Пояснительная записка (1223163)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….……..9

1. РАСЧЕТ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ…………………..……..11

1.1 Определение объема тормозной сети поезда ……………………..……11

1.2 Определение общего часового расхода воздуха………………………..13

1.3 Определение производительности компрессора………………….…….14

1.4 Определение объема главных резервуаров……………………….…......16

1.5 Проверка производительности компрессора и емкости

главных резервуаров……………………………………………………….17

1.6 Допустимые силы нажатия тормозной колодки

электровоза 3ЭС5К…………………………………………………………18

1.7 Определяем действительную силу нажатия колодки на колесо…...…..20

1.8 Расчет передаточного числа рычажной передачи…………………...… 20

1.8.1 Выбор формулы и определение передаточного числа заданной тормозной передачи…………………………………………………….....23

1.8.2 Определение необходимого передаточного числа………………...26

1.9 Определение действительных и расчетных тормозных

коэффициентов……………………………………………………………..28

1.9.1 Действительный тормозной коэффициент……………………...….28

1.9.2 Расчетный тормозной коэффициент……………………………..…29

2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПРЕДОТВРАЩАЮЩИХ ОТКАЗ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ПО ПРИЧИНЕ

НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ………….….31

2.1 Трогание поезда без давления в тормозной магистрали………………31

2.2. Ситуация саморасцепа секций локомотива………………………… …32

2.3. Ситуация самопроизвольного срабатывания автоматического

тормоза локомотива ……………………………………………………….33

2.4 Ситуация перекрытия разобщительного крана

электропневматического клапана автостопа …………………………….33

2.5 Ситуации неисправности кранов машиниста и

вспомогательного тормоза…………………………………………………34

2.6 Анализ конструкции блока блокировки тормозов (ББТ)…………... …35

2.7 Предотвращение последствий саморасцепа секций локомотива….......43

2.8 Технические требования к устройству обеспечения

автоматического затормаживания секций многосекционного

локомотива при их саморасцепе ………………………………………….46

2.9 Особенности конструкция системы аварийного торможения…………49

2.9.1 Изменения, вносимые системой аварийного торможения (АТ) в пневмосхему тормоза локомотива…………………………………...…49 2.9.2 Изменения, вносимые системой аварийного торможения в электрическую схему цепей управления локомотива……………..….50

2.10 Действие системы аварийного торможения …………………………..50

2.10.1 Работа АТ при служебных торможениях автоматического или вспомогательного тормозов локомотива…………………………..…..50

2.10.2 Работа системы «АТ» по исключению опасных последствий саморасцепа секций локомотива…………………………………….….53

2.10.3 Дополнительные преимущества системы «АТ»……………….55

2.11 Повышение безопасности движения……………………………….......55

3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ПРОХОДИМОСТИ ВОЗДУХА

В ДЛИННОСОСТАВНОМ ПОЕЗДЕ ……………………………………... 61

3.1 Контроль плотности тормозной магистрали длинностостаного

поезда………………………………………………………………………..61

3.2 Трехступенчатый контроль обеспечения безопасности

движения поездов…………………………………………………………..62

3.3 Конструкция устройства контроля давления в тормозной

магистрали хвостового вагона…………………………………………… 63

3.3.1 Размещение УКХВ на хвостовом вагоне поезда………………..63

3.3.2 Конструкции устройств контроля давления воздуха в тормозной магистрали хвостового вагона…………………………………….……65

4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ УСЛОВИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ РЕЖИМОМ ………………………………………………………………….. 69

4.1 Общие положения ………………………………………………….…… 69

4.2 Расчет количественных показателей работы

эксплуатационного локомотивного депо…………………………….…...69

4.3 Расчет качественных показателей работы эксплуатационного

депо …………………………………………………………………….….. 75

4.4 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и

себестоимости грузовых перевозок ………………………………….…...76

4.5Результаты расчета экономического эффекта………………………..….79

5. АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА……………………………………80

5.1 Показатели факторов среды и трудового процесса,

характеризующие условия труда как вредные и опасные………………83

5.1.1 Напряженность трудового процесса……………………………….83

5.1.2 Тяжесть трудового процесса……………………………........................83

5.1.3 Химический фактор………………………………………………...….83

5.1.4 Аэрозоли, преимущественно фиброгенного действия……………..85

5.1.5 Шум, вибрация…………………………………..................................85

5.1.6 Микроклимат……………………………………………………......85

5.1.7 Освещение…………………………………………………...............86

5.1.8 Работа в условиях воздействия вредных веществ

биологической природы………………………………………………..86

5.2 Условия труда в специфических цехах локомотиворемонтного

завода………………………………………………………………………...86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..89

Список использованных источников……………………………………....91

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

Создание системы контроля давления воздуха в хвостовом вагоне длинносоставного поезда появилась при решении задач направленных на организацию обеспечения безопасности движения поездов. Главным фактором в этих случаях нарушения безопасности движения является то, что машинист не имеет никакой информации о состоянии давления воздуха в тормозной магистрали (ТМ) хвостового вагона. Применяемая система контроля ТМ через датчик №418 у воздухораспределителя не обеспечивает заявленные функции. На станции отправления, когда осмотрщики-автоматчики готовят тормоза к отправлению, машинист может не заметить перекрытия концевых кранов ТМ между вагонами, так как лампа «ТМ» на локомотиве при этом то загорается, то гаснет – идёт обычная подготовка состава в путь.

Цель работы: обеспечить безопасность движения поездов (длинносоставных) за счет внедрения системы контроля давления воздуха в хвостовом вагоне длинносоставного поезда.

Для контроля плотности воздуха в тормозной магистрали в 90-х годах на сети железных дорог России было внедрено устройство контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), которая не нашла дальнейшего применения и уже забыта. Были разработаны системы блокировки тормозов взамен неэффективной (на наш взгляд) в нашем регионе блокировочное устройство БУ№367. При саморасцепе секций локомотива - снижении давления в ТМ ниже нормированного уровня (свыше 0,27 МПа), и/или прерывании электрической цепи управления была представлена электропневматическая система аварийного тормоза «АТ», которая переходит в режим срабатывания тормозов. Наполнение тормозных цилиндров (ТЦ) локомотива воздухом производится до давления 0,23…0,25 Мпа. Обеспечивая эффективное торможение.

В качестве исполнительного органа представленной системы на каждой секции локомотива устанавливается электро-блокировочный клапан КПЭ-99. КПЭ-99 непосредственно сообщает воздухораспределители секции с магистралью тормозных цилиндров (МТЦ) через переключательный клапан (ПК). Использование ПК одновременно обеспечивает отсечение сообщившейся с атмосферой магистраль вспомогательного тормоза (МВТ).

Разработанная в дипломном проекте работа заключается в установке на выходе ТМ хвостового вагона крепления с размещением устройства контроля давления воздуха хвостового вагона (УКХВ). Проектируемое устройство должно обеспечить постоянный контроль плотности ТМ в хвостовом вагоне поезда и устранить возможность отправления его с незаряженной ТМ.

1 РАСЧЕТ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ

В данном разделе выполним проверочный расчет пневматической системы тормоза электровоза 3ЭС5К «Ермак». При решении поставленной задачи задаемся массой состава равной 6300 т. Данная масса состава соответствует типу состава тяжеловестный и длинносоставный. В связи с этим подбираем типы вагонов и их массу брутто.

1.1 Определение объема тормозной сети поезда

Определяем объем тормозной сети поезда по формуле

_, (1.1)

где объем тормозной сети локомотива;

объем тормозной сети вагона.

Для локомотива объем тормозной сети определяется по формуле

, (1.2)

где объем тормозной магистрали электровоза 3ЭС5К (без отводов)_;

объем запасного резервуара локомотива ;

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей .

Подставив числовое значение в формулу (1.2) получим

.

Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов (тип вагонов их количество задано по условию) определяется по формуле

_, (1.3)

где объем тормозной магистрали вагона (без отводов ) для:

_{- 4-}хосного крытого вагона грузоподъемностью _;

_{- 4-}хосного полувагона _;

_{- 4-}хосных платформ _;

- 4-хосных цистерн _;

количество вагонов;

объем запасного резервуара локомотива по прототипу ;

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей _.

- Для _4-хосных крытых вагонов грузоподъемностью 62 т

-Для _4-хосных полувагонов 63 т

-Для _4-хосных платформ 62 т

.

-Для _4-хосных цистерн _{60 т}

-Для 6-иосных цистерн 90 т

Таким образом, объем тормозной сети поезда равен 7500 л.

1.2 Определение общего часового расхода воздуха

Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях определяется по формуле

, (1.4)

где расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов ;

расход воздуха на торможение ;

другие расходы воздуха, принимаем .

. (1.5)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР