06 1 раздел Токмаков (1224622)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ ЭЛЕКТРОВОЗА 2(3)ЭС5К

1.1 Общие сведения о гидравлических гасителях колебаний, применяемых на локомотивах

Основное назначение гасителей – реализация расчётных сил неупругого сопротивления в рессорном подвешивании локомотивов для эффективного ограничения амплитуд колебаний подрессоренных масс. Все эксплуатируемые гидрогасители имеют двухтрубную телескопически-поршневую конструкцию с дросселями, обратными и предохранительными клапанами. Неупругое сопротивление развивается продавливанием поршнем со штоком рабочей жидкости через дроссели (калиброванные щели или отверстия) и предохранительные клапана при колебаниях подрессоренных масс в процессе движения локомотива.

При перемещении штока с поршнем в цилиндре рабочая жидкость циркулирует между полостями гасителя через дроссельные отверстия и обратные клапана, а на повышенных скоростях поршня – и через предохранительные клапана. В гидрогасителях используется круговая, либо возвратно-поступательная циркуляция рабочей жидкости. У гасителей марки УГ применено сильфонное уплотнение корпуса и штока, у всех других - уплотнение манжетного типа.

В рессорном подвешивании локомотивов, эксплуатируемых на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ используют отечественные гидравлические гасители с условным и обозначениями 677…680, черт. 45.30.045, 4065.30.000, гасители ЭП 200.31.08, ТЭП 7А.31.24.000, ТЭП 70.31.08.003, УГ и гасители зарубежных фирм Н8, ТВ, ТВS, R110, ТЕ1-10 А, BOGE, Н7К. Гидравлические гасители колебаний установлены во второй (кузовной) и первой (тележечной) ступенях рессорного подвешивания электровозов (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Гидравлические гасители колебаний типа 677

1.2 Виды гидравлических гасителей колебаний, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К

На электровозах серии 2(3)ЭС5К применяют следующие типы гасителей колебаний:

- 678, ход штока 150 мм – применяют в тележечной ступени рессорного подвешивания электровоза (рисунок 1.2);

- 677, ход штока 250 мм – применяют для ограничения перемещений тележки в горизонтальной плоскости (рисунок 1.3);

- 677 (1-3), ход штока 190 мм – применяют в кузовной ступени подвешивания электровоза (рисунок 1.4).

Рисунок 1.2 – Гидравлический гаситель типа 678 тележечной ступени рессорного подвешивания

Рисунок 1.3 – Гидравлический гаситель типа 677

Рисунок 1.4 – Гидравлический гаситель типа 677 (1-3) кузовной ступени подвешивания

Кроме того, на электровозах серии 3ЭС5К существует практика применения гидродемпферов немецкой фирмы «Sachs» в тележечной ступени рессорного подвешивания. Эти гасители конструктивно отличаются от гасителей типа 677-679 (рисунок 1.5). Они имеют шарнирные проушины с обеих концов гасителей, имеют неразборную конструкцию, в отличие от штатных гасителей. Основная сложность установки данного гасителя заключается в изменении конструкции крепления гасителя к буксе и тележке, однако в ходе испытания гасители показали сравнительно большой пробег без обслуживания в 750 тыс. км.

Рисунок 1.5 – Гидравлический гаситель фирмы «Sachs»

1.3 Конструкция гидравлических гасителей колебаний, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К

У гасителей, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К, в проушинах установлены шарнирные подшипники, у гасителя 678 шарнирный подшипник запрессован только в штоковой проушине, а корпус крепится резьбовым хвостовиком, поджатым гайкой к кронштейну буксы через две резиновые шайбы (амортизаторы). Во всех гасителях применена круговая циркуляция рабочей жидкости.

Конструктивная схема гидрогасителя с возвратно-поступательной циркуляцией рабочей жидкости приведена на рисунке 1.6. В цилиндре 5 размещен шток 8 с поршнем 6. Снизу цилиндр закрыт днищем 2, сверху – направляющей 9. В поршне и в днище смонтированы впускные (обратные) 17,20 и предохранительные 3, 7 клапана, дроссельные отверстия 19, 21. Все детали устройства размещены в корпусе, состоящем из стакана 4 с нижней проушиной (корпусной) 1 и закреплены гайкой 11. Полости цилиндра (подпоршневая А, надпоршневая Б) и, частично, корпуса (рекуперативная полость В) заполнены жидкостью, уплотнениями которой служат поршневое кольцо 18, манжета 14 и резиновое кольцо 16. К штоку 8 прикреплена верхняя (штоковая) проушина 13 и защитный цилиндрический кожух 12.

В направляющей штока имеется сливная выточка 10, манжета 14 поджата пружиной 15.

Рисунок 1.6  Схема гидрогасителя с возвратно-поступательной циркуляцией жидкости:

1 – нижняя корпусная проушина; 2 – днище; 3 и 7 – предохранительные клапаны; 4 – стакан; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 8 – шток; 9 – направляющая; 10 – сливная выточка; 11 – гайка; 12 – защитный цилиндрический кожух; 13- верхняя штоковая проушина; 14 – манжета; 15 – пружина; 16 – резиновое кольцо; 17 и 20 – впускные обратные клапаны; 18 – поршневое кольцо; 19 и 21 – дроссельные отверстия

Эксплуатационная надёжность гидрогасителей в существенной степени зависит от технологии изготовления и ремонта деталей, применяемых материалов, качества контроля и технического обслуживания. Все резиновые детали должны обеспечивать межремонтный срок эксплуатации гидрогасителей. При текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, среднем и капитальных ремонтах все резиновые и пластмассовые детали заменяют новыми.

1.4 Принцип работы гидравлического гасителя колебаний

Работа гидродемпферов основана на преобразовании механической энергии упругих пружин в тепловую энергию, когда при жидкостном трении, проходя по узким каналам, масло перетекает из одной камеры в другую.

При растяжении гасителя (рисунок 1.7, а), поршень поднимается вверх, увеличивая давление масла над собой, и масло через перепускной клапан в поршне узкими щелевыми каналами перетекает под поршень, образуя жидкостное трение, и движение поршня замедляется.

При сжатии (рисунок 1.7, б) поршень передвигается вниз, давление под поршнем увеличивается и масло через щелевые каналы перепускного клапана в крышке перетекает с трением в запасную камеру – движение поршня замедляется. При увеличении давления под поршнем масло начинает перетекать через клапан в поршне в камеру над поршнем. При быстром передвижении поршня вниз давление масла под поршнем увеличивается и достигает 45 кгс/см², тогда предохранительный шариковый клапан в крышке цилиндра отожмется и масло быстро перетечет из под поршня в запасную камеру, давление под поршнем уменьшится и предохранительный клапан закроется.

Рисунок 1.7 – Работа гидравлических гасителей колебаний:

а – на растяжение; б – на сжатие

Таким образом, при движении поршня вверх или вниз масло перетекает из одной камеры в другую через узкие каналы перепускных клапанов, образуя трение. Движение поршня замедляется, и за счет этого гасятся колебания кузова.

1.5 Установка гидравлических гасителей колебаний в рессорном подвешивании на электровозах 2(3)ЭС5К

Гидродемпферы работают параллельно с пружинами рессорного подвешивания. Они установлены вертикально между кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки по одному на каждой буксе. Гидродемпферы в нижней части имеют хвостовик, которым крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы гайкой (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 – Схема установки гидродемпферов: 1 – гидродемпфер;2 – амортизатор;

3,4,6 – шайба; 5 – гайка; 7 – шплинт; 8 – шарнирный подшипник; 9 – фторопластовое кольцо;

10 – втулка; 11 – валик; 12 – гайка; 13,14 – втулка дистанционная; 15 – стопорное кольцо

Гидродемпфер 1 в нижней части имеет хвостовик, которым крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы 2 гайкой 5.

Для защиты резиновых амортизаторов 2 от механических повреждений установлены стальные шайбы 3,4. Стопорение гайки 5 осуществляется посредством шайбы 6 и шплинта 7.

Предварительная деформация резиновых амортизаторов 2 ограничивается длиной хвостовика между нижним корпусом и заплечиком в хвостовике, на который опирается шайба 4.

Верхней проушиной гидродемпфер прикреплен к кронштейну рамы тележки валиком 11 и гайкой 12. Подвижность демпфера в верхней точке закрепления обеспечивается шарнирным подшипником 8, установленным в проушине гидродемпфера. Шарнирный подшипник 8 защищен от загрязнения фторопластовыми кольцами 9, закрепленными стопорными кольцами 15. От поперечных перемещений проушина гидродемпфера удерживается дистанционными втулками 13,14.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190303.65. К-13-ЭТЖД-402в.ПЗ

.ПЗ

10

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР