Антиплагиат (1224678), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Бегунковая тележ ка по своему устройству одинакова стяговой тележ кой. Отличие от нее состоит в следующ ем:-колесные пары не имеют осевых редукторов;-рама тележ ки не имеет кронштейнов для крепления реактивных рычагов;-на раме тележ ки приварены кронштейны для установки ц илиндров блокировки ц ентральной подвески;-на шкворневой балке рамы тележ ки установлены упоры,-опорные ц илиндры блокировки буксовой подвески установлены над обеими осями;-нараме тележ ки установлены гидроц илиндры, соединяющ ие ее с рамой машины и служ ащ ие для блокировки ц ентральнойподвески.1-реактивный рычаг: 2-система смазки; 3-кольц о; 4-дистанц ионная втулка: 5-прокладка; 6,12- фланц ы; 7-радиальный сферическийподшипник; 8-корпус; 9-зубчатый вал-шестерня; 10 -роликовый конический подшипник; l1-стакан; 13-крышка; 14-корпус; 15уплотнение; 16-лабиринтное кольц о; 17-подшипник; Б, В-полости.Рисунок 11- Колесная пара в сбореКорпус 8 редуктора служ ит для установки зубчатой передачи и является масляной ванной системы смазки.
Меж ду фланц ем 6 иторц ом горловины корпуса установлена регулировочная прокладка 5, подбором толщ ины которой регулируется длина зац еплениязубьев передачи. На боковых поверхностях корпуса вокруг расточки под опорные подшипники имеются отверстия для крепленияреактивной тяги 1 и промеж уточной опоры. Для слива масла в ниж ней части корпуса редуктора имеется отверстие, закрываемоерезьбовой пробкой.
На пробке установлены магнитные кольц а, служ ащ ие для улавливания металлических частиц , содерж ащ ихся вмасле. Для заливки маслав верхней половине корпуса имеется отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. На пробке имеетсящ уп, служ ащ ий для контроляуровня масла. Для осмотра состояния зубчатого зац епления в верхней стенке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой наболтах.Зубчатая передача и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, находящ егося в корпусе редуктора, за счет вращ енияведомого зубчатого колеса.
При движ ении машины в рабочем реж име, когда движ ение осущ ествляется ц иклично, за время переездаот шпалы к шпале ведомое зубчатое колесо редуктора, осущ ествляющ ее разбрызгивание масла, делает всего около половиныоборота. При э том частота вращ ения его не превышает 17 мин -1, что недостаточно для образования масляного тумана, зубчатаяпередача и опорные подшипники смазываются непосредственно окунанием, а к подшипникам ведущ его вала-шестерни масло непоступает. Для подачи масла к подшипникам ведущ его вала при движ ении машины в рабочем реж име редуктор оснащ енспец иальной системой смазки 2.Система смазки (рисунок 12) включает в себя насос 1 и систему трубопроводов 2.
Масляный насос (рисунок 13) - плунж ерного типа спневматическим приводом. Всасывающ ая полость насоса соединена с масляной ванной редуктора через штуц ер, ввернутый в корпусредуктора ниж е ур��вня масла. Нагнетательнаяполость насоса соединена шлангом с отверстием в корпусе редуктора. Присрабатывании тормозов и остановке машины насос всасывает масло из масляной ванны картера. При отпускании тормозов маслонасосом подается к отверстию в корпусе редуктора, откуда оно поступает к подшипникам, установленным в стакане.1-насос смазки; 2-трубопроводРисунок 12 - Система смазки колесной парыНасос и трубопроводы установлены на реактивном рычаге 6 (см.
рисунок 13) редуктора. Реактивный рычаг служ ит для восприятияреактивного момента от работы осевого редуктора. Рычаг крепят к корпусу редуктора и фиксируют двумя штифтами. Другой конецрычага крепят к кронштейну на раме тележ ки при помощ и тяги через резинометаллические амортизаторы 7. Вилка тяги соединенас рычагом при помощ и пальц а и шарнирного подшипника. Резинометаллические амортизаторы уменьшают динамические усилия,возникающ ие при колебаниях реактивного момента при трогании машины с места, разгоне, замедлении, передаваемых нашкворневую балку тележ ки.
С ц елью смазывания шарнирного подшипника палец имеет внутренние отверстия и масленку. Нагрузкиот рамы тележ ки на ось колесной пары передаются через буксовые узлы. Букса состоит из корпуса14, двухроликовыхц илиндрических подшипников 17, лабиринтного кольц а 16, уплотнительной манж еты 15, упорного кольц а, торц овой шайбы икрышки 13. Корпус буксы 14 имеет расточку для установки подшипников 17 уплотнителей 15. Буксовая подвеска колесных пар неимеет гидравлических гасителей колебаний.
Промеж уточная опора служ ит дополнительной опорой для карданных валов,передающ их крутящ ий момент от раздаточной коробки к осевому редуктору передней колесной пары. Промеж уточная опоракрепится к корпусу осевого редуктора задней колесной пары и состоит из корпуса, вала, фланц ев, подшипников и крышек суплотнительными устройствами. Подшипники вала смазываются маслом, заливаемым в корпус промеж уточной опоры через отверстие,закрываемое резьбовой пробкой 12.1,5,б,8-штуц еры; 2-плунж ер; 3,12-гильзы; 4,10-пруж ины; 7-шарик: 9-шайба: l1-поршеньРисунок 13 - Масляный насосКарданный вал 10 служ ит для передачи крутящ его момента от промеж уточной опоры к осевому редуктору передней приводнойколесной пары.
Колесные пары соединены с рамой тележ ки при помощ и упругих э лементов буксового подвешивания. Упругиерезинометаллические э лементы установлены меж ду корпусом буксы и боковиной рамы. На каж дойбуксе установлены по дваупругих э лемента. Упругие э лементы буксового подвешивания предназначены для уменьшения динамических усилий, передаваемыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=06/2510.06.2015Антиплагиатна раму тележ ки от буксовых узлов при движ ении машины.
Буксовыйузел удерж ивается в раме при помощ и струнок 4, крепящ ихся болтами. Струнка соединяется с рамой тележ ки при помощ иразрезных втулок 13, которые вставляются в отверстия соединяемых э лементов с гарантированным зазором. Для обеспечения э тогобеззазорного соединения втулки разж имаются при помощ и конусов 14, установленных в конических расточках втулок. Конусызатягиваются при помощ и болтов с гайками.
От проворачивания болт удерж ивается прямоугольной шайбой, в пах которой входитголовка болта.2 Основные неисправности тяговых и бегунковых колесных пар, технология сборки разборки осевых редукторовВ проц ессе э ксплуатац ии путевых машин большое внимание уделяется ходовой части. На территории предприятия СПМС-317обязателен еж егодный капитальный ремонт бегунковых и тяговых тележ ек, а так ж е обыкновенное и полное освидетельствование.В виду отсутствия ремонтной базы осевые редуктора отправляются на капитальный ремонт на станц ии Пермь, полноеосвидетельствование производятна ст. Слюдянка и Пермь, обыкновенное освидетельствование на ст.
Вяземская, ст. Завитая –Забайкальский ремонто-сервисный ц ентр группы РПМ.Все неисправности, и технологии разборки, сборки редукторов показаны в таблиц ах.Таблиц а 1 - Неисправности колесных парВид Причины Неисправности ц ельнокатаных колес Износы 1 Равномерный прокат более допустимого2 Неравномерный прокат3 Круговой наплыв4 Кольц евые выработки5 Тонкий гребень6 Вертикальный подрез гребня7 Остроконечный накат гребня8 Тонкий обод9 Ширина обода менее допустимогоПродолж ение таблиц ы 1Дефекты поверхности катания 1 Ползун2 Навар3 Выщ ербины4 Местное уширение обода5 Поверхностный откол у наруж ной грани обода более допускаемых размеров6 Откол кругового наплыва более допускаемыхразмеров Трещ ины и изломы 1 Продольные трещ ины, плены, расслоение и неметаллические включения в ободе2 Поперечные трещ ины в ободе3 Сетка термических трещ ин в ободе4 Трещ ины в диске: около ступиц ы; у отверстия для водила; у обода5 Трещ ины в ступиц е6 Излом колеса: по трещ ине у ступиц ы; у отверстия для водила; у обода Неисправности осей Износы1 Протертость на среднейчасти Трещ ины и изломы 1 Трещины на средней части: поперечная трещина и наклонная при α≥30º; продольная[51]трещ ина и наклонная приα≤30º Прочие неисправности 1 Сварочные ож оги2 Забоины и вмятины более допускаемых размеров Неисправности колесных пар в сборе Прочие неисправности 1 Сдвиг ступиц ыколеса на оси2 Ослабление ступиц ы3 Расстояние меж ду внутренними гранями колес не соответствуют допускаемомуПродолж ение таблиц ы 1Неисправности букс Повышенный нагрев и шум буксы 1 Трещ ины в корпусе и крышках буксы2 Не надеж ное крепление болтов3 Наличие следов утечки смазки4 Износ роликовых подшипников5 Трещ ины, задиры, риски, коррозия и другие дефекты на шейках и предподступичных частях осей Неисправности осевогоредуктора Повышенный нагрев и шум осевого редуктора 1 Излишнее или недостаточное количество масла в редукторе2 Неправильная регулировка зац епления шестерен3 Увеличенный натяг подшипников4 Нарушение регулировки и зац епления конических шестерен5 Большой износ шестерен6 Износ роликовых подшипников2.1 Технология разборки и освидетельствования осевого редуктораТаблиц а 2 - Технологическая карта редуктора№ Наименование Инструмент Контролируемые параметры, п/п работ нормы времени Редуктор очистить от грязи,разобрать,промыть и произвести дефектац ию деталей Ключи гаечные, нутрометринд., керосин, ветошь Произвести дефектац ию деталей согласно карты дефектац ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
