Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- пневматическое подрессирование с регулированием уровня пола;

- негорючие облицовочные материалы;

- ударопрочные лобовые стёкла с обогревом;

- сдвижные уплотняемые двери;

- система отопления и принудительной вентиляции;

- двойные оконные стеклопакеты и теплоизоляция, снижающие уровень шума;

- система безопасности движения: автоматическая локомотивная сигнализация, устройство контроля бдительности машиниста, антиблокировочная система торможения, контрольно-диагностическая система управления, блокировка управления при смене кабины;

- cалоны головных вагонов оборудованы санитарными блоками (экологически чистыми туалетными системами);

- кабина машиниста оборудована кондиционером;

- наличие маршрутных указателей и информационных табло в салонах;

- применена система обнаружения пожара в пассажирских салонах

и прочее.

4 Эксплуатационные характеристики рельсового автобуса РА‒2

Рельсовый автобус является самостоятельным транспортным средством, состоящим из трёх вагонов: двух головных и одного прицепного. Для обеспече­ния свободного прохода пассажиров вагоны соединяются между со­бой межвагонными переходами.

Состав имеет современное техническое оснащение, он оборудован дизельным двигателем с запасом хода в 500 километров, который позволяет составу разгоняться до 100 км/час. Салон состава ‒ повышенной комфортности, оборудован вентиляцией и кондиционированием, отоплением, люминесцентными лампами, биокомплексами закрытого типа, информационно-переговорной системой и электронными табло. В каждом вагоне рельсового автобуса по 222 мягких сидячих места, кресла расположены по два с каждой стороны. Общая вместимость состава составляет 590 человек. Кроме того, РА‒2 оборудован современной системой компьютерной диагностики и системами безопасности.¹

В двух головных вагонах автобуса имеются по одной кабине машини­ста. Кабина машиниста отделена от пассажирского салона служебным тамбуром и двумя перегородками.

Головной и прицепной вагоны снабжены раздвижными двухстворча­тыми дверями для посадки и высадки пассажиров. Двери оборудованы пневматическим приводом.

Для входа и выхода пассажиров на низкие платформы под раздвиж­ными дверями установлена ступенька, которая выдвигается автоматически одновременно с открыванием дверей. Для входа и выхода машиниста на головных вагонах установлены двери машиниста по одной с каждой сто­роны.

Кузов каждого вагона с рамой установлен на пневморессорах, на актив­ных и пассивных тележках.

Источником механической энергии, приводящей рельсовый автобус в движение, является силовая установка (POWERPACK). Силовая установка состоит из дизельного двигателя и гидропередачи, объединенных между со­бой. Силовая установка подвешена к кузову автобуса на резинометалличес­ких опорах. [1, c.16]

При движении автобуса, крутящий момент от дизельного двигателя переда­ется на гидропередачу, от которой через карданные валы передается на двухступенчатые редукторы колесных пар активных тележек и далее через промежуточные карданные валы на одноступенчатые (конические) осевые редукторы колесных пар.

Рельсовый автобус оборудован двумя типами тормозных систем. Для торможения при скорости свыше 15 км/ч применяется гидрозамедлитель, установленный в картере гидропередачи. Для торможения во всем диапазоне скоростей используется электропневматический тормоз и пневматический тормоз.

В случае потери машинистом способности к управлению рельсовым автобусом установлено устройство автоматической остановки.

Для блокировки автобуса при длительной стоянке, а также для удержания его на уклонах до 35 ‰ на активных тележках установлены стояночные тормоза.

Под рамой кузова каждого вагона расположены воздушные ресиверы, отсеки аккумуляторных батарей, топливные баки.

На автобусе, в отсеке отопителя, установлен подогреватель, который обеспечивает предпусковой подогрев двигателя, и поддерживает темпера­туру охлаждающей жидкости, достаточную для нормальной работы двига­теля, а также обеспечивающий отопление в салоне. В головных вагонах рельсового автобуса расположены туалетные модули. [1, c.17]

На крыше головных вагонов установлены кондиционеры, предназначен­ные для охлаждения воздуха в кабинах машиниста в летний период эксплуатации и отопления в зимний период эксплуатации.

Питание приборов электрооборудования и пуск двигателя обеспечива­ется от аккумуляторных батарей.

На автобусе установлено комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ), обеспечивающее:

- прием информации от путевых устройств автоматической локомотив­ной сигнализации (АЛСН) и отображение ее машинисту (блок индикации в кабине машиниста);

- контроль снижения допустимой скорости;

- сравнение фактической и допустимой скоростей движения;

- автоматическую регистрацию параметров движения;

- контроль торможения перед запрещающим сигналом светофора (автоматическое торможение в случае неадекватных действий машиниста);

- контроль самопроизвольного ухода автобуса и запрет трогания с места без предварительного включения тяги на стоянке (экстренное торможение при выключенных органах управления);

- периодический контроль бодрствования машиниста путем контроля реакции машиниста на световой или звуковой раздражитель.

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) обеспечивает слежение за физиологическим состоянием машини­ста и выдает информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического на систему КЛУБ-У. [1, c.32]

На рельсовом автобусе установлена бортовая информационно-управляющая система (БИУС), позволяющая осуществлять контроль над параметрами узлов и агрегатов РА в автоматическом режиме с выводом информации на дисплей.

Поездка на новом рельсовом автобусе оставляет самые благоприятные впечатления. Силовая установка работает тихо, в промежуточном вагоне её практически не слышно. Отправление с остановок происходит настолько плавно, что начальный момент движения можно и не заметить. В вагонах работают кондиционеры, имеется речевой автоинформатор. Для облегчения посадки пассажиров с низких платформ предусмотрена дополнительная выдвигающаяся ступенька. Она выдвигается при каждом открывании входной двери, независимо от того, у какой платформы – низкой или высокой, остановился поезд. Перед закрытием автодверей в тамбуре подаётся звуковой оповестительный сигнал.

У каждой автодвери имеются кнопки управления – как внутри вагона, так и снаружи. В будущем, машинист будет только разблокировать двери на остановках, а пассажиры сами нажатием кнопки откроют необходимую дверь. Так принято в странах Европы (в частности, ‒ в Финляндии), с целью экономии ресурса механизма двери и сбережения внутривагонного тепла в холодное время года.

Внутренние интерьеры вагонов рельсового автобуса выполнены из современных материалов. Места для сидения расположены так, чтобы не загромождать сквозные проходы. Поэтому перед тамбурными дверями промежуточного вагона диваны установлены вдоль вагонной оси. Здесь могут расположиться пассажиры с велосипедами или с собаками. Для багажа предусмотрена верхняя полка. К сожалению, система её крепления затрудняет укладку лыж. Поперечные кронштейны охватывают полку не только снизу, но и сверху. У каждого бокового окна смонтирован небольшой столик, где пассажиры могут разместить мелкие вещи или продукты питания.

В головных вагонах тамбур – один, расположен он в середине кузова. С торца пассажирского салона имеется только дверь на переходную площадку.

Ближе к тамбуру располагается кабина туалета экологически чистой системы с вакуумным насосом. Напротив неё, в проходе, пассажирские сидения выполнены откидными, чтобы не загромождать пространство, когда в вагоне мало пассажиров. В этом месте также удобно расположить велосипед или другой крупногабаритный груз.

Несмотря на то, что диаметр колеса у рельсового автобуса несколько меньше, чем у привычного нам пассажирского вагона, и поэтому звук от прохождения рельсовых стыков громче, - система рессорного подвешивания и гидроамортизаторов обеспечивает высокую плавность хода этого подвижного состава.

Каждый головной вагон рельсового автобуса оборудован кабиной машиниста (Рисунок 4.1), расположенной в лобовой части вагона и имеющей дверь, которая открывается в сторону служебного тамбура. Кабина является рабочим местом машиниста и помощника машиниста, обеспечивает трехстороннюю видимость. Органы управления расположены с учетом удобства пользования ими, а также удобства обслуживания и демонтажа.

Каждая кабина оборудована пультом управления, креслами машиниста и помощника, системой вентиляции и отопления, шкафом управления с дополнительными органами управления и индикации с левой стороны кабины машиниста, сзади кресла помощника машиниста. Хозяйственный отсек (шкаф для одежды, место для хранения хозяйственного инвентаря, ЗИПа и тому подобного) расположен с правой стороны кабины машиниста, сзади кресла машиниста. [1, c.20]

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Рисунок 4.1 – кабина машиниста рельсового автобуса РА‒2: 1 ‒ блок регистрации (из комплекта системы КЛУБ-У) ; 2 ‒ рукоятка

бдительности РБ-80; 3 ‒ блок «ГАМА01.БКИ» клавиатуры и индикации; 4 ‒ кнопочная станция «ГАММА-01 .КС»; 5 ‒ блок идикации для помощника машиниста; 6 ‒ блок управления радиостанцией; 7 ‒ панель управления

информационно-переговорной системой ТОН˗РА; 8 ‒ шторка солнцезащитная левая; 9 ‒ микрофон; 10 ‒ приборная панель транспортного средства (ППТС); 11 ‒ блок БИЛ-У информационный локомотивный; 12 ‒ шторка солнцезащитная правая; 13 ‒ блок ввода локомотивный (БВЛ); 14 ‒ рукоятка бдительности; 15 ‒ манометры; 16 ‒ панель индикации состояния тормозов; 17 ‒ кран машиниста; 18 ‒ выключатель цепей управления (ВЦУ); 19 ‒ комбинированные краны; 20 ‒ панель управления № 2 с рукояткой бдительности РБ-80 ; 21 ‒ индикатор ТСКБМ-И; 22 ‒ подножка машиниста; 23 ‒ панель управления; 24 ‒ клавитура ППТС; 25 ‒ подножка помощника; 26 ‒ панель управления № 3.

С правой стороны от кресла машиниста установлены клапан электропневматический автостопа, блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом и срывной клапан.

Отопление кабины осуществляется двумя тепловентиляторами и отопителем. Охлаждение и вентиляция кабины осуществляется кондиционером и отопителем в режиме вентиляции.

Кабина машиниста оборудована двумя лобовыми и одним верхним ударопрочными стеклами. Лобовые стекла оборудованы стеклоомывателями и стеклоочистителями пантографного типа.

Кабина оснащена боковым правым и боковым левым окном прислонно-сдвижного типа. Стекла и окна кабины имеют электрообогрев.

Наружные зеркала (слева и справа кабины) установлены на кронштейнах и также оснащены электрообогревом.

В лобовой части кабины установлены прожектор для освещения пути в темное время суток, сигнальные огни (два белых и два красных буферных огня, два верхних красных огня), информационное табло (маршрутный указатель) бегущая строка.

Доступ к прожектору осуществляется через люк, расположенный перед пультом управления. Доступ к верхним огням осуществляется через лючки, расположенные на потолке кабины машиниста.

Кресло машиниста и помощника машиниста обеспечивает удобство и оптимальное положение для машиниста и помощника машиниста при выполнении ими функциональных обязанностей. Кресло снабжено мягким сиденьем, элементы которого выполнены из профилированных пенополиуретановых подушек, обшитых прочным кожзаменителем. Спинка имеет регулируемую поясничную опору и фиксируется в нескольких наклонных положениях. Сиденья имеют виброзащитные пружинные механизмы с гидродемпфером, которые предохраняют машинистов от вредного воздействия вибрации во время движения автобуса. [1, c.19]

Устройство кресла обеспечивает:

- регулирование высоты сиденья на 100 мм.;

- регулирование угла наклона спинки сиденья в рабочей позе ‒ 95‒110 градусов, в позе релаксации ‒ 115 градусов;

- поворот вокруг вертикальной оси на 360 градусов;

- регулирование жесткости подвески в зависимости от веса машиниста (60‒120 кгс);

- горизонтальное перемещение сиденья вперед и назад относительно подвески на 200 мм.;

- регулирование положения подлокотников (откидные).

Кресла жестко закреплены на полу кабины машиниста. Кресло машиниста установлено на специальной подставке-параллелограмме, которая обеспечивает горизонтальное смещение всего кресла на 315 мм.

Для машиниста-инструктора на двери установлено кресло с откидывающимся полумягким сидением. Устройство кресла машиниста приведено на рисунке 4.2

1

Характеристики

Список файлов ВКР