пз (1223998), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В эксплуатации часто встречаются случаи снижения сопротивления изоляции ниже допустимых и предельных величин. Основными причинами этого являются старение, загрязнение и увлажнение изоляции. Важнознать, какая из этих причин ухудшила состояние изоляции, так как это позволит принять правильные меры по ее восстановлению.Основными неисправностями является ускоренное старение изоляциипроисходит в основном из-за повышения температуры токоведущих частейсверх допустимой для данного класса изоляции. В высоковольтных машинахкроме теплового старения может иметь место и электрическое, вызванноепродуктами ионизации газовых и воздушных включений, находящихся в толще изоляции.При движении локомотива тяговые электродвигатели воспринимают значительные динамические нагрузки со стороны рельсового пути, превышающие статические в 10-15 раз, особенно в зимнее время. Эти усилия ослабляюткрепление соединительных узлов силовых цепей, приводят к появлениюнадломов и трещин в проводниках, механическому перетиранию и разрушению изоляции.При ослаблении соединения проводников их сопрягаемые поверхности,как правило, окисляются, площадь контакта уменьшается, что вызывает перегрев контактных соединений и разрушение изоляционного покрытия.Колебание токовых нагрузок оказывает существенное влияние на состояние токоведущих частей.
От переменных напряжений, возникающих принагревании и охлаждении обмотки, а также от электродинамических сил, действующих на проводники, обмотка в пазовой части сердечника якоря начинаетвибрировать и вызывает появление в проводниках надломов и трещин, особенно в ее лобовых частях.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист64Приобретение практических навыков по определению состояния изоляциитоковедущих частей и причин, вызывающих снижение ее эксплуатационныхсвойств.Для измерения сопротивления изоляции применяются мегаомметры типаМ1101 с напряжением 500 В, ЭС0210/1 и прибор контроля влажности типаПКВ-7.
В работе используются ТЭД типа ЭД118Б, щеткодержатель ТЭДЭД118Б, катушка контактора типа ПК 933.В мегаомметре ручной генератор постоянного тока 2 питает подвижнуюрамку 3 (с намотанной катушкой) и неподвижную 4. Резисторы R1, R2, R3служат для установления требуемого соотношения вращающих моментов рамок. При замерах зажим З (земля) мегаоометра соединяют с корпусом или свалом электрической машины, зажим Л (линия) – с токоведущими частямиили с коллектором. Зажим П служит для переключения на предел мегаоммыили килооммы. При вращении ручки прибора с частотой вращения около 2,5об / с – стрелка 1 прибора, установленная на подвижной рамке, покажет величину сопротивления изоляции.Мегаомметр типа ЭС0210/1 работает по схеме измерителя отношений с логарифмической шкалой и состоит из следующих узлов: трансформатора, преобразователя и электронного измерителя.Преобразователь предназначен для получения стабильного измерительного напряжения и выполнен по схеме с регулированием в цепи переменного тока.
Электронный измеритель выполнен на двух логарифмических схемах. Токизмерителя пропорционален логарифму отношений измеряемого и образцового сопротивлений и не зависит от оперативного напряжения. Особенностьюмегаомметра является отсутствие ручного привода и возможность определения наличия напряжения на измеряемом объекте. Класс точности 2,5. Питаниеприбора осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В. Времяустановления показаний прибора не более 15 с.Мегаомметр Ф4100, напряжением 2500 В, имеет электрический привод иреле времени, позволяющее определять коэффициент абсорбции.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист654.6.2 Исследование состояния проводников обмоток токоведущихчастейВ процессе ремонта токоведущих частей локомотива (электрических машин, аппаратов) необходимо убедиться в ис-правности проводников обмоток.В эксплуатации под действием механических и электрических сил, высокихтемператур возникают неисправности в проводниках в виде межвиткового замыкания, обрыва, надрыва и ослабления контакта.Состояние проводников можно оценить различными способами: измерением активного сопротивления, методом падения напряжения, индукционнымметодом и т.
п.Приобретение практических навыков в определении состояния проводников обмоток электрических машин постоянного и переменного тока и аппаратов.Для исследования состояния проводников обмоток электрических машин иаппаратов используются приборы: комплект для проверки ма-шин постоянного тока (КПЭМ), мост сопротивления типа ММR-600, прибор для проверкиобмоток якорей вспомогательных машин – типа Э236, прибор для проверкиобмоток статора электрических машин переменного тока типа ЕЛ-1. Объектами исследования являются: ТЭД типа ЭД118Б, якорь электродвигателя П21,катушка реле управления Р-45М, обмотка статора электродвигателя переменного тока.
Прибор предназначен для измерения активных сопротивлений разнообразных соединений (сварных, паяных, контактных) электрических проводок.Прибор может работать как от сети переменного тока напряжением 220 В,так и от собственной аккумуляторной батареи. Надпись «БАТ !» обозначаетнизкое напряжение батареи и требует ее подзарядки.При измерении активного сопротивления обмоток главных полюсов ТЭДпровода напряжения должны находиться внутри токовых проводов.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист664.6.3 Диагностика и испытание межсекционных соединений и электропневматических аппаратовНадежная работа локомотива зависит от состояния электрических аппаратов и межсекционных соединений.Проверка их состояния без разборки позволяет сократить время на ремонти повысить его качество.В процессе эксплуатации электрические аппараты подвергаются динамическим и электродинамическим воздействиям, влиянию температурных колебаний окружающей среды.
Кроме того, работоспособность аппаратов зависитот степени их увлажнения и загрязнения. Вследствие действия указанных факторов в узлах и элементах аппаратов возникают неисправности в виде подгараи оплавления контактов и медных шунтов, повреждения катушек, сниженияизоляционных свойств, пропуска воздуха в узлах привода и т.д.
Для содержания аппаратов в исправном и надежном состоянии в условиях эксплуатации ипри технических обслуживаниях регулярно производят очистку узлов и элементов, подтяжку резьбовых соединений, смазку соответствующих узлов,контроль состояния изоляции и четкости срабатывания аппаратов.Пприобретение практических навыков в использовании тестера, мегаомметра и стенда А1967 для оценки межсекционных соединений, электропневматических вентилей и электропневматического контактора.В качестве технологического оборудования используются: тестер или мегаомметр для оценки состояния межсекционных соединений и типовой стендтипа А1967.
Данный стенд предназначен для диагностики межсекционных соединений и пневматических аппаратов. Объектами исследования являются:межсекционные соединения тепловоза серии ТЭ10М, пневматический контактор типа ПК-753Б и электропневматический вентиль типа ВВ3.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист674.6.4 Испытание тяговых электрических машин методом взаимныхнагрузокПосле заводского ремонта тяговые электрические машины подвергаютсяиспытаниям методом взаимной нагрузки.Цель работы:Изучить метод испытания, принципиальную схему стенда и приобрестипрактические навыки в оценке коммутации электрических машин.Лабораторная работа проводится на двух стендах.
Первый стенд имитирует испытательную станцию электродвигателей методом взаимной нагрузки.На нем установлены два однотипных двигателя постоянного тока, соединенных между собой муфтой. Одна из машин работает в качестве генератора, адругая – в качестве двигателя.Так как генератор последовательного возбуждения не может работатьустойчиво при параллельном соединении с другим генератором (ЛГ), то егообмотку возбуждения включают в цепь двигателя.Для покрытия механических и магнитных потерь в двигателе и генератореиспользуется специальный источник – линейный генератор, а для обеспеченияработы машины в генераторном режиме последовательно с ней включаютвольтодобавочную машину.
Эти вспомогательные машины имеют независимое возбуждение с приводом от асинхронных электродвигателейФизический смысл испытаний сводится к следующему: при включе-ниивсех машин двигатель будет иметь механическую нагрузку через муфту отякоря генератора, а генератор – электрическую, через цепь двигателя.В лабораторных условиях ЛГ и ВДМ заменены напряжениями вто-ричныхобмоток трансформатора, а напряжение регулируется с помощью преобразователей.Исследование коммутации электрических машин является одним из этаповиспытаний.
В лабораторных условиях в виду малой мощности машин и достаточном сопротивлении трущихся частей, не позволяющих машине осуществ-ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист68лять разносное вращение, испытание проводятся без нагрузки, т. е. генератор смашиной не соединен.4.7 Исследование технического состояния деталей механизма и корпуса автосцепки4.7.1 Исследование технического состояния замковЗамки автосцепок предназначены для заполнения пространства междумалыми зубьями двух сцепленных контуров зацепления.Замки воспринимают продольные, вертикальные и боковые силы, возникающие при движении поезда. Наличие перемещений деталей механизма приотсутствии смазки обусловливает возникновение сухого трения между соприкасающимися поверхностями.
Силовое нагружение и сухое трение и внешняясреда вызывают появление различных неисправностей, выявление и устранение которых является основной целью ремонта замков на производстве.Основные неисправности:- При недостаточной толщине замка (у грузовых вагонов менее 48 мм, упассажирских - менее 50 мм) сцепленные автосцепки не запираются и привозникновении тягового усилия малый зуб, и замок соседней автосцепки выйдут из зацепления;- При изгибе сигнального отростка во время сцепления замок заклинивается и его рабочая часть выходит в зев корпуса не полностью, в результате чеговерхнее плечо предохранителя остается на противовесе и предохранитель иззацепления;- При изломе или изгибе направляющего выступа замок может занять неправильное положение, при котором предохранитель оказывается выключенным;- При изломе шипа для навешивания предохранителя будет полностьюотсутствоватьограничениеперемещениязамкавкарманкорпуса;- При износе задней кромки овального отверстия под воздействием тягово-ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист69го усилия увеличивается выход замка в зев корпуса, и верхнее плечо предохранителя спадет с полочки.Изучение работы замков автосцепок и их взаимодействия с другими деталями в собранном узле; распознавание неисправностей замков, возникающихпри эксплуатации, и установление их причин; прогнозирование возможныхотказов в работе механизма, вызванных различными неисправностями замка;изучение конструкции измерительных инструментов (шаблонов), правилпользования ими; установление способов устранения неисправностей и послеремонтного контроля.4.7.2 исследование технического состояния предохранителей, подъемников и валиков подъемниковПредохранители предназначены для повышения надёжности удержаниязамков в положении сцепления у соединённых автосцепок.Подъёмники предназначены для выключения предохранителей от саморасцепа перемещения замков внутрь головы и их удержания внутри головыавтосцепок.Валик подъёмника обеспечивает поворот подъёмника при расцеплении автосцепки.Указанные детали подвержены силовому воздействию и работают в условиях внешней среды и сухого трения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
