ПЗ в диск (1224563), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности [8]:

- быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками (далее – сигнальный жилет) и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

- проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- обращать внимание на показания светофоров, предупреждающие знаки, звуковые и видимые сигналы;

- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные, пикетные столбики и другие препятствия;

- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по настилам, пешеходным мостикам, тоннелям), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

- обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

- проходить между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается [8]:

- проходить внутри колеи пути;

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом на расстоянии менее 500 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

- перемещаться под стоящим подвижным составом на железнодорожных путях, через автосцепки или под ними;

- находиться в междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

- становиться или садиться на рельсы, путевые коробки, электроприводы, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между рамным рельсом и остряком, усовиком и подвижным сердечником, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

- находиться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

- прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;

- пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео – плеерами и другими устройствами, не предусмотренными производственными процессами.

В целях соблюдения правил электробезопасности машинисту, помощнику машиниста при нахождении на территории, в цехах и помещениях станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается [8]:

- прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, в независимости, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций;

- открывать двери электрошкафов, которые находятся под напряжением;

- касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;

- заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;

Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным по станциям, ограничивающим перегон и далее действовать в соответствии их указаний [8].

Оказавшись от оборванного провода, лежащего на земле на расстоянии менее 8 м, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими шагами (не более 0,1 м), передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой [8].

7.1 Выявление опасных и вредных факторов

Во время работы на помощника машиниста, машиниста могут оказывать воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [8]:

а) физические:

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- движущийся подвижной состав:

- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток искусственной, или естественной освещенности рабочей зоны;

- работа на высоте.

б) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.

в) физические и нервно-психические перегрузки.

7.2 Требования охраны труда во время работы локомотивной бригады

Перед началом работы локомотивная бригада должна [8]:

- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения о любых изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, оказывающих влияние на трудоспособность и готовность к рейсу;

- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда;

- получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку.

Перед приемкой электровоза локомотивная бригада должна ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные [8].

При отсутствии записей в журнале формы ТУ-152 о неисправностях, с которыми запрещается эксплуатировать электровоз, локомотивная бригада должна проверить [8]:

- работу устройств безопасности;

- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве;

- наличие емкостей для хранения обтирочных материалов;

- наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

- исправность систем освещения;

- наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;

- наличие аптечек и их укомплектованность для оказания первой помощи;

- наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;

- исправное состояние кресел в кабинах управления;

- наличие и пригодность средств индивидуальной защиты.

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме инструмента с изолированными рукоятками и диэлектрических ковров, должна быть проверена дата их следующего испытания, их соответствие напряжению электрооборудования локомотива [8].

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале формы ТУ-152 [8].

Диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. Влажные перчатки следует протереть снаружи и изнутри сухой тканью [8].

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов

Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей маневровой работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия команды и сигнала, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров [8].

Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо.

Скорости следования при маневровых передвижениях на станционных и тракционных путях депо, ПТОЛ, должны быть не более установленных ПТЭ и местной инструкцией по организации маневровой работы [8].

При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя маневровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива.

При опробовании тормозов машинист должен предупредить об этом помощника машиниста и других работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива и убедиться в том, что они прекратили работу и отошли от на безопасное расстояние.

Перед приведением в движение электровоза, находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять токоприёмник, машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста, и они вместе должны убедиться в том, что [8]:

- в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди;

- щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;

- коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;

- с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

- машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

- складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);

- быстродействующий (или главный) выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;

- главные разъединители на электровозе включены;

- работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: «Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедиться в поднятии токоприёмника. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.

При отправлении со станции машинист должен убедиться в отсутствии препятствий к отправлению поезда и нахождении помощника машиниста в кабине локомотива [8].

Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотив за 10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда.

При несоответствии разницы высот автосцепок головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства [8].

После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надёжность сцепления и затормозить локомотив. Надёжность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.

До включения источника питания электропневматического тормоза машинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соединительных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда.

Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомотиву, держась за поручни обеими руками [8].

Помощник машиниста, выйдя из кабины, не держа в руках посторонние предметы открыв входную дверь кузова электровоза обязан осмотреть место схода на отсутствие предметов, мешающих сходу (в ночное время, осветив фонарём). Взяться левой рукой за левый поручень, повернуться лицом к кузову локомотива, правой рукой взяться за правый поручень, переместить ноги на ступеньки и зафиксировать положение тела. Правой рукой взяться за ручку входной двери и закрыть дверь. Переместить правую руку на правый поручень. Начать спуск с локомотива ставя поочерёдно ноги на каждую ступеньку с обязательным фиксированием на поручне одной руки спустится на землю.

При сходе с локомотива прыгать на землю запрещается.

Характеристики

Список файлов ВКР