Антиплагиат (1224678), страница 3
Текст из файла (страница 3)
23 - боковыеподъемные устройства для рамных рельсов стрелочных переводов; 24 [6]Рисунок5-[25]Выправочно-подбивочно-рихтовочная[19]силоваямашина для стрелок и путипередача (трансмиссия)[6]Unimat 08-475-4S.На дополнительном вагоне размещ ены уплотнители балласта у торц ов шпал 13, а такж е балласто-распределительноеоборудование, включающ ее щ еточный подборщ ик 11 с выбросным транспортером, продольный загрузочный транспортер 7 ибункер-накопитель 6 с разгрузочно-дозируюшими устройствами 14.Машина выполняет следующ ие операц ии:- планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения её проектного профиля;перераспределение излишков балласта с откосов и меж дупутья внутрь колеи;- перераспределение с откоса в меж дупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещ ение его законц ы шпал;- очистка скреплений рельса от балласта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=04/2510.06.2015АнтиплагиатДинамический стабилизатор пути предназначен для ускоренной и контролируемой стабилизации железнодорожного пути ссохранением в пределах допусков и норм содержания его положения в продольном профиле, по уровню и в плане.Принцип действия стабилизатора заключается в виброобжимном воздействие на балластную призму в подшпальной зонечерез путевую решетку, имитирующую уплотняющее воздействие поездной нагрузки.В [21]отечественном путевом хозяйстве применяются динамические стабилизаторы пути ДСП и ДСП-С, выпускаемые Екатеринбургскимфилиалом ГУП “Ремпутьмаш” (г.
Калуга) по проекту ЦКБ Путьмаш.Динамический стабилизатор пути ДСП-С и его основные части показаны на рисунке 6Динамический стабилизатор пути ДСП-С содержит экипажную часть в виде рамы 2, опирающейся на переднюю тяговую 6 изаднюю бегунковую 14 ходовые тележки. На раме смонтированы силовой дизельный агрегат 3 с трансмиссией 8унифицированной с машиной ВПР-02, устройства гидропривода, тормозная система, автосцепки 5, сигнальные устройства.1,4 – кабина управления; 2 – рама; 3 - силовой дизельный агрегат; 5 – автосцепки; 14 – тяговая и бегунковая ходовыетележки; 7, 13 – концевые стойки стрелографа; 8 – силовая передача (трансмиссия); 9 - измерительное устройствопродольного профиля; 10 – датчик продольного профиля; 11 – нивелировочный трос-хорда; 12 – блок динамическойстабилизации.Рисунок 6 - Динамический стабилизатор пути ДСП-СВ качестве основного рабочего органа применен блок динамической стабилизации пути 12.Положение рельсовых нитей путив продольном профиле контролируется двухтросовой КИС, имеющей трехточечную измерительную схему с измерениемположения каждой рельсовой нити от отдельного стрелографа.В концевых точках стрелографа установлены стойки 7,13,которые опираются на буксы колесных пар.
Между этими точками по верхнему (нижнему) поясу фермы натянутнивелировочный трос 11. Измерительное устройство 9 при работе опускается роликамина рельсы. В верхней частиустройства установлен датчик продольного профиля ПК а на его раме — датчик уровня. Управление машиной при работе итранспортном передвижении осуществляется из кабин 1, 4.[21]Планировщ ик балласта предназначен для планирования и перераспределения свеж еотсыпанного балласта при всех видах ремонтаи текущ его содерж ания пути.1-рама; 2-колесная пара; 3- рессорное подвешивание; 4- автосцепка; 5-кабина; 6-центральный плуг; 7-боковой плуг; 8- [19]туннели; 9-подборщ икРисунок 7 - Планировщ ик балластаНа конц ах сварной рамы 1 установлены автосц епки 4.
На заднем конц е рамы установлена кабина 5, в которой установленооборудование для управления машиной в транспортном и рабочем реж имах. На раме, в базе машины, установлен ц ентральный плуг6, боковые плуги 7 и туннели 8. Под кабиной установлен подборщ ик 9. На раме смонтирован силовой привод с реверс-раздаточнойкоробкой и редуктором, которые соединены карданными валами с осевыми редукторами колёсных пар.Силовой привод обеспечивает перемещ ение машины в транспортном и рабочем реж имах, а такж е производит включение насосовгидросистемы.
Кинематическая схема силового привода приведена на рисунке 8. Силовой привод состоит из; двигателя сосц еплением 1, на котором прифланц ована коробка перемены передач 2, последняя соединена через кардан 23 среверсраздаточной коробкой 3. От переднего конц а вала двигателя через клиноременную передачу вращ ается компрессор 4,предназначенный для работы пневмосистемы машины. На реверс-раздаточной коробке 3 установлено пять насосов 5, 6, 7, 8 и 9,которые являются источником питания для гидроц илиндров рабочих органов и гидромоторов вращ ения щ ётки,конвейераподборщ ика и рабочего передвиж ения машины.
Муфты 10 и 11 включают насосы в рабочем реж име. Гидромотор 12 обеспечиваетвращ ение передней колёсной пары, а муфта 14 включает э тот гидромотор в рабочем реж име.В реверс-раздаточной коробке установлена муфта 15 для реверсирования движ ения в транспортном реж име. Выходной вал коробки3 соединён через кардан 16 с осевым редуктором 17 колёсной пары 13. Второй гидромотор 18, обеспечивающ ий вращ ение заднейколёсной пары 19, установлен на редукторе 20 с муфтой 27, отключающ ей гидромотор в транспортном реж име. Выходной валредуктора 20 через кардан 24 соединён с осевым редуктором 22 колёсной пары 19.1 - двигатель; 2 - коробка перемены передач;3 – реверс-раздаточная коробка; 4 - компрессор; 5, 6, 7, 8 и 9 - насосы;10, 11, 14, 21 - муфты; 12, 18 - гидромоторы;13,19- колёсные пары; 15 - муфта реверса; 16,23,24 - карданы; 17, 22 - осевые редукторы; 20 – редукторРисунок 8- Кинематическая схема силового приводаПри работе в транспортном реж име муфты 10, 11, 14 и 21 выключают насосы 5-9 и гидромоторы 12, 18.
Момент от двигателя черезсц епление и пятискоростную коробку перемены передач 2 поступает через кардан23 на реверс-раздаточную коробку 3. В реверсраздаточной коробке муфта 15 реверсирования включена в определённом направлении движ ения машины: «вперёд» или «назад».Момент, проходя через коробку 3 и кардан 16, поступает на осевой редуктор 17 колёсной пары 13. Изменение скоростипроизводится путём переключения коробки 2 и изменения скорости вращ ения вала двигателя 7, причём при переключении коробки2 используется муфта сц епления для разобщ ения двигателя 7 и коробки 2.В рабочем реж име муфты 10, 11,1 4 и 21 включают насосы 5-9 и гидромоторы 12, 13, которые обеспечивают рабочие операц иимашины.
Передвиж ения машины осущ ествляются гидромоторами 12 и 18, валы которых через редукторы соединены с колёснымипарами 13 и 19.1.2 Описание конструкц ии колесных пар и осевого редуктораВсе выше перечисленные машины перемещ аются к месту работ и обратно, а такж е в проц ессе ремонта пути собственным ходом.Передвиж ение машины происходит за счет передачи крутящ его момента от двигателя внутреннего сгорания к тяговой тележ ке. Ходовая часть служит для восприятия нагрузок от массы машины и[53]направления ее при движ ении по рельсовой колее.Ходовая часть включает в себя: раму с ударно-тяговыми приборами; тележ ку тяговую; тележ ку бегунковую; систему тормозную.Рама тележ ки служ ит основанием для установки колесных пар и всех обустройств тележ ки, воспринимает все нагрузки отобрессоренных частей машины, реактивные моменты работы осевых редукторов и передает на раму машины все усилия,возникающ ие при движ ении машины по рельсовому пути.Тяговая колесная пара (рисунок 9) служ ит для создания силы тяги за счет реализац ии подводимого к ней крутящ его момента ипередачи на рельсы вертикальных и горизонтальных усилий, возникающ их при движ ении машины.
Ось колесной пары изготовленаиз осевой стали, имеет шейки для установки подшипников буксовых узлов, подступичные части для напрессовки колес и в среднейчасти - шейку для напрессовки ведомого конического колеса осевого редуктора и опорных подшипников его корпуса.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=05/2510.06.2015Антиплагиатl-буксовое подвешивание; 2-рама тележ ки; 3-гидравлический ц илиндр; 4-струнка; 5колесная пара; 6-реактивный рычаг; 7амортизатор; 8-опорный подшипник; 9-муфта; 10- карданный вал; l1-промеж уточная опора; 12-пробка; 13-разрезная втулка; 14конусРисунок 9- Тяговаятележ каЗубчатое колесо передает крутящ ий момент от зубчатого вала 9 на ось колесной пары под прямым углом.
Зубчатый вал-шестерня 9служ ит для передачи крутящ его момента от карданного вала. На шейке вала около зубчатого венц а установлен сферическийдвухрядный роликоподшипник 7, а шейка вала около шлиц евого хвостовика опирается на два роликовых конических подшипника10, установленных в стакане 11. Меж ду сферическим и коническим подшипниками установлена дистанц ионная втулка 4.Подшипники закреплены на валу ступиц ей фланц а 12, которая упирается во внутреннее кольц о подшипника и удерж иваетсякорончатой гайкой, шайбой и шплинтом.
Необходимый зазор в конических подшипниках достигается подбором соответствующ ейтолщ ины кольц а 3, установленного меж ду внутренними обоймами конических подшипников. В стенке стакана 11 имеется сквознойканал, соединяющ ий полости Б и В и служ ащ ий для отвода излишнего количества масла от подшипников в масляную ваннуредуктора.Бегунковая тележ ка воспринимает нагрузки от массы машины и от взаимодействия рабочих органов с верхним строением пути приработе машины, обеспечивает передачу на ее раму тормозных и направляющ их усилий, возникающ их при движ ении.Устройствотележ ки приведено на рисунке 10.1- боковые опоры, 2 –рама, 3 - упругие э лементы буксового подвешиваниятележ ки, 4 – гидравлический гаситель колебаний, 5- ц илиндр блокировки ц ентральной подвески, 6 – рычаж ная передача тормоза,7- колесная пара, 8- шкворевое устройство, 9 – упоры, 10 – ц илиндр блокировки буксовой подвескиРисунок 10- Тележ ка бегунковаяТележ ка состоит из следующ их основных частей: рамы, колесных пар,тормозной рычаж ной передачи, упругих э лементов буксовогоподвешивания,боковыхопор,шкворневогомеханизма,гидроц илиндров блокировки упругих э лементов буксового подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, струнок,брызговиков, ц илиндров блокировки ц ентрального подвешивания и упоров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
