Диплом Евсеева Т.И. (1223454), страница 15
Текст из файла (страница 15)
При совместной работе с другимигрузчиками точно выполняются распоряжения бригадира или старшегоработника.Все погрузчики находящиеся в эксплуатации в организации:- регистрируются в местном органе ГОСТЕХНАДЗОРа;- застраховываются;- проходят периодический технический осмотр и освидетельствование всоответствии с указаниями завода-изготовителя; результаты фиксируются вжурнале ежесменного технического обслуживания погрузчиков;- каждый погрузчик закреплен за водителем погрузчика;- приказом руководителя организации назначается лицо, ответственное заисправное состояние погрузчиков.Переддопускомкработеводителипроходятмедицинскоеосвидетельствование, вводный инструктаж по безопасности труда, первичныйинструктаж на рабочем месте, пройти стажировку под руководством опытногонаставника и овладеть практическими навыками безопасного выполнения работпри управлении погрузчиками при подъеме, перевозке и укладке грузов.Результаты проверки знаний и навыков, полученных при инструктаже,оформляются записью в журналах регистрации вводного инструктажа и116инструктажа на рабочем месте.
При временном или постоянном переводе надругуюработуводителипроходятдополнительныйинструктажпобезопасности труда на рабочем месте, ознакамливаются с условиями труда иправилами внутреннего распорядка, с конструкцией нового оборудования,приспособлений и методами безопасной работы на них. Ежесменно водителипогрузчиков проходят предрейсовый медицинский осмотр. Контроль запрохождением ими медосмотра возлагается на руководителя организации.
Недопускаетсянеисправномэксплуатироватьпогрузчикенеисправныеответственностьпогрузчики.несутЗаработуводительиналицо,ответственное за содержание погрузчиков в исправном состоянии. Погрузчиквсегда чистый, в кабине нет посторонних предметов, инструменты и деталинаходятся в специально отведенных местах. В зимнее время территория, накоторой производится работа, очищается от льда и снега. В течении рабочейсмены соблюдается правильный режим питания, труда и отдыха.
Отдыхают икурят работники только в специально отведенных местах. При получениитравмынемедленнопрекращаютработу,извещаютобэтомсвоегоруководителя и обращаются за медицинской помощью. При проезде потерритории организации пользуются только установленными проездами.Скорость движения по территории не превышает 10 км/ч.Крайне избегают поднимание и транспортировки груза, превышающийгрузоподъемностьпогрузчика,атакжеодновременноепроизводствопогрузочно-разгрузочных работ, ручную переноску и перевозку грузов. Подъеми опускание груза производят во время остановки погрузчика. Перемещениегрузовбольшихразмеров,заслоняющихдорогу,водительпогрузчикапроизводит только при наличии сопровождающего погрузчик лица, которыйутраивает дорогу и подает сигналы [6, 8, 9].В конце смены водитель погрузчика выполняет следующие операции:- очищает погрузчик от грязи и при необходимости вымыть его, протеретьпыль с платформы и аккумуляторных батарей;- проводит внешний осмотр погрузчика с целью выявления деформаций,117трещин, забоин, вмятин;- проверяет, не подтекает ли масло из гидросистемы, картера, механизмапередвижения, гидравлического тормозного устройства;- при необходимости ставит погрузчик для подзарядки аккумуляторныхбатарей;- в зимнее время сливает воду из системы охлаждения погрузчика.Обо всех замеченных неисправностях он делает соответствующую запись вжурнале о техническом состоянии машины, сообщает лицу, ответственному засодержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и принимает мерыпо устранению неисправностей.
После окончания всех работ водительвымывает теплой водой руки и по возможности принимает душ.8.2 Расчет устойчивости козлового кранаПроверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание проводят внерабочемположениипридействииураганноговетравдольпути.Устойчивость в рабочем состоянии оценивается коэффициентом, которыйопределяется отношением удерживающего момента, создаваемого массовымисилами крана и груза с учетом влияния допустимого при работе уклона, копрокидывающемумоменту,создаваемомувнешниминагрузками,относительно ребра опрокидывания [16].
Это отношение во всех случаяхдолжно быть менее 1,15. Уравнение устойчивости относительно точкиопрокидывания О имеет вид:k (W1 ⋅h1 +W2 ⋅ h2 + ... + Wn ⋅ hn ) = (C11 + C12 ) ⋅ a + 2C13 ⋅ (b + c)(8.1)где k -коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,5;W1...Wn - давление ветра на отдельные конструкции крана, Па; C11 - веспортала, Н; C12 - вес тележки и грузового поезда, Н; C13 - вес противовеса наодной тележке, Н;a , b , c , h1, h1- плечи сил относительно точкиопрокидывания, м.1188.2.1 Проверка грузовой устойчивостиНеобходимо проверить устойчивость козлового крана грузоподъемностью50 тонн.
Вес крана без груза 129 тонн. Расчётная схема приведена на рисунке8.1Для расчетной конструкции крана принимаем: a = 0.35- коэффициентзаполнения; k = 1,5- коэффициент, учитывающий изменение скоростногонапора ветра; q = 250 Па - давление ветра.Тогда площадь ригеля равна:F1 = 3,2(32 + 4,8) = 117,76 м 2Давление ветра на ригель крана:W1 = k ⋅ q ⋅ a ⋅ F1(8.2)W1 = 1,5 ⋅ 250 ⋅ 0,35 ⋅ 117 ,76 = 15,456 кНУсилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:Т = 0,1 ⋅ Q(8.3)где Q - вес крана с грузом, кН;Q = 1290 + 500 = 1790кНT = 0,1 ⋅ 1790 = 179кНПри действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинутьсявокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:1h1 = 1 + 23,3 + ⋅ 3,2 = 25,9 м2Расстояние от рельса до центра тяжести жестокой ноги:2h1 = 1 + ⋅ 23,3 = 16,5 м3Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:119M 1 = W1 ⋅ h1(8.4)M1 = 15,456 ⋅ 25,9 = 480,3кН ⋅ мОпрокидывающий момент от силы давления ветра на жестокую ногу:M 2 = W2 ⋅ h2(8.5)M1 = 15,456 ⋅ 16,5 = 255кН ⋅ мОпрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих приторможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля :M 3 = T ⋅ h1(8.6)M 3 = 179 ⋅ 25,9 = 4636,1кН ⋅ мСуммарный опрокидывающий момент:M 0 = ∑1nM n(8.7)M 0 = 480,3 + 255 + 4636,1 = 5371,4кН ⋅ мРасчетный удерживающий момент:M y = Q ⋅ h3(8.8)где h3 - плечо момента, равное половине расстояния между колесами,составляет 5м (рис.8.1);M y = 1790 ⋅ 5 = 8950кН ⋅ мТогда коэффициент устойчивости равен:k1 =k1 =MyM0(8.9)8950= 1,7 ≥ 1,4 (допускаемый для козловых кранов)5,3718.2.2 Проверка собственной устойчивости120Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость внерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па приаэродинамическом коэффициенте оборудования:1,4 ⋅ 700 ≤ 1000 Па => 1кПаОпрокидывающий момент от действия ветра:M в = ( M1 + M 2 ) ⋅M в = (480 + 225) ⋅10.25(8.10)1= 2940кН ⋅ м0.25Удерживающий момент при собственном весе крана Q=1290кН:M y = Q ⋅ h3(8.11)M y = 1290 ⋅ 5 = 6450кН ⋅ мКоэффициент собственной устойчивости:k2 =k2 =MyM0(8.12)6450= 2.12 ≥ 1.152940Таким образом, данная конструкция обеспечивает устойчивость крана как врабочем, так и не рабочем положении.В заключении хочу отметить что, только при соблюдении нормативныхдокументов по погрузке (выгрузке) и складированию груза, перегрузке икреплению контейнеров, а также контроля за выполнением всех норм и правилинженерно-технической бригадой, будет организованна безопасность работ нагрузовом дворе (МЧ-1), что помогает избежать работникам травматизма.
Посостоянию на начало 2015 года грузовой двор станции Хабаровск II не былозафиксировано травм среди работников, что позволяет делать заключение пособлюдение всех перечисленных выше мероприятий по технике безопасностипри прогрузочно-разгруочных работах.121WПG2HПW1HПG1G3BG3AC23,33,22,56G14,8110132Рис. 8.1 Схема устойчивости козлового крана122ЗаключениеВдипломномпроектерассмотренывопросыфункционированияХабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ икоммерческих операций (МЧ-1) и агентства ПАО «Трансконтейнер» в условияхработы АСУ КП и в частности вопросы автоматизации транспортноэкспедиционного обслуживания.Для этого проанализированы обустройства грузового двора, их техникоэксплуатационнаяхарактеристика,механизация,применяемаядляпроизводства погрузочно-разгрузочных работ, определена структурная схемауправленияМЧ-1иагентстваПАО«Трансконтейнер»,установленаорганизация маневровой работы на грузовом дворе.Для заданных объемов работы (общая погрузка - 80 вагонов, общаявыгрузка - 78 вагонов, сортировка - 18 вагонов и переработка 15-ти вагонов сисправлениемкоммерческихбраков)разработанабалансоваятаблица,рассчитаны ее показатели.
Кроме того, на основании действующей технологиии заданного объема работы построен суточный план-график работы грузовогодвора (вариант № 1), рассчитаны его качественные показатели.Большое внимание уделено рассмотрению автоматизированной системыуправленияконтейнернымпунктом,вчастности,автоматизированногорабочего места диспетчера транспортно-экспедиционного обслуживания (АРМТЭО). При изучении данного вопроса исследована технология работы агентстваПАО «Трансконтейнер» по прибытию и вывозу контейнеров, по завозу иотправлению контейнеров с грузового двора в условиях работы АРМ ТЭО,составленысхемыдокументооборотапоприбытиюиотправлениюконтейнеров.Также рассмотрена организация работы товарной конторы, выполняемые вней операции, штат работников, обеспечивающих выполнение требуемыхопераций, работа актово-розыскной группы при несохранных перевозках.В целях повышения эффективности функционирования грузового двора123станции Хабаровск II проверено время на грузовые операции на переработкуконтейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий, тарноупаковочныхгрузов,котороеоказалосьзавышенным.Длярешенияпоставленной задачи построен второй вариант суточного плана-графика работыгрузового двора.
В результате предложенного мероприятия сократился простойместныхвагонов на234,56вагоно-часов,произведеноэкономическоеобоснование данного мероприятия.Технико-экономическаяоценкадвухвариантовпоказала,чтоприуменьшении простоя местных вагонов достигается экономический эффект2444,74 тысяч рублей.Несомненно, одной из важных частей выполненного проекта являетсяанализ организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочныхработ на грузовом дворе станции Хабаровск II, а также произведен расчетустойчивости козлового крана.124Список использованных источников1.
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]. Ожелезнодорожном транспорте в Российской Федерации - М.: «Книга сервис»,2003.2. Технологический процесс Хабаровской механизированной дистанциипогрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций [Текст] - Хабаровск,2013.3.
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст].Сборник - Книга 1 - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003.4. Типовая технология работы контейнерного пункта в условиях АРМ ПСК[Текст]. - Хабаровск, 2007.5. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных искладских погрузочно-разгрузочных работ [Текст]. - М.: «Транспорт», 1980.6. Клочкова, Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]. /Е.
А Клочкова. - М.: Маршрут, 2004.7. Технологическая карта № 3 [Текст] / тк-мч-1-ст/15.8. Технологическая карта безопасности труда № 24 [Текст] / ткбт-мч-1-м/152009.9.Типовая инструкция по охране труда при погрузочно-разгрузочныхработах [Текст] - 2011.10. «Межотраслевые правила по охране труда при проведении погрузочноразгрузочных работ и размещении грузов» [Текст], ПОТ РМ-007-98.11.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
