1 и 2 глава диплома (1224588), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.1 – Монтажная схема АГС.

Работа гребнесмазывателя.

При достижении локомотивом (головным вагоном) «пороговой» скорости

(величина «пороговой» скорости определяется положением тумблера «СКОРОСТЬ» на электронном блоке управления) ЭБУ начинает через запрограммированные интервалы пройденного пути включать вентиль электромагнитный ( ЭПВ), управляющий работой форсунок. При подаче на вход ЭБУ сигнала «ТОРМОЗ» или «ПЕСОК» включение вентиля прекращается. При срабатывании ЭПВ подается сжатый воздух на форсунки и происходит впрыск смазочного материала на гребни колес. Между подачами воздуха происходит заполнение дозировочных камер форсунок смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.

Периодичность срабатывания ЭПВ (в метрах между впрысками смазочного материала) программируется в ЭБУ по требованию заказчика и указывается в паспорте на ЭБУ.

Впрыски смазочного материала возможны только при исправном состоянии всех элементов гребнесмазывателя.

2.5 Описание и работа форсунки

Форсунка клапанного типа предназначена для дозированного (в зависимости от регулировки) впрыска смазочного материала типа «ХИМЕКО-ЛГ», на гребни колесных пар и работоспособна без перенастройки при использовании, как смазок, так и масел. Устройство форсунки представлено на рисунке 2.2.

Форсунка состоит из следующих деталей:

- корпуса 16 с дозировочной камерой от объемов 0,025 см³ до 0,3 см³. Объем камеры регулируется при настройке вращением штока 11;

- гайки 12 для фиксирования штока 11;

- клапана 9 с уплотнительными кольцами 8;

- поршня 4 с манжетой 5 для открывания клапана;

- гайки 18 со шплинтом для закрепления поршня на клапане;

- сопла 7 для формирования факела при впрыске смазочного материала;

- штуцеров 15 с уплотнительными кольцами 14 для подсоединения воздушного рукава и рукава со смазочным материалом;

- крышки 2 с прокладкой 3 для уплотнения воздушной камеры;

- контргаек для фиксации положения штуцеров 15 форсунки АГС8К.03.00.00-01.

Угловые штуцера 15 применяются при необходимости обеспечения более удобного подвода рукавов.

Принцип действия форсунки.

В режиме заполнения дозировочной камеры смазочным материалом (пауза между впрысками) клапан находится в правом положении и его уплотнительное кольцо прижато к седлу корпуса. Этим обеспечивается герметичность форсунки между впрысками.

При подаче воздуха, давление (3-9) кгс/см², поршень перемещает клапан в левое положение до запирания седла штока. Смазочный материал из дозировочной камеры перетекает в смесительную камеру, воздушно-смазочная смесь через сопло выдувается на гребень колеса.

При прекращении подачи воздуха клапан и поршень под воздействием давления смазочного материала возвращаются в исходное (правое) положение. Происходит заполнение дозировочной камеры. При отсутствии давления смазочного материала (на стоянках вагона) клапан и поршень удерживаются в исходном положении усилием пружины 17.

Порядок регулировки объема смазочного материала при одном впрыске:

1) при поставке форсунки отрегулировать (как правило) на объем впрыска 0,12 см³. При необходимости (в зависимости от условий эксплуатации) изменить объем впрыска следует выполнить следующие 1операции:

а) Слегка ослабить гайку 12;

б)Придерживая ключам гайку 12 повернуть отверткой шток 11 на необходимый угол. Для уменьшения объема смазочного материала шток 11 поворачивать по часовой стрелке, для увеличения объема – поворачивать против часовой стрелки;

в) Произвести 3-5 (т.к. новый объем начинается со второго впрыска) пробных впрыска;

г) При необходимости повторить операции по пунктам а, б, в. Более точная регулировка достигается поворотом штока на меньший угол;

2) По окончании регулировки подтянуть гайку 12.

1 – болт; 2 – крышка; 3 – прокладка; 4 – поршень; 5 – манжета;

6 – фиксаторная пластина; 7 – сопло; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – клапан;

10, 13, 14 – кольцо уплотнительное; 11 – шток регулировочный; 12 – контрогайка;

15 – штуцер; 16 – корпус; 17 – пружина; 18 – гайка; 19 - шайба

Рисунок 2.2 – Устройство форсунки

2.6 Описание бака

Бак для смазочного материала, объемом 15 л, представляет собой сосуд высокого давления, расположенный горизонтально. В верхней части бака вварен штуцер для подачи воздуха из питательной магистрали и горловина для заправки ее смазочным материалом. В горловину вворачивается пробка снабженная прокладкой и шайбой для обеспечения герметичности бака. Тросик служит для свободного подвешивания пробки во время заправки, другой конец тросика крепиться к кронштейну бака.

В нижнюю часть бака вварена бонка для присоединения масляного фильтра.

При постоянной подаче воздуха через штуцер смазочный материал через масляной фильтр и затем маслопровод продавливается к форсункам. Рабочее давление в баке составляет (7,5 – 9) кгс/см².[5]

Лист

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.К09-Л-308.ПЗ

Характеристики

Список файлов ВКР