1 и 2 глава диплома (1224588), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Блок может устанавливаться на всех типах локомотивов и головных вагонов электропоездов и на головных вагонах поездов метро серии ЕЖ и 81-717.

Блок предназначен для эксплуатации в условиях:

-относительная влажность до 80 % при температуре воздуха 288 К (+15оС);

-окружающая температура: от 228 К (-45оС) до 323 К (+50оС);

-группа стойкости к механическим воздействием – М25 по ГОСТ 17516.1-90.

Для выдачи блоку управления гребнесмазывателем информации о движении локомотив (головной вагон) должен иметь один из следующих видов оборудования:

- механический скоростемер (вращение вала, которого считывает датчик, входящий в один из вариантов поставки гребнесмазывателя);

- «электронный скоростемер» - комплекс (система) типа КПД, САУТ или КЛУБ-У, использующие датчик Л178/1;

- измеритель скорости серии ИС, производства Ростовского-на-Дону НПП «САРМАТ».

При отсутствии указанного оборудования локомотив (головной вагон) должен быть оборудован датчиком оборотов колеса ДОК 1М, входящим в один из вариантов поставки гребнесмазывателя.

Блоки АГС8.10М2 выпускаются четырех типов, в зависимости от назначения. Тип блока фиксируется в графе «ТИП» на планке с надписями изделия:

- АГС8.10М2 - 1 – для локомотивов и головных вагонов электропоезда с однопроводной электрической схемой, оборудованных механическими скоростемерами. Эти блоки имеют два канала блокировки включения смазки по командам «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК»;

-АГС8.10М2-2 – для всех локомотивов и головных вагонов электропоезда с двухпроводной электрической схемой, не зависимо от типов скоростемеров, а так же для локомотивов и головных вагонов электропоезда с однопроводной электрической схемой, оборудованных «электронными скоростемерами». Эти блоки имеют один канал блокировки включения смазки по команде или «ТОРМОЗ» или «ПЕСОК»;

- АГС8.10М2-3 – для головных вагонов метрополитена серии Еж и 717;

-АГС8.10М2-4 аналогичен типом 1-3, но рассчитан на номинальное напряжения питания 27 В и подключению к датчику Л178/1, установленному на буксе колеса диаметром 860 мм.

Типы 1, 2 и 3 блоков имеют общую электрическую схему печатной платы, рассчитаны на напряжение питания (37-143) В, однако различаются назначением контактов внешнего разъема подключения.

Блоки АГС8.10М2 независимо от типа дополнительно настраиваются по трем переменным параметрам. Такая индивидуальная настройка изделия фиксируется в графе «ИСП» на планке с надписями блока:

1) пороговая скорость, при превышении которой разрешается управление ЭПВ. Этот параметр имеет значение 0 или 10 км/ч для маневровых локомотивов, либо 10 или 20 км/ч для магистральных локомотивов, либо 5 или 20 км/ч для головных вагонов метрополитена. Оперативное переключение внутри каждого диапазона производится тумблером, расположенным на верхней панели блока. Кодировка исполнения изделия по пороговой скорости имеет следующие обозначения:

а)для диапазона 0/10 км/ч применяется число «10»;

б)для диапазона 10/20 км/ч применяется число «20»;

в)для диапазона 5/20 км/ч применяется число «20»;

2) тип датчика скоростемера. Для правильного измерения проходимого пути и пороговой скорости в каждом блоке предусмотрено пересчетное устройство, приводящее к общему виду сигналы от любого типа скоростемеров. Для наиболее часто используемых датчиков скорости в кодировке исполнения изделия предусмотрены следующие буквенные обозначения:

а) Г - герконовый датчик, размещаемый по валу привода механического скоростемера;

б) Э - любые системы электронных измерителей скорости, работающие от датчика Л178/1, механически связанного с колесной парой, например: КПД-2, КПД-3, САУТ, КЛУБ-У и другие;

в) Эм - датчик Л178/1, установленный на буксе колеса, диаметром

860 мм;

г) Д - бесконтактный датчик оборотов колеса ДОК-1М, снимающий информацию с зубьев шестерни редуктора колесной пары;

д) И - бесконтактные измерители скорости серии ИС;

3) интервал пути между циклами включения смазки (ЭПВ). Для типов 1, 2, 3, 4 интервал выбирается из следующего ряда – 35м; 52,5м; 70м; 87,5м; 105м; 122,5м; 140м; 157,5м. В кодировке исполнения по данному параметру используется числовое значение интервала пути, округленного в меньшую сторону. Например «52» соответствует проходимому интервалу пути 52,5м.

Пример обозначения, нанесенного на планке с надписями изделия:

ТИП АГС8.10М2-2

Исп. 20 – Г – 140

Блок предназначен для локомотивов с двухпроводной электрической схемой, имеет пороговую скорость включения 10/20 км/ч, предназначен для работы с механическим скоростемером (герконовым датчиком), обеспечивает цикл включения ЭПВ через каждые 140м проходимого пути.

В гребнесмазываетеле АГС8 должен использоваться смазочный материал, допущенный к применению ОАО РЖД.

2.3 Устройство и работа блока управления

Для обеспечения работоспособности блока к нему необходимо с помощью жгута подсоединить цепи питания, электропневматический вентиль, цепи команд «ПЕСОК» и/или «ТОРМОЗ», герконовый датчик оборотов вала механического скоростемера. При отсутствии механического скоростемера на вход блока необходимо подключить цепи одного из имеющихся на локомотиве (вагоне) устройств: Л178/1, КПД, САУТ, КЛУБ-У, ИС02.7180. В противном случае необходимо смонтировать и подключить датчик оборотов колеса ДОК 1М, входящий в один из вариантов комплекта поставки.

Подсоединения должны быть выполнены в полном соответствии со схемой соединений и подключений на конкретный тип локомотива (головного вагона).

При движении локомотива от измерителя скорости в блок поступают сигналы о наличии движения. Специальный узел определения пороговой скорости измеряет ее и в зависимости от исполнения блока и положения переключателя пороговой скорости выдает разрешение на управление ЭПВ по следующему алгоритму:

-исполнение блока «10», положение переключателя «0» - разрешение на управление ЭПВ выдается при достижении скорости 0,5 км/ч;

-и;сполнение блока «10», положение переключателя «10» - разрешение на управление ЭПВ выдается при достижении скорости 10 км/ч.

После выполнения условий управления ЭПВ осуществляется в зависимости от интервала проходимого пути в соответствии с исполнением блока.

Управление ЭПВ в любой момент может быть заблокировано при поступлении внешнего сигнала выключения ЭПВ. Это могут быть команды «ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК».

Цикл управления ЭПВ формируется из двух условий:

-включение ЭПВ должно происходить при прохождении запрограммированного расстояния;

-период повторного включения ЭПВ не может быть менее 3,3 с (обуславливается техническими характеристиками применяемых форсунок).

Исходя из вышеперечисленных условий, подача смазки осуществляется следующим образом. При движении, со скоростью от «пороговой» до «критической», включение ЭПВ производится через запрограммированные интервалы пути.

При скоростях движения, превышающих «критическую» происходит плавное увеличение интервалов пути между включениями ЭПВ, что в свою очередь приводит к снижению количества смазки, подаваемой на 1 км пути.

«Критическая» скорость в зависимости от программируемого интервала пути между смазками имеет следующие значения, приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Значения критической скорости

Таким образом, при разработке программы смазки необходимо учитывать максимальные эксплуатационные скорости.

Для обеспечения работоспособности блока в составе релейно-контакторного электрооборудования локомотивов (головных вагонов) в нем применено значительное количество защит, позволяющих гарантировать его высокую надежность.

2.4 Проверка работоспособности блока управления

2.4.1 Проверка работы в ручном режиме:

- подать питание на блок управления;

- включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должен загореться одноименный светодиод на лицевой панели блока;

- нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления и удерживать ее в нажатом положении, при этом с интервалом (3-4) с мигает светодиод «СМАЗКА» на лицевой панели блока, что свидетельствует о включении ЭПВ и, следовательно, о срабатываниях форсунок. При подаче сигнала «ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК» мигание светодиода «СМАЗКА» должно прекратиться;

- после 3-4 включений светодиода «СМАЗКА» кнопку «КОНТРОЛЬ» отпустить.

2.4.2 Проверка работы в автоматическом режиме.

Проверку производить при контрольной поездке:

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положении «0». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (0+2) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «5». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (5 1,5) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «10». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (10±3) км/ч;

- тумблер «СКОРОСТЬ» установить в положение «20». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (20±6)км/ч.

2.5 Комплект АГС

Комплекс гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 предназначен для установки его на электровозы 2(3)ЭС5К, оборудованные аппаратурой КЛУБ-У ТУ32Ц Ш 3930-2000. На электровоз 2(3)ЭС5К устанавливается два гребнесмазывателя - по одному на каждую кабину.

Гребнесмазыватель изготавливается в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и работоспособен при воздействии окружающей среды с температурой воздуха от 223 К (минус 50 ^оС) до 323 К (+50 ^оС) и относительной влажности воздуха до 98 % при температуре 288 К (+15 ^ооС). Применение смазки ПУМА-МГ возможно при температуре окружающего воздуха не ниже 233 К (минус 40 ^оС).

В состав каждого гребнесмазывателя АГС8.2ЭС5К.00.00 входят следующие основные части:

-две форсунки АГС8К.03.00.00-01, которые крепятся с помощью специальных кронштейнов с двух сторон к раме тележки в районе первой и последней по ходу колесной пары;

-один бак для смазочного материала АГС8.ЭН1.01.00, установленный на концевых брусьях рамы тележки первой и последней по ходу колесной пары;

-один блок электропневмовентеля на номинальное напряжение питани50 В;

-блок управления АГС8.10М2-2 исп. 20-Э-87, который устанавливается в кабине машиниста;

-комплект соединительных и установочных элементов (трубы, рукава, соединительные и запорные узлы трубопроводов, кронштейны, скобы, крепежные узлы и детали).

Основными исполнительными элементами гребнесмазывателя являются форсунки (позиция 2 и 3), производящие периодически по команде электронного блока управления (позиция 6) дозированный впрыск смазочного материала на гребни колесных пар локомотива.

К каждой форсунке подводится маслопровод (позиция 7), подающий смазочный материал из бака (позиция 1) для заполнения дозировочной камеры форсунки, и воздуховод (позиция 8), соединяющий форсунку с выходом вентиля электромагнитного (позиция 4). Вход вентиля электромагнитного посредством монтажных трубок подсоединен к питательной магистрали локомотива. В верхнюю полость бака сжатый воздух из питательной магистрали локомотива поступает постоянно через сквозной канал вентиля. Давлением воздуха, смазка по трубопроводам и рукавам продавливается к дозировочным камерам форсунок.

В момент включения электромагнитного вентеля сжатый воздух от питательной магистрали локомотива поступает на вход форсунок. Форсунки срабатывают и производят дозированный впрыск смазочного материала.

Доза впрыска не зависит от времени подачи воздуха (времени включенного состояния вентиля), а определяется только объемом дозировочной камеры форсунки.

Следующий впрыск возможен только после отключения вентиля и его повторного включения.

Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления ЭБУ (позиция 6).

Электропитание ЭБУ осуществляется от бортовой сети локомотива.

На вход ЭБУ подается информация о движении локомотива (от аппаратуры типа КПД-3 или КЛУБ-У) и сигналы «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК». К выходу ЭБУ подключается вентиль ЭПВ.

1 – воздуховод от ПМ; 2 – вентнль; 3 – электронный блок управления;

4 , 8 – форсунки; 5 – резервуар; 6 – маслопровод к форсункам;

7 – воздуховод к форсункам

Характеристики

Список файлов ВКР