Диплом Евсеева Т.И. (1223454), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Результаты расчетов приведены в табл. 6.1.Таблица 6.1Время на грузовые операцииГрузовыеместаКоличествовагоновКоличествомашинВремя на грузовыеоперации, час1-ая прямая323,58Склад №1112,47Ангар112,47Тупик №9Тупик№15тяжеловесы1013,93312,43Время на грузовые операции в этом случае определяется по формуле, мин:Т = t под + t гр + t зак ,(6.1)где t под , t зак - соответственно время на подготовительные и заключительныеоперации; t под = 6 мин., t зак = 7 мин; t гр - время на грузовые операции, мин:t гр =n ⋅ Р тех ,q тех ⋅ Z(6.2)95где Р тех - техническая норма загрузки вагона, т; Z - количество машин; n количество вагонов в подаче; q тех - техническая производительность машины,тонн/час:q тех =гдеН вырН выр7,(6.3)- единая норма выработки погрузочно-разгрузочных работ, т [5].Расчет времени на выполнение грузовых операций для тарно-штучныхгрузов определяется по формуле 6.1.q тех =167,9= 24 тонны/час7t гр =1 ⋅ 54= 2,25 часа24 ⋅ 1Т = 6 + 135 + 7 = 148 мин ≈ 2 часа 28 мин.При построении второго варианта суточного плана-графика времявыполнения грузовых операций на остальных грузовых местах осталосьнеизменным.6.2 Показатели суточного плана-графика работы грузового двора повторому вариантуПо второму варианту суточного плана-графика рассчитываются такие жепоказатели, что и по первому варианту.
Результаты расчета простоя местныхвагонов приведены в табл. 6.2.Таблица 6.2Вагоно-часы простоя местных вагоновГрузовыеместаЧисловагоновв подачеВремяподачиВремяуборкиПростой,часВагоно-часыпростоя1-ая прямая310-509-2022,567,596Склад №1110-509-2022,522,5Ангар110-509-2022,522,5Тупик №107621-203-309-2015-001211,58469Тупик №5559638981021-2021-203-3021-2021-203-303-3010-5010-509-2015-0015-009-2015-0015-0021-4021-409-201217,6711,51217,6711,518,1710,8322,56088,35103,57253,0192163,5386,64225Тупик №9722-5014-0015,2106,4Тупик №116621-203-309-2015-001211,57269Тупик №15310-5021-4034,83104,49Всего106Тупик №8Тупик №71680,02На основе составленной таблицы определяется средний простой местноговагона по формуле 3.4:t ср.
м =1680,02= 15,85 часа106Коэффициент использования маневрового локомотива рассчитывается поформуле 3.5:К лок =1225= 0,891440 − 60При построении второго варианта суточного плана-графика простойместных вагонов уменьшился на 234,56 вагоно-часа по сравнению с первымвариантом суточного плана-графика.
В связи с этим производится расчетэкономической целесообразности выбора второго варианта суточного планаграфика.97987 Экономическая оценка эффективности оптимального варианта суточногоплана-графика работы грузового двора станции Хабаровск IIЭкономическаяэффективность-этоопределяемаяотносительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженным встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Экономическаяиспользованияэффективностьматериальных,выступаеттрудовыхкакимерарациональностифинансовыхресурсов.Эффективность может быть определена как общественная, так и коммерческая.Показателиобщественнойэффективностиучитываютсоциально-экономические последствия осуществления проекта в целом, в том числе какнепосредственные результаты, так и «внешние»: затраты и результаты всмежныхсекторахэкономики,экологические,социальныеидругиевнеэкономические эффекты.Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают финансовыепоследствия его существования для участника, реализующего проект, впредложении, что он производит все необходимые для реализации проектазатраты и пользуется всеми его результатами.Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяетсякак разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.997.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы грузового дворастанции Хабаровск IIВ данном дипломном проекте разрабатываются два варианта суточногоплана-графика.Первыйвариантсуточногоплана-графикаотражаетежедневную фактическую работу грузового двора.
Во втором вариантесуточного плана-графика предлагается сократить время на грузовые операциипутем расчета межотраслевых норм времени и выработки на переработкутарно-упаковочных грузов, а также отраслевых норм времени и выработки напереработку контейнеров, тяжеловесных грузов, металлов и металлическихизделий, вследствие чего происходит сокращение вагоно-часов простояместных вагонов на грузовом дворе.При сравнении двух вариантов суточных планов-графиков работыгрузового двора установлено, что при одинаковых объемах поступления грузовна грузовой двор простой местных вагонов во втором варианте уменьшился на234,56 вагоно-часов.Результаты расчетов были рассмотрены в разделе 6 в табл.
6.1 ипроанализированы с табл. 3.2.Показателисуточныхпланов-графиковработыгрузовогодворапредставлены в табл. 7.1.В связи с тем, что простой вагонов во втором варианте уменьшился посравнению с первым вариантом, поэтому определяем экономию по содержаниювагонного парка.Вагоно-часы простоя складываются:- из дополнительных вагоно-часов в ожидании подачи, уборки;- дополнительных вагоно-часов в ожидании погрузки, выгрузки;- дополнительных вагоно-часов в ожидании отправления;- дополнительных вагоно-часов под накоплением.100Таблица 7.1Показатели суточных планов-графиков работы грузового двораНаименование показателейЕдиницаизмеренияВеличина показателей1 вариант2 вариантЧисло маневровых локомотивовлок11Средний простой местного вагоначас18,0615,85лок-мин12351225лок-мин674605лок-мин205215лок-мин469390-0,890,89ваг-час1914,581680,02ваг-час-234,56Локомотиво-минуты маневровойработыЛокомотиво-минуты простоя идвижения на холостом ходуманеврового локомотива, в томчисле:- простой маневрового локомотива- движения на холостом ходуКоэффициент использованияманевровых локомотивовВагоно-часы простоя местныхвагоновЭкономия вагоно-часов простояЭкономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяетбыстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственныхситуациях.
Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. Наоснове единичных расходных ставок определяет величина зависящих от объемаперевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час,локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнегопробега, расходы на разгон – замедление.Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного(расчетного)измерителя.Ихрассчитываютпосреднедорожным данным. Единичные расходные ставки представляют собойудельные расходы на единицу того или иного эксплуатационного измерителя.Особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к101расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны свеличиной измерителя, то есть являются зависящими от величины измерителя.На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующиххозяйств:- вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагонно-км, вагоно-часы,количество грузовых отправок);- локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадочасы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровыелокомотиво-часы):- пути (по главным путям - на тонно-километры брутто вагонов илокотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы):- перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).Вагоно-часы рабочего парка включают в себя зависящие от объема перевозокрасходы с измерителями работы подвижного состава по грузовым перевозкамтакие как: амортизация грузовых вагонов без учета рефрижераторногоподвижного состава, амортизация рефрижераторного подвижного состава,капитальный ремонт грузовых вагонов, капитальный ремонт рефрижераторногоподвижного состава, лизинговые платежи за грузовые вагоны, налог наимущество в части грузовых вагонов.В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются отсреднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов:либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (потипам локомотивов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются спомощью коэффициентов среднедорожных ставок.В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходныхставок.
В данном случае расходная ставка на вагоно-час простоя на путях взятаиз автоматизированной системы расчета расходных ставок в Центральнойдирекции управления движением ОАО "РЖД ".Годовые затраты по содержанию одного вагона (З ) по каждому вариантусуточного плана-графика определяются по формуле 7.1.102З nt = nt ⋅ lnt ⋅ 365 ,(7.1)где nt - средний простой местного вагона по варианту, ваг-час; lnt - расходнаяставка на один вагоно-час простоя на путях грузового двора станции ХабаровскII (19,40 руб./ваг-час).По первому варианту суточного плана-графика затраты составят:З nt = 18,06 ⋅ 19,40 ⋅ 365 = 130124,106 руб.По второму варианту суточного плана-графика затраты составят:З nt = 15,85 ⋅ 19,40 ⋅ 365 = 114200,835 руб.Экономия по содержанию вагонного парка определяется по формуле, руб.:∆Э nt = ∆nt ⋅ ln t ⋅ 365 ,(7.2)где ∆nt - экономия вагоно-часов (234,56 ваг-час).∆Э nt = 234,56 ⋅ 19,74 ⋅ 365 = 1690028,256 руб.Таким образом, во втором варианте суточного плана-графика экономия посодержанию вагонного парка на грузовом дворе составит 1690028,256 рубля.7.2 Расчет текущих затратВэкономическойпрактикесцельюопределенияэффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте и сравнении вариантов проектныхрешений применяется несколько способов расчета текущих затрат наорганизацию перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
