Пояснительная записка (1223163), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

–коэффициент линейного вспомогательного пробега, .

%.

Подставив численные значения в формулу (4.8) получим

км;

км.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.1

Таблица 4.1 – Расчеты количественных показателей локомотивного депо Уссурийск

Показатель эксплуатационной работы	Условное обозначение	Грузовое движение в зоне обращения локомотива
		базовый	новый
Объем работы в грузовом движении	, ткм
Пробег локомотивов во главе поездов	, км
Одиночный пробег	, км
Условный пробег	, км
Линейный пробег	, км
Общий пробег	, км
Общий пробег в пределах обращения локомотивов	, км

Линейный пробег определяется по уравнению 4.9

. (4.9)

Подставив численные значения в формулу (4.9) получим

км;

км.

Общий пробег в грузовом движении определяется по формуле

, (4.10)

Подставив численные значения в формулу (4.10) получим

км;

км.

4.3 Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депо

Основными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скорости движения, производительность локомотива.

Техническая скорость V_ТЕХ определяется

, (4.11)

где - участковая скорость движения, км/ч;

- коэффициент участковой скорости.

.

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется по формуле

, (4.12)

где _Мэ– эксплуатируемый парк локомотивов.

, (4.13)

где – локомотиво-часы.

, (4.14)

где – локомотиво-часы простоя.

, (4.15)

Подставив численные значения в формулу (4.15) получим

ч;

ч;

ч;

ч.

;

;

Подставив численные значения в формулу (4.12) получим

км/сут;

км/сут.

Производительность локомотива тыс.ткм определяется по формуле

, (4.16)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .

Подставив численные значения в формулу (4.16) получим

Все расчеты по выше приведенным формулам сводим в таблицу 4.2

Таблица 4.2 – Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депо Уссурийск

Показатель	Единица измерения	Обозначение	Величина показателя
			базовый	новый
Средняя масса поезда	т		6300	7000
Среднесуточный пробег	км/сут		448,376	504,855
Производительность лок.			2,457·106	3,074·106
Участковая скорость	км/ч		42	42
Техническая скорость	км/ч		45,7	45,7

Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяем по формуле

, (4.17)

Подставив численные значения в формулу (4.17) получим

;

.

4.4 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовых перевозок

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок.

Вагонно-километры рассчитываются по формуле

, (4.18)

где – коэффициент порожнего пробега вагонов, =40 %.

вагонно-километры

Вагонно- часы рассчитываются

(4.19)

где – среднесуточный пробег грузовых вагонов, км/сут.

Подставив численные значения в формулу (4.19) получим

вагонно- часы

Тонно-километры брутто вагонов рассчитываются по формуле

, (4.20)

где – вес тары вагона, = 20 т.

тонно-километры брутто

Поездо - километры рассчитываются по формуле

(4.21)

Подставив численные значения в формулу (4.21) получим

поездо - километры;

поездо – километры

Локомотиво-километры общего пробега рассчитываются по формуле

, (4.22)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега, =0,16 .

Подставив численные значения в формулу (4.22) получим

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.3 и 4.4

Таблица 4.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто

Измеритель	Расходная ставка	Величина измерителя			Расход
		базовый		новый	базовый	новый
Вагоно – километры	0,129	43,47		43,47	5,60763	5,60763
Вагоно – часы	5,927	4,173		4,173	24,7333	24,73337
Лок-во – километры	37,517	0,343	0,309		12,8683	11,59275
Локомотиво-часы	357,435	0,018	0,014		6,43383	5,00409
Бригадо – час. л. бр.	606,887	0,012	0,011		7,28264	6,675757
Тонно – километры	0,008	1959	1957		15,672	15,656
Расход топлива	10,763	5,818	5,621		62,6191	60,49882
Маневровые локомотиво-часы	1191,23	0,0283	0,0283		33,7118	33,71181
Количество грузовых отправок	182,44	0,0567	0,0567		10,3443	10,34435
Всего расходов	-	-	-		463,743	427,215
Себестои-мость 10 ткм нетто	-	-	-		4,537	4,372

Таблица 4.4 – Расчёт эффекта от изменения показателей использования локомотивов

Показатель	Ед. измерен.	Значение
Годовой экономический эффект	р.
Экономия от сокращения сроков доставки гр.	р.
Условное высвобождение работающих	чел.
Экономия топлива	р.

4.5 Результаты расчета экономического эффекта

Режимы управления тормозами играют важную роль в области вождения поездов и соответственно в экономике железнодорожного транспорта. Предложенное в данном дипломном проекте увеличение массы поезда с 6300 т до 7000 т привело к снижению расхода топлива и понижению себестоимости перевозок на данном участке с 4,537 руб до 4,472 руб на 10 ткм нетто (1,5 %), высвобождение работающих 0,605 1 чел.

В итоге, экономический эффект от повышения массы поезда с 6300 до 7000 т составил около 567500 руб. в ценах 2013 – 2014 годов.

Отсюда можно сделать вывод, что новый способ вождения поездов экономически выгоден и требует внедрения.

5 АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА

В соответствии с Федеральными законами «Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан» от 22.07.93 г. № 5487-1-ФЗ (статьи 11, 13), «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 30.03.99 г. № 52-ФЗ (статьи 24-27), «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17.07.99 г. № 181-ФЗ (статьи 3, 4, 8, 9, 14, 21) трудовой процесс не должен оказывать вредное воздействие на человека [12].

Характеристики

Список файлов ВКР