ПЗ Пащенко (1224365), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Меры безопасности: скорость проезда подвижного состава по ГПУ не более 10 км/ч; - категорически запрещается торможение на весах; на весах запрещается производить маневры при расстановке составов; приемосдатчик груза и багажа должен быть проинструктирован по личной безопасности; при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту весов необходимо исключить возможность проезда составов по весам, для чего необходимо закрыть путь с обеих сторон, составитель поездов и приемосдатчик груза и багажа должны находиться на безопасном расстоянии от места проведения работ.
Весы подвергаются периодическим проверкам. Межповерочный интервал не должен превышать 6 месяцев. Техническое обслуживание весов должно состоять из ежедневно осмотра, ежемесячного и ежеквартального технического обслуживания. В зависимости от характера эксплуатации, условий обслуживания, сроки периодичности обслуживания могут быть изменены.
Приемосдатчик груза и багажа, при постановке вагона на весы вводит № вагона, грузоподъемность и тару вагона. Книга перевески ведется путем получения распечатки на взвешенные вагоны, подшивается в папку и нумеруется за подписью приемосдатчика груза и багажа и грузоотправителя (грузополучателя).
В случае недогруза или перегруза вагоны подаются на причал порта для дозировки и заводятся на ответственный простой порта.
После передачи уведомления портом об окончании погрузки, груженые вагоны убираются с места погрузки в сортировочный парк станции, где производится повторное взвешивание с записью брутто и отметкой в накладной веса груза, тары вагона «в книгу перевески на вагонных весах».
После взвешивания вагонов выписывается акт перевески и выдаётся причалом пломбировка данной группы вагонов. На основе этих данных экспедитор в системе Этран заводит железнодорожную накладную с указанием пломб, вагонов, веса. Экспедитор подписывает вагонный лист у приемосдатчиков, а далее передаёт в товарную кассу для оформления отправки. Вагоны формируется в поезд и убывает на станцию назначения Уссурийск.
В Уссурийске они расформировываются, документы раскредитовываются и вагоны подаются на железнодорожный путь необщего пользования, который находится в собственности ООО «Росинвест-ДВ», на основании договора аренды передан в пользование и техническое обслуживание ООО «Приморский сахар».
Порядок подачи – уборки вагонов со станции на железнодорожный путь необщего пользования и обратно.
Подача, уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Росинвест-ДВ» арендованным ООО «Приморский сахар» производится маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 железной дороги. Расстановка вагонов на железнодорожном пути необщего пользования по местам погрузки, выгрузки производится локомотивом владельца серии ТЭМ-2.
Максимальная величина состава при подаче, уборке вагонов определена тяговыми расчетами для локомотива серии ТЭМ-2 и составляет: при следовании со скоростью 25 км/час: вес 1795 тонн – 22 условных вагона; при следовании со скоростью 40 км/час: вес 1737 тонн – 21 условный вагон.
Величина максимального состава при расстановке вагонов локомотивом владельца составляет 25 условных вагонов, максимальный вес 1500 тонн
Согласование предстоящей подачи вагонов по указанию маневрового диспетчера станции Уссурийск не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, производит старший приёмосдатчик по телефону
Следование маневрового состава до станции Блок Пост 1875 км осуществляется поездным порядком локомотивом вперед со скоростью не более 40 км/час
С Блокпоста 1875 км маневровый состав отправляется на путь необщего пользования. Перед отправлением подачи дежурный Блок Пост 1875 км убеждается в прекращении маневровой работы на пути необщего пользования ООО «Росинвест-ДВ», арендованным ООО «Приморский сахар» локомотивом владельца по докладу машиниста маневрового локомотива предприятия переданного по телефону, или по докладу ответственного работника предприятия. Время прекращения маневровой работы на пути необщего пользования регистрируется в бортовом журнале локомотива владельца и журнале формы ДУ-2 дежурного Блокпост 1875 км с указанием номера локомотива и фамилии машиниста, передавшего информацию.
Въезд состава на путь необщего пользования ООО «Росинвест-ДВ», арендованный ООО «Приморский сахар» осуществляется по команде составителя поездов железной дороги, переданной по радиосвязи или ручным сигналом.
При подъезде к воротам предприятия, машинист по команде составителя поездов обязан остановить маневровый состав, составитель поездов обязан сойти со специальной подножки, убедиться в надежности фиксации створок ворот в открытом состоянии, пройти опасное место по обочине пути и после этого дать команду на дальнейшее движение.
Маневровый состав встречает представитель пути необщего пользования. После прибытия состава производится согласование плана маневровой работы между составителем поездов железной дороги и представителем пути необщего пользования.
Подача, уборка вагонов осуществляется на выставочный путь №1 железнодорожного пути необщего пользования. Расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки расположенных на путях №3, №5, №6 осуществляется с выставочного пути №1 железнодорожного пути необщего пользования.
При наличии вагонов составитель поездов должен убедиться, что грузовые операции со стоящими вагонами закончены, посторонние предметы отсутствуют. После производства маневров составитель поездов обязан закрепить вагоны.
Уборка тормозных башмаков производится после прицепки локомотива к вагонам и включения автотормозов.
Фронт подачи вагонов с сахаром-сырцом под выгрузку десять вагонов.
Два вагоны ставятся на яму, в которой находиться устройство элеватор, открываются нижние люка и сахар-сырец сыпется на ленту идет в хранилище. Сахар-сырец хранят насыпью только в закрытых складских помещениях. Одновременное хранение с сахаром-сырцом других материалов, способных повлиять на качество сахара-сырца, запрещается. Перед складированием сахара-сырца помещение тщательно очищают, проветривают, просушивают и дезинфицируют.
Склады для хранения сахара-сырца должны быть оборудованы вентиляционными установками и отопительными устройствами для поддержания относительной влажности воздуха от 60% до 70%. Полы склада, при необходимости, покрывают слоем бетона, способным выдерживать нагрузку работающих механизмов.
После выгрузке вагоны оформляются в порожнем состояние на станцию Владивосток, переставляют на выставочный путь необщего пользования, маневровому диспетчеру сообщается о том, что вагоны готовы к уборке, заезжает локомотив и убирает их на станцию. Вагоны на станции формируются в поезд и отправляются обратно на станцию Владивосток.
В дипломном проекте построен контактный график обработки судов и вагонов с сахаром сырцом (вариант 1), при подходе судна с максимальной загрузкой 25000 тонн и наличие 100 вагонов-хопперов собственника «РУСАРГОТРАНС» под его перевозку, из которого видно, что время выгрузки судна составляет 14 суток с непроизводительным простоем 5 суток вследствие нехватки подвижного состава.
По первому графику судно выгружается 14 суток 13 часов, простой судна составляет 4 суток 22 часа. С привлечением вагонов в пользование по второму графику судно выгружается 10 суток 20 часов, с простоем 22 часа.
6 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его
показателей
6.1 Разработка суточного плана - графика и расчет показателей
Суточный план – график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.
Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).
Суточный план – график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.
Используя условные обозначения, на плане – графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. Разработку суточного плана – графика с нанесения графика движения поездов по прилегающим перегонам в соответствии с расписанием.
Нормы времени на расформирование, формирование, выполнение грузовых операций принимаются из Технологического процесса станции и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
Затраты времени на технологические и маневровые операции сводятся в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Затраты времени на технологические и маневровые операции
| Наименование операций | Норма времени, мин |
| Обработка состава в парке приема поезда, прибывшего в расформирование | 83 |
| Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования | 177 |
| Формирование состава | 64 |
| Перестановка составов из парка в парк | 8 |
| Подача на причал: Подформирование | 14 |
| Следование локомотива с вагонами на причал | 4 |
| Расстановка вагонов | 3 |
| Холостой рейс обратно | 8 |
| Расстановка и сборка вагонов (при совмещении операции) | 5 |
На основании разработанного суточного плана – графика определяются существующие показатели: средний простой местных вагонов по элементам; коэффициент использования маневровых локомотивов;простой вагонов приходящийся на одну грузовую операцию; рабочий парк.
Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.
Таблица 6.2
Вагоно-часы простоя местных вагонов по прибытию
| Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Часы простоя | Вагоно-часы простоя | ||
| час | мин | час | мин | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 6 | 0 | 55 | 4 | 36 | 3,683 | 22,098 |
| 15 | 0 | 55 | 4 | 40 | 3,75 | 56,25 |
| 10 | 0 | 55 | 5 | 21 | 4,433 | 44,33 |
| 10 | 0 | 55 | 5 | 30 | 4,583 | 45,83 |
| 11 | 0 | 55 | 4 | 53 | 3,967 | 43,637 |
| 11 | 0 | 55 | 5 | 2 | 4,117 | 45,287 |
| 10 | 4 | 4 | 7 | 54 | 3,833 | 38,33 |
| 10 | 4 | 4 | 7 | 45 | 3,683 | 36,83 |
| 10 | 4 | 4 | 7 | 26 | 3,367 | 33,67 |
| 10 | 4 | 4 | 7 | 35 | 3,517 | 35,17 |
| 10 | 4 | 4 | 10 | 22 | 6,3 | 63 |
| 10 | 7 | 0 | 10 | 31 | 3,517 | 35,17 |
| 10 | 7 | 0 | 10 | 32 | 3,533 | 35,33 |
| 10 | 7 | 0 | 11 | 30 | 4,5 | 45 |
| 10 | 7 | 0 | 14 | 15 | 7,25 | 72,5 |
| 9 | 7 | 0 | 17 | 5 | 10,083 | 90,747 |
| 15 | 9 | 37 | 15 | 28 | 5,85 | 87,75 |
| 3 | 9 | 37 | 15 | 34 | 5,95 | 17,85 |
| 1 | 9 | 37 | 15 | 40 | 6,05 | 6,05 |
| 7 | 9 | 37 | 15 | 50 | 6,217 | 43,519 |
| 4 | 9 | 37 | 15 | 56 | 6,317 | 25,268 |
| 2 | 9 | 37 | 16 | 2 | 6,417 | 12,834 |
| 2 | 9 | 37 | 16 | 2 | 6,417 | 12,834 |
| 9 | 9 | 37 | 15 | 34 | 5,95 | 53,55 |
| 3 | 9 | 37 | 19 | 23 | 9,767 | 29,301 |
| 2 | 9 | 37 | 19 | 29 | 9,867 | 19,734 |
| 8 | 9 | 37 | 22 | 8 | 12,517 | 100,14 |
| 7 | 9 | 37 | 16 | 12 | 6,583 | 46,081 |
| 9 | 13 | 30 | 17 | 36 | 4,1 | 36,9 |
| 10 | 13 | 30 | 17 | 45 | 4,25 | 42,5 |
| 10 | 13 | 30 | 18 | 33 | 5,05 | 50,5 |
| 10 | 13 | 30 | 18 | 43 | 5,217 | 52,17 |
Продолжение табл.6.2
| Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Часы простоя | Вагоно-часы простоя | ||
| час | мин | час | мин | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 10 | 13 | 30 | 18 | 49 | 5,317 | 53,17 |
| 10 | 13 | 30 | 19 | 44 | 6,233 | 62,33 |
| 10 | 13 | 30 | 19 | 53 | 6,383 | 63,83 |
| 15 | 16 | 30 | 20 | 22 | 3,867 | 58,005 |
| 15 | 16 | 30 | 22 | 3 | 5,55 | 83,25 |
| 10 | 16 | 30 | 21 | 35 | 5,083 | 50,83 |
| 9 | 16 | 30 | 21 | 44 | 5,233 | 47,097 |
| 15 | 22 | 8 | 1 | 56 | 3,8 | 57 |
| 15 | 22 | 8 | 2 | 26 | 4,3 | 64,5 |
| 8 | 22 | 8 | 3 | 6 | 4,967 | 39,736 |
| 8 | 22 | 8 | 3 | 15 | 5,117 | 40,936 |
| 7 | 22 | 8 | 2 | 18 | 4,167 | 29,169 |
| 7 | 22 | 8 | 2 | 24 | 4,267 | 29,869 |
| 2 | 22 | 8 | 2 | 18 | 4,167 | 8,334 |
| 2 | 22 | 8 | 7 | 36 | 9,467 | 18,934 |
| 1 | 22 | 8 | 2 | 22 | 4,233 | 4,233 |
| 408 |
|
|
|
|
| 2091,4 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
