Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

тель ТЧЭ-2);

- тонно-километры брутто вагонов

, (6.3)

где т – средний вес тары вагонов (исходные данные);

- поездо-километры

, (6.4)

где т – средняя масса брутто для базового режима (исходные

данные);

т– средняя масса брутто для нового режима (рассчитанные

данные в технической части);

- локомотиво-километры общего пробега

, (6.5)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега (исходные данные);

- локомотиво-километры линейного пробега

, (6.6)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега (исходные данные);

- локомотиво-часы

, (6.7)

где – среднесуточный пробег локомотива, км/сут (из расчетов в тех-

нической части);

- бригадо-часы локомотивных бригад

, (6.8)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомо-

тивной бригады, принимается 1,5;

км/ч – участковая скорость движения базового режима;

км/ч – участковая скорость движения нового режима, определяет-

ся в соответствии с заданным повышением скорости при новом режиме;

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

, (6.9)

где т – вес электровоза 2ЭС5К (4секции) (исходные данные);

- расход электроэнергии для тяги поездов

, (6.10)

где – норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т-км

брутто;

- локомотиво-часы маневровой работы

, (6.11)

где – норма маневровой работы, лок-час;

- количество грузовых отправок

, (6.12)

где км – средняя дальность перевозки грузов;

– масса одной отправки, т (исходные данные);

- Себестоимость, руб./10 т-км, производится на 10 т-км

. (6.13)

Результаты расчета расходов на 1000 т-км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в таблице 6.1 [7].

Таблица 6.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Измеритель	Расходная ставка, руб	Величина измерителя		Расход, руб
		Базовый	Новый	Базовый	Новый
1	2	3	4	5	6
Вагоно-км	0,12	25,455	25,455	3,055	3,055
Локомотивы-км	45,13	0,416	0,338	18,774	15,254
Локомотиво-часы	649,18	0,0236	0,0192	15,321	12,464
Бригадо-часы	1534,91	0,0141	0,0105	21,642	16,117
Т-км брутто локомотивов и вагонов	0,00644	2301,379	2145,558	14,821	13,817
Расход электроэнергии	3,13	25,315	23,601	79,236	73,871
Количество грузовых отправок	872,78	0,0349	0,0349	30,460	30,460
Итого зависящих расходов	–	–	–	179,483	163,724
Условно-постоянные расходы	120%	–	–	215,38	196,469
Всего расходов	–	–	–	414,280	376,284
Себестоимость 10 т-км нетто	–	–	–	4,143	3,763

6.3 Расчет экономического эффекта от повышения массы состава

При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а также и единовременных затрат.

Текущие затраты определяются для двух вариантов с использованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок и неизменного объема работы по формуле [7]

, (6.14)

где С – эксплуатационные расходы, руб;

с – себестоимость перевозок, р/10 т-км.

, (6.15)

где млн т нетто – средняя густота перевозки грузов (базовый);

млн т нетто – средняя густота перевозки грузов (новый);

км – длина участка работы локомотивных бригад.

Единовременные затраты определяются по формуле

, (6.16)

где млн. руб – цена локомотива 2ЭС5К (4 секции);

– парк локомотивов (базовый);

– парк локомотивов (новый);

млн руб – цена вагона;

– парк вагонов.

, (6.17)

где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле

, (6.18)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение

оборотных средств;

– цена груза (нефть), руб/т.

Годовой экономический эффект определяется по формулам:

; (6.19)

; (6.20)

, (6.21)

где – нормативный коэффициент эффективности;

, – эксплуатационные расходы на годовой объем перевозок для базового и нового вариантов, тыс. руб.

Условное высвобождение работающих определяется по формуле

, (6.22)

где – эффективный фонд времени.

Экономия энергоресурсов рассчитывается по формуле

, (6.23)

где , – расход электроэнергии на 1000 т-км соответственно по базовому и новому варианту.

Изменение фондоотдачи определяется по следующей формуле

. (6.24)

Результаты расчета эффекта сводим в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Результаты расчета экономического эффекта

Показатель	Величина показателя
1	2
Годовой экономический эффект, млн. руб	622,267
Экономия от сокращения сроков доставки грузов, тыс. руб	63,084

Окончание таблицы 6.2

1	2
Условное высвобождение работающих, чел	32
Увеличение расхода топлива, тыс. тонн	30,727
Снижение себестоимости, %	0,227

Таким образом, повышение массы состава брутто с 6300 до 7750 тонн, увеличение участковой скорости с 43,3 до 47,1 км/ч на участке Облучье – Хабаровск, принесет годовой экономический эффект 622,267 млн. руб. Себестоимость перевозок снизится на 0,227 %. Следовательно, повышение массы состава брутто на данном участке считается целесообразным.

7 ОХРАНА ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

К работе помощниками машинистов электровозов, машинистами, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование [8].

Машинист, помощник машиниста электровоза вновь принимаемые на работу, должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим при вводном инструктаже.

Машинист, помощник машиниста локомотива должны знать [8]:

- конструкцию электровоза, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

- схемы электрических цепей электровоза, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

- место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;

- способы оказания первой помощи пострадавшим;

- требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровоза;

- правила технической эксплуатации (ПТЭ) в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- правила нахождения на железнодорожных путях, негабаритные места, маршруты служебных проходов по территории станции;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

Характеристики

Список файлов ВКР