Антиплагиат (1224678), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Реж имы прокрутки значительно отличаются отнормальных реж имов работы диагностируемых узлов, которых происходят образование и развитие дефектов, поэ тому сущ ествуетопределенная вероятность того, что дефект проявит себя нестандартным способом, поэ тому мож ет быть пропущ ен прииспользовании типовых алгоритмов обнаруж ения. Чтобы минимизировать возмож ные ошибки в диагнозе и прогнозе приходится, вопервых, предъявлять ж есткие требования к техническим характеристикам э тих стендов, а, во-вторых, адаптироватьдиагностическую систему не толькок объекту диагностики, но и к стенду.Как любая система функциональной (рабочей) диагностики по сигналу вибрации,система "Вектор 2000" с наибольшейдостоверностью обнаруживает дефекты тех узлов оборудования, которые являются источниками колебательных сил и внаибольшей степени подвержены износу и старению.
К таким узлам относятся валы (роторы), подшипники качения искольжения, соединительные муфты, шестерни, а также обмотки и коллекторы электрических машин.С несколько меньшей достоверностью, но также успешно обнаруживаются дефекты тех узлов, которые влияют напараметры колебательных сил в узлах-источниках. К [1] ним относятся[14]узлыкрепления опор вращения к[1]корпусу или объекта в ц елом к неподвиж ным конструкц иям,магнитные цепи (активные сердечники и зазоры) электрических машин.Сложнее решается вопрос обнаружения и идентификации дефектов тех узлов машины, по которым вибрация толькоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=013/2510.06.2015Антиплагиатраспространяется, например корпусных или фундаментных конструкций.
Если дефекты этих узлов влияют на вибрацию, тоих присутствие обнаруживается по результатам мониторинга, а для определения вида дефекта приходится производитьспециальные работы,на пример применять тестовые методы диагностики машины, которые в составе диагностическойсистемы " Вектор -2000" не используются.Именно из-за возможного появления достаточно редко встречающихся дефектов, закономерности, влияния которых навибрацию машины известныне полностью, без данных по мониторинговым измерениям вибрации окончательный диагноз система " Вектор - 2000" неставит, позволяя оператору при необходимости внести в свои действия по измерениям и постановке диагноза необходимыекоррективы.Большинство отказов эксплуатируемых машин связано с дефектами их подшипников. В подшипниках качения с учетомвозможностей их вибрационной[1]диагностикидефекты [7]целесообразно разделить на следующие группы:- износ поверхностей качения (наружных и внутренних колец, тел качения);- износ поверхностей скольжения (сепаратора, защитных колец);- раковины, сколы, трещины на поверхностях качения;- дефекты сборки, увеличивающие нагрузку на[1]поверхности [7]качения(увеличенный радиальный и осевой натяг, перекос колец или сепаратора);-проскальзывание колец;-ухудшение свойств смазки.Практически все из указанных групп дефектов[1]обнаруживаютсясистемой "[7]Вектор - 2000" на начальной стадииразвития по следующим основным диагностическим признакам:- изменение свойств сил трения и возбуждаемой ими высокочастотной случайной вибрации в виде роста уровня вибрации и(или) появления ее амплитудной модуляции;-появлениеударных импульсовприконтактедефектных участковповерхностейкаченияивозбуждаемойимивысокочастотной вибрации ударного вида;- рост колебаний ротора в подшипниках на частотах, определяемых параметрами подшипника.Изменение свойств сил трения является основным признаком для обнаружения зарождающихся дефектов первой, вторе ичетвертойизуказанныхгрупп.Появлениеударныхимпульсеявляетсяосновнымпризнакомдляобнаружениязарождающихся дефектов третьей и шестой групп.
Рост колебанийротора подшипниковых частотах, особенно в области низких и средних частот, является признаком наличия развитыхдефектов не только из указанных групп, но и дефектов изготовления как собственно подшипников, так и других узловмашины. Отделы следует рассматривать дефекты пятой группы, а именно проскальзывание колец, так как этот вид дефектапроявляет себя не постоянно, а только в момент проскальзывания, поэтому может быть надежно обнаружен только принепрерывном контроле вибрации подшипника. К дефектам (группам дефектов) ротора значительно изменяющим ресурсроторных машин, следует отнести:-неуравновешенность ротора;- несимметричная жесткость вала;-задевание вращающейся частью ротора за неподвижные узлы;-дефекты узлов, закрепленных на роторе (рабочие колеса электрические обмотки и т.п.);- статическая не соосность соединяемых валов (излом линии вала);- динамическая[1]не соосность соединяемых валов, искривление[7]вала(бой вала).Дефекты роторов, как правило, обнаруживаются по росту низкочастотной вибрации ротора в подшипниках и, какследствие, вибрации машины в целом.
Но для обнаружения некоторых дефектов на ранней стадии развития системой "Вектор - 2000" часто используются результаты анализа высокочастотной вибрации и ее огибающей. В частности, повысокочастотной вибрации, возбуждаемой при касании вращающихся элементов о неподвижные или при взаимодействииэтих элементов с окружающей ротор средой (жидкой или газообразной), обнаруживается задевание вращающимися узламиза неподвижные части машины.Ряд дефектов ротора, приводящих к росту динамических нагрузок наподшипники, обнаруживается на ранней стадииразвития по свойствам сил трения в подшипниках и возбуждаемой ими высокочастотной вибрации.Дефекты механических передач, в частности зубчатых колес и зацеплений, можно разделить на следующие[1]основные[7]группы:- дефекты отдельных зубьев шестерни (сколы, трещины, отсутствие зуба);- дефекты зацепления зубьев (увеличение или уменьшение зазора, бой шестерен, осевой сдвиг и т.п.);- дефекты вала (бой вала с шестерней, радиальный сдвиг вала в опорах вращения и т.п.).Практически все из указанных групп дефектов[1]обнаруживаются [7]наначальной стадии развития по высокочастотнойвибрации подшипников зубчатой передачи.
Основным признаком дефектов является появление динамических нагрузок, втом числе ударных, на подшипники передачи с частотами, характеризующими вид каждого из дефектов на каждой изшестерен зубчатой передачи. По изменению свойств сил трения в подшипниках передачи не только обнаруживается, но иконкретизируется вид дефекта. Величина развитых дефектов определяется по росту уровня и параметрам модуляциисоответствующих составляющих низкочастотной вибрации передачи в целом.4.6[1]Диагностические параметрыДиагностические параметры, используемые для глубокой диагностики узлов колесно-редукторных блоков, подобраны исходя извозмож ности контроля высокочастотной вибрац ии всех диагностируемых узлов. Это означает, что обнаруж иваются дефектыпреимущ ественно по параметрам высокочастотной вибрац ии, а параметры среднечастотной и низкочастотной вибрац ии в э томслучае используются в первую очередь для того, чтобы уточнить величину развитых дефектов.
Это особенно важ но для принятиярешения о ремонте узла и для того, чтобы не допустить в э ксплуатац ию узлы с сильными дефектами, которые ранее недиагностировались и не имеют своей "истории" диагностических измерений.Диагностические модели узлов колесно-редукторных блоков имеют разную степень слож ности, отличающ уюся глубиной детальнойдиагностики и степенью учета влияния узлов друг на друга во время их функц ионирования. Так, например, подшипник качениямож но диагностировать по трем разным диагностическим моделям.Первая - диагностика собственно подшипника без учета влияния на его работу дефектов шестерен, не соосности двигателя иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=014/2510.06.2015Антиплагиатредуктора, неуравновешенности колесной пары и Т.п. В э том случае идентифиц ируетсямаксимальное число дефектов подшипника,но лишь тогда, когда другие узлы КРБ не имеют никаких дефектов.
Если ж е в других узлах есть дефекты. то они могут проявлятьсялибо как дефекты подшипника, либо как не идентифиц ированные дефекты. Наиболее часто такие проблемы возникают в случаепоявления дефектов шестерен, и, чтобы исключить неопределенность диагноза, оператору необходимо самостоятельнокорректировать диагноз, поставленный в автоматическом реж име.Вторая модель - диагностика подшипника качения вала, учитывающ ая особенности работы и возмож ные дефекты вала и муфт(карданов), соединяющ их два и более вала в одну линию.
Естественно, что при ее использовании часть разных видов дефектовподшипников объединяется в группы, но количество не идентифиц ированных дефектов сниж ается, так как модель учитывает идефекты валов. Основной недостаток э той модели - невозмож ность разделить такие виды дефектов, как проскальзываниенаруж ного кольц а подшипника и дефект муфты (кардана).Третья диагностическая модель подшипника, используемая в комплексе "Вектор - 2000" - модель подшипника качения в составередуктора. Эта модель учитывает особенности работы шестерен редуктора навибрац ию подшипника, которые проявляются приналичии дефектов в шестернях или их зац еплении.
Такая модель дает ещ е меньше не идентифиц ированных дефектов, но непозволяет разделить некоторые дефекты подшипников и шестерен. Основной недостаток такой модели - совпадение признаковдефектов сепаратора в подшипниках качения и одновременно появляющ ихся дефектов на двух шестернях редуктора.При выборе диагностической модели очень важ ными факторами становятся правильный учет возмож ностей вибрац ионногомониторинга, используемого параллельно диагностике, и глубина подготовки оператора-диагноста. Главной задачейдиагностического комплекса в автоматическом реж име работы является минимизац ия вероятности про пуска опасного дефекта, аглавной задачей диагноста - сниж ение вероятности лож ной тревоги, Т.е. уточнение причин автоматически обнаруж енныхизменений вибрац ии и разделение их по степени опасности.Во всех диагностических моделях используется информац ия об основных характеристиках составляющ их вибрац ии различногопроисхож дения.
В первую очередь к таким характеристикам применительно к КРБ относятся частоты составляющ их вибрац ииосновных узлов с различными дефектами. Ниж е приводятся значениячастот гармонических рядов вибрац ии таких узлов , какколесная пара, ротор тягового двигателя, подшипники качения и скольж ения, шестерни и зац епления, э лектромагнитная систематягового двигателя.4.7 Выбор точек контроляВажнейшим условием получения достоверного диагноза является правильный выбор точек и направлений контроля вибрацииПри этом следует соблюдать следующие основные правила:- точка контроля вибрации подшипников должна быть как можно ближе к месту действия статической нагрузки наподшипник;- между точкой контроля и местом формирования высокочастотных колебательных сил должен быть минимум контактаповерхностейинедолжнобытьрезкихизмененийсечениятехэлементовподшипниковогоузла,покоторымраспространяется высокочастотная вибрация;- вибрация на средних и низких частотах измеряется преимущественно в направлении действия статической нагрузки;- место установки датчика должно быть ровным, зачищенным от краски и грязи, и покрыто консистентной смазкой.В колесно-редукторных блоках есть три типа узлов, точки контроля вибрации которых выбираются с учетом конструктивныхособенностей узла и направлений действия нагрузки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
