Антиплагиат (1224678), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Она используется для транспортировкиизмерительную базу рихтовочной4,[8]опираюшейся через тяговую 11 и бегунковую 20[8]полуприцепнаяинструментов и материалов, а также позволяет удлинитьконтрольно-измерительной системы (КИС). Экипажная часть машины состоит из рамыдвухступенчатым рессорным подвешиванием1 -[6]путевых[6]на[6]двухосные[8]ходовыетележки специальной конструкции срельсы.платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3, 7 - кабины машиниста и оператора; 4 - рама; 5 -дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочной измерительной системы; 8 - автосцепки; 9, 16, 21, 24 - передняя,измерительная, контрольно - измерительная и задняя тележки КИС; 10 - мерный каток с датчиком пути; 11, 20 - тяговая ибегунковая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 –15 - ПРУ; 17 –[6]измерительное [25]устройство[6]балластный [25]плуг;14 - трос-хорда рихтовочной КИС;нивелировочной системы; 18 - двухшпальные подбивочные блоки; 19 -уплотнители балласта у торцов шпал; 22-опора платформы; 23-колесная пара[6]Рисунок1-[25]Выпровочно- подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02Тележка 11 имеет приводные колесные пары, а тележка 20 -[6]включаемыйв[8]рабочемрежиме привод одной колеснойпары.
На раме размещены: дизельный агрегат 5 с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов имеханизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительными системами, кабины управления, тормознаяи рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи. В состав рабочих органов входят правые и левыеподбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта у торцов шпал 19,балластные плуги 13. Последние очищают от балласта зону околоподьемно- рихтовочное устройство (ПРУ) 15 и[6]рельсовдля надежнойоснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС положения пути.
Измерения[8]работы[6]производятсяПРУ. Машинас[8]помощьюдатчиков, установленных на тележках и устройствах 9, 16, 17, 21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных14 тросов-хорд.[6]Измерениедлины[8]пройденногокатка соответствует 1 мпути во время работы производится[6]пройденногопути.[8]Привод[6]мернымкатком 10 с[8]датчиком.Один оборотмашины в транспортном режиме осуществляется через силовуюпередачу ( трансмиссию), структура которой отражена на рис. 1.2, а в рабочем - через силовую передачу и объемныйгидропривод.
Необходимая плавность разгонамашины при ее транспортировке своим ходом достигается возможностьюреализовать 16 ступеней передач при движении вперед и движении назад. В рабочем режиме привод на колесные парытяговой и одну пару бегунковой тележки, осуществляется через гидромоторы 9, 10. Насосы установлены на реверсраздаточной коробке 5, которая обеспечивает переключение рабочего и транспортного режимов и реверсированиедвижения в транспортном режиме.1-[44]дизель ЯМЗ-238Б; 2 - фрикц ионная муфта сц епления; 3 - четырехступенчатая коробка перемены передач; 4 - двухступенчатыйдемультипликатор; 5 - реверс - раздаточная коробка; 6 - генератор с приводом через клиноременную передачу; 7 —двухсекц ионные пластинчатые гидронасосы; 8, 14, 15, 18, 20, 22 - карданные валы; 9, 10 - гидромоторы привода рабочегодвиж ения; 11, 16, 19 - осевые редукторы; 12, 13 - двухступенчатый демультипликатор и меж осевой дифференц иал раздаточнойкоробки; 17 - промеж уточная опора осевого редуктора 16; 21 - тяга с механизмом переключения транспортного и рабочегореж имов.Рисунок 2 - Структурная схема трансмиссии машины ВПР-02http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733177&repNumb=1&type=4&page=03/2510.06.2015АнтиплагиатМашина ВПРС-02 (рисунок 3)выправляет путь в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал,[6]универсальнаяцикличного действия,подбивает путь на перегонах и[8]одновременно[6]станционныхили независимо выправляет продольный профиль, рихтует ипутях, на стрелочных переводах и[8]пересеченияхпути.
По многим узлам исистемам управления машина унифицирована с машиной ВПР-02. Унификация касается, прежде всего, экипажной части.Рама 4 имеет аналогичную конструкцию, но по сравнению с ВПР-02 более широкая, обеспечивающая необходимыепоперечные смешения подбивочных блоков 17. Полностью унифицирована ходовая часть: тяговая 11 и бегунковая 18тележки, дизельный агрегат 5 и силовая передача 12, тормозное оборудование, полуприцепная платформа 1.1-полуприцепная платформа; 2-дополнительный топливный бак; 4- рама; 3,7,14- кабины:машиниста,оператора и рабочая;5-дизельный силовой агрегат;6-тросы нивелировочной измерительной системы;8-автосцепки;9,20,23-передняя,контрольноизмерительная и задняя тележки КИС;10- метный каток с датчиком пути;11,18-тяговая и бегунковая тележки;12-силоваяпередача (трансмиссия);13-трос-хорда рихтовочной КИС;15-ПРУ;16-нивелировочно-рихтовочное измерительное устройствоКИС;17-одношпальные подбивочные блоки;19-уплотнители балласта у торцов шпал;21-опора платформы; 22-колесная пара.[6]РисунокАналогична3-[25]Выправочно-подбивочно-рихтовочнаянивелировочнаяКИС,однаконамашина для стрелок ВПРС-02[6]машинах[8]используетсятольковточкевыправкиспециальноенивелировочно-рихтовочное измерительное устройство 16, расположенное между ПРУ 15 и подбивочными блоками 17.Расположение этого устройства вне зоны расположения сдвигаемых поперечно на значительную величину подбивочныхблоков позволило его рационально сконструировать.
Унифицирована также и рихтовочная КИС, но в ней используетсядополнительно винтовой механизм с электроприводом для сдвига заднего копна троса-хорды. При работе па стрелочномпереводе можно изменять в поперечном направлении положение троса, избегая его повреждения лопатками подбоек при ихоткидывании. С задним механизмом связан компенсационный датчик смещения, сигнал которого используется длякомпенсации измененийизмерительной[6]уровней [8]сигналов[6]тележке20[8]придатчиков стрел изгиба, расположенных на устройстве 16 и на контрольно-смещениях хорды в сторону. Контрольная КИС полностью унифицирована с машинойВПР-02.[6]Высокая производительность непрерывного метода выправки и подбивки пути в сочетании с возмож ностью получения требуемогокачества выполнения технологических операц ий привело к созданию машин, которые по своему принц ипу работы являютсямашинами ц икличного действия, но при работе движ утся по пути непрерывно, такие как выправочно-подбивочно-рихтовочныемашины «Duomatic 09-32 CSM» и универсальные выправочно-подбивоч-норихтовочные для стрелок «Unimat 08-475 4S» производстваавстрийской фирмы «Plasser & Theurer».
Машины оборудуютсяавтоматизированными системами управления процессами выправки рельсовой колеи и уплотнения балласта под шпалами[19]на базе компьютерных технологий. Машины являются слож ными агрегатами, требуют соблюдения техноло��ии производствапутевых работ, качественного технического обслуж ивания и высокой квалификац ии персонала.1-полупрнц епная платформа; 2, 5-кабины машиниста и оператора; 3-нивслиривочная КИС; 4-корпус с силовым агрегатом,трансмиссией, гидропередачей, тормозной системой; 6-автосцепки; 7, 12, 1 б, 18, 20-передняя, измерительная, контрольно- измерительная, контрольная и задняя тележки КИС; 8мерный каток с датчиком пути; 9,17-тяговая и бегунковая[6]ходовые тележ ки; 10-спутник; 11-ПРУ; 13-подбивочные блоки; 14-уплотнители балласта у торцов шпал; 15, 19-приводные колесные пары [6]спутника и платформы.Рисунок 4- Выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывноц иклического действия Duomatic 09-32 CSMУниверсальная машина 08-475 Unimat 4S представляет собой постоянно сц епленный э кипаж , состоящ ий из основной машины 5(рисунок 5) и дополнительного вагона 8.
Аналогично всем машинам класса ВПР на основной машине под капотом 2 располож ендизельный агрегат мощ ностью 348 кВт, связанный через трансмиссию 24 с приводными колесными парами двухосной тяговойтележ ки 25. В рабочем реж име дизельный агрегат через силовую передачу передает мощ ность на гидронасосы, приводящ иерабочие органы и механизмы передвиж ения машины. Дополнительный привод от гидромоторов в рабочем реж име осущ ествляетсятакж е на колесные пары двухосной бегунковой тележ ки 18. Дополнительный вагон опирается на переднюю 15 и заднюю 10колесные пары.
Машина оснащ ена автосц епками 9, тормозной системой, сигнальными устройствами и др.1,3,27 -кабины: оператора, рабочая и машиниста; 2 - силовой дизельный агрегат; 4 - поворотные рамы подбивочных блоков; 5 рама основной машины; 6 - бункер-накопитель балласта; 7 - наклонный транспортер; 8 - рама прицепного вагона; 9 автосцепки; 10. 15 - колесные пары; 11 - щеточный подборщик балласта; 12,17,28,26 - задняя.
промежуточные и передняятележки кис; 13 - уплотнители балласта у торцов шпал; 14 - дозатор балласта; 16 - кузов для путевого инструмента иматериалов; 18,25 -ходовые тележки основной машины; 19 - поворотные консоли подбивочных блоков: 20 - подбивочныеблоки (4 шт.); 21- нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство; 22 - пру с крюковыми захватами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
