проволоки ПП- АНЗ приведены ниж е.Тип сердечника карбонатно-флюоритный.
Конструкц ия оболочки двухслойная.По прочности свойства шва по ГОСТ 26271-84, у проволоки: δт = 640 МПа,δ0=700-850 МПа, δs=14%.Химический состав порошковой проволоки: углерод (С)=0,25 %; серы(S)=0,03%; фосфора (Р)=0,03 %.Условное обозначение: ПП-АНЗ 3,0 ПС64-С2Н ГОСТ 26271-84.Механические свойства восстанавливаемой детали: δВ =150-160 МПа; δт=130-140 МПа, НRC 45...5.5.3 Разработка маршрута обработки и восстановления деталиДля составления маршрута обработки и восстановление детали нуж но, наметить содерж ание операц ий технологического проц ессаи выбрать необходимое оборудование, приспособление и инструмент. При разработке маршрута необходимо пользоваться типовымитехнологическими проц ессами обработки и восстановления детали.
Применяем токарно-винторезный станок lМ61, техническаяхарактеристика представлена в таблиц е 11. План операц ий предоставлен в таблиц е 12.Таблиц а 12 - Техническая характеристика токарно-винторезного станка 1М61Параметры Значение Наибольший диаметр обрабатываемой детали,частоты вращения[47]шпинделя24 Подача суппорта,24[47]мм[48]Частота320[48]Расстояниевращения шпинделя,между центрами,[47]об/мин[47]мм1000 Число[48]ступеней12,5-1600 Число ступеней подач суппорта[48]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=016/2510.06.2015Антиплагиатмм/об:- продольная- поперечная0,08-1,90,04-0,95Мощность главного электродвигателя, кВт 4 КПД станка 0,75 Наибольшая сила подачи,[48]реализуемая механизмом продольной подачи, Н 1500Восстанавливаемая поверхность, 2-базовая поверхность.Рисунок 28 - Хвостовик вал-шестерняТаблиц а 13 - План операц ий и переходовНомера операц ий Наименование операц ий Номера переходовНаименование переходов и номера обрабаты-ваемых поверхностейТип и марка оборудованияТип приспособлений Номера базовых поверхностей1 Токарная1 Установка АТочить начерно Токарно-винторезный 1М61 Трехкулачко-вый патрон22 Восстановление1 Установка АНаплавка поверхности Полуавтомат А-513 Трехкулачко-вый патрон23 Токарная2 Установка АТочить начерно Токарно-винторезный 1М61 Трехкулачко-вый патрон2На схеме (рисунке 29) изображ ены более подробные размеры.
Где D2 фактический диаметр изношенной поверхности, D2=60 мм; D1диаметр после предварительной механической обработки, D1=58 мм; D4 диаметр после восстановления (до окончательноймеханической обработки), D4=64 мм; D3 диаметр после окончательной механической обработки, Dз=62 мм. Т1 толщ ина снимаемогослоя при предварительной механической обработки, Т1=1 мм; Т2 толщ ина наплавляемого слоя, Т2=2 мм; Тз толщ ина снимаемогослояпри окончательной механической обработки, Тз=l мм.Рисунок 29 - Схема обработки (восстановления) поверхности деталиТаблиц а 14 - План обработкиИнструмент ИзмерительныйЛинейкаШтангенц иркульРабочийРезец упорный правый Приспособление Трехкулачковый патрон Трехкулачковый патрон Оборудование (тип, модель) Токарновинторезный станок 1М61 Токарно-винторезный станок 1М61Эскиз установки ипереходаСодерж аниеустановов ипереходовУстановить деталь Точить по контуру рабочейповерхности, D=58 мм,t=1 мм, (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
