ПЗ Пащенко (1224365), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Руководствуясь, полученным из отделения, суточным планом работы, начальники станции и порта устанавливают задания на смену, на основании которых диспетчеры станции и порта совместно намечают план выполнения сменных заданий.
В конце смены диспетчеры станции и порта совместно подводят итоги работы за смену и подготавливают условия, обеспечивающие преемственность в работе вновь заступающей смене. Подача порожних вагонов в порт производится согласно письменной заявке порта, подписанной представителем порта, с разнарядкой по причалам и путям. Погрузка грузов в порту осуществляется силами и средствами порта.
4.2 Обработка поездов по прибытию на станцию
Грузовые поезда в расформирование принимаются в приемоотправочный парк станции.
Обработка состава по прибытию включает следующие операции: закрепление состава поезда, отцепка поездного локомотива; прием пакета документов у машиниста поездного локомотива; ограждение состава; разметка натурного листа по местам подачи; коммерческий осмотр вагонов и натурная сверка состава; технический осмотр вагонов и отпуск автотормозов; подготовка сортировочного листка.
Осмотрщики вагонов ПТО станции Владивосток при осмотре выявляют вагоны с техническими неисправностями. В тех случаях, когда прибывшие груженые вагоны после выгрузки предполагается использовать под погрузку, осмотрщики вагонов одновременно с техническим осмотром определяют годность вагонов под сдвоенные операции. Технический осмотр вагонов, предназначенных для погрузки опасных грузов, производится только в порожнем состоянии на местах погрузки.
При обнаружении неисправности вагонов осмотрщики вагонов наносят меловую разметку на вагон. Местные вагоны в груженом состоянии, требующие отцепочного ремонта, как правило, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение по станционным путям не угрожает безопасности движения.
Если в составе имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, работники ПТО оформляют уведомление формы ВУ-23. По окончанию осмотра работники ПТО заполняют форму ВУ-14 о годности вагонов под погрузку. Об окончании осмотра докладывают дежурному по станции, оператору СТЦ.
Коммерческий осмотр вагонов по прибытию производит приемосдатчик груза и багажа по приему и отправлению поездов. При наличии номенклатурного груза осмотр производится с участием представителя ВО.
Приемосдатчик груза и багажа из перевозочных документов производит выписку данных, необходимых для натурной сверки вагонов в приемоотправочном парке (данные о пломбах, коммерческие браки, выявленные в пути следования и отраженные в попутных актах и т. д.).
Коммерческий осмотр состава прибывшего поезда производится с 2-х сторон. При осмотре состава в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.
При осмотре вагонов приемосдатчик груза и багажа сверяет пломбы на вагоне со сведениями из перевозочных документов. При коммерческом осмотре цистерн и полувагонов, учитывая наличие контактной сети на приемоотправочных путях станции, приемосдатчик груза и багажа производит осмотр нижних сливных приборов цистерн, закрытие люков полувагонов, наличие вмятин, трещин, исправность лестниц.
После ограждения состава работниками ПТО, о чем последние извещают по парковой радиосвязи, приемосдатчик груза и багажа следует к составу поезда и производит коммерческий осмотр прибывшего поезда.
Выявленные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности грузов (нарушение крепления, отсутствие пломб и закруток, открытые люки в крытых вагонах, признаки доступа к грузу, с оборванными или открытыми бортами, люками, дверями, выгрузочными устройствами и другие) оформляются актами общей формы ГУ-23.
На вагоны с коммерческими неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка и др.) приемосдатчик груза и багажа 6 разряда наносит меловую разметку, куда должен быть направлен вагон.
Если коммерческая неисправность может быть устранена без отцепки, приемосдатчик принимает меры к устранению и продолжает осмотр.
После окончания осмотра приемосдатчик груза и багажа оформляет в книге формы ГУ-98 результаты осмотра с росписью в ней и проставлением времени окончания осмотра, о чем уведомляет маневрового диспетчера и дежурного по станции по телефону.
Данные о результатах осмотра вагонов в техническом и коммерческом отношении подтверждаются в книге формы ВУ-14 росписями осмотрщика вагонов ПТО и приемосдатчика груза и багажа напротив каждого номера вагона.
В соответствии с технологическим процессом работы станции Владивосток, общее время обработки поезда по прибытию зависит от количества осмотрщиков вагонов в бригаде и составляет: при осмотре бригадой из 3 чел. – 103,1 мин (1,7 ч); при осмотре бригадой из 4 чел. – 85,8 мин (1,4 ч).
4.3 Организация маневровой работы
4.3.1 Расформирование и формирование поездов
По окончанию обработки поезда по прибытию производится перестановка состава поезда из приемоотправочного парка в сортировочный парк для расформирования.
Расформирование грузовых поездов и накопление подач на грузовые места производится на 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 путях сортировочного парка.
Формирование поездов производится на 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 путях сортировочного парка.
В соответствии с технологическим процессом работы станции Владивосток нормы времени на сортировочную работу составляют:на расформирование поезда – 60 мин (1 ч); на формирование поезда – 162 мин (2,7 ч).
4.3.2 Подача и уборка вагонов
Подача вагонов со станции Владивосток на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ВМТП» и уборка обратно производится круглосуточно, по уведомлению. Маневровый диспетчер станции Владивосток согласовывает заезд маневрового состава или одиночного локомотива в порт со сменным дежурным диспетчером ВМТП по телефону, который в свою очередь извещает начальников смен погрузочно-выгрузочных комплексов.
Подача вагонов со станции Владивосток на места погрузки-выгрузки ОАО «ВМТП» и уборка вагонов обратно производится маневровым локомотивом железной дороги.
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ВМТП» производится маневровым порядком локомотивом с вагонами, прицепленными сзади, или вагонами вперед.
Максимальная величина маневрового состава при подаче вагонами вперед, составительской бригадой в два лица составляет 28 груженых вагонов, вес 2000 тонн, а в одно лицо – 20 груженых вагонов, вес 1500 тонн. При подаче, уборке порожних вагонов, загруженных легковесными грузами, вагонами вперед или вагонами сзади, длина состава не ограничивается, при этом вес не должен превышать 2000 тонн.
Заезд и выезд маневрового состава на 1, 2 причалы ОАО «ВМТП» производится с включением автотормозов. Заезд и выезд маневрового состава на 3-17 причалы ОАО «ВМТП» производится без включения автотормозов.
Маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ВМТП» производится в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути Владивостокского морского торгового порта.
Общее оперативное руководство маневровой работой на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ВМТП» осуществляет сменный диспетчер порта.
Маневровая работа на путях ОАО «ВМТП» производится тремя локомотивами железной дороги серий ТЭМ-2, ТЭМ-2У, ТЭМ-2УМ, оборудованными маневровой радиосвязью. Машинист локомотива работает в одно лицо. Составительская бригада работает в два лица – составитель поездов и его помощник. При соблюдении дополнительных требований составитель поездов может работать в одно лицо. Работники составительской бригады оснащены носимыми радиостанциями.
Составитель поездов является руководителем маневровых работ и ответственным за их выполнение при постановке и уборке вагонов на места погрузки-выгрузки.
Маневры с вагонами на местах погрузки-выгрузки производятся по согласованию со сменными начальниками складов, стивидорами. Маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования производится методом осаживания. Заезд локомотива с вагонами на 1, 2 причалы производится с включенными автотормозами, при заезде на 3–17 причалы включение автотормозов не требуется. При уборке груженых и порожних вагонов с грузовых мест ОАО «ВМТП» включение автотормозов не требуется. Закрепление и снятие закрепления вагонов тормозными башмаками, ручной перевод стрелок на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется составительской бригадой станции.
Открытие и закрытие ворот в районе 1, 2 причалов осуществляет сменный помощник заведующего складом. Перед заездом составитель поездов проверяет открытие ворот и качество закрепления створок, проходит ворота и дает сигнал машинисту на движение.
Для обеспечения суточной нормы погрузки и сокращения производства излишних маневровых передвижений вагонов, подаваемых под погрузку на путях необщего пользования, вагоны используются под сдвоенные операции.
Передача вагонов под грузовые операции в техническом и коммерческом отношении и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на местах погрузки и выгрузки в соответствии с «Договором на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования» и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования.
Перевозочные документы, поступающие в порт и идущие из порта, доставляются средствами порта.
Охрана грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки или выгрузки до момента уборки с подъездного пути осуществляется ветвевладельцем подъездного пути.
На все поданные вагоны приемосдатчиком груза и багажа станции заводится памятка подачи формы ГУ-45. Учет простоя вагонов на путях необщего пользования производится по номерному способу.
Порожние вагоны под погрузку подаются на основании суточной заявки порта. Вагоны под погрузку должны подаваться чистыми, в исправном состоянии. При подаче вагонов на место погрузки приемосдатчик груза и багажа совместно с грузоотправителем осматривает вагон в коммерческом отношении и заводит памятку приемосдатчика формы ГУ-45.
Контейнеры, следующие ПСЖВС, принимаются без проверки содержимого, путем сличения ЗПУ на контейнере с данными, отраженными в накладной, а также правильность их наложения. Контейнеры ПСЖВС принимаются исправные, без повреждений, годные в техническом состоянии и с не истекшими сроками планового и капитального ремонта. Номенклатурные грузы в контейнерах следующие по плану ПСЖВС сдаются приемосдатчиком представителю ВО по акту формы КЭУ-5.
Для ускорения погрузки, выгрузки вагонов на грузовых фронтах ОАО «ВМТП» для передвижения вагонов разрешается использовать автопогрузчики Тойота марки 3FD100, оборудованные автосцепками или стальными стропами. Грузовые фронты, на которых разрешается производство маневровых работ автопогрузчиками, оборудованными автосцепками или стальными стропами: 1, 2 причалы; 8 причал (пути №№1, 2, 3); 12, 13 причалы (пути №№1, 2); 14, 15 причалы.
Максимально допустимые скорости движения при маневровой работе на территории ОАО «ВМТП»: 15 км/час – при движении по ходовым путям локомотивом вперед с вагонами прицепленными сзади; 10 км/час – при движении по ходовым путям вагонами вперед; 5 км/час – при движении по погрузочно-выгрузочным путям.
4.4 Обработка поездов по отправлению со станции
Формирование поездов производится в сортировочном парке станции. Обработка поезда своего формирования включает следующие операции:
в сортировочном парке: закрепление состава поезда; коммерческий осмотр состава; натурное списывание состава; подборка перевозочных документов и оформление натурного листа; перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк;
в приемоотправочном парке: закрепление состава поезда; ограждение состава поезда; технический осмотр состава по отправлению; снятие ограждения состава и прицепка поездного локомотива; передача пакета перевозочных документов машинисту поездного локомотива; опробование автотормозов, уборка тормозных башмаков и отправление поезда.
Коммерческий осмотр производится с двух сторон приемосдатчиком груза и багажа станции. При обнаружении в поезде своего формирования вагонов с коммерческой неисправностью (неочищенные внутри и снаружи, с неснятыми реквизитами крепления груза, с оборванными или открытыми бортами, люками, дверями, выгрузочными устройствами) приемосдатчик груза и багажа производивший осмотр состава (оператор СТЦ, составитель поездов), уведомляет маневрового диспетчера по телефону о выявленных вагонах с указанием номеров вагонов, разметок на вагонах, неисправностей, фронта выгрузки. Приемосдатчиком груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах.
Выявленные вагоны с коммерческой неисправностью отцепляются от состава и подаются на фронт выгрузки (где данный вагон выгружался), до приведения вагонов в транспортное положение (полного устранения коммерческих неисправностей). Ответственность за снятие вагонов с грузового фронта с коммерческими неисправностями (неочищенные внутри и снаружи, с неснятыми реквизитами крепления груза, с оборванными или открытыми бортами, люками, дверями, выгрузочными устройствами), несет приемосдатчик груза и багажа на месте выгрузки или погрузки и составитель поездов, производивший уборку вагона с грузового фронта с коммерческой неисправностью.
По окончании осмотра состава поезда приемосдатчик груза и багажа 6 разряда заносит в книгу ГУ-98 (находящуюся в СТЦ) результаты коммерческого осмотра и заверяет своей росписью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
