Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.19 – Фильтр [5]

2.22 Сборка компрессора

Установить в картер компрессора масляный фильтр. Поставить корпус компрессора на заднюю стенку. Вставить в корпус с помощью чалочного приспособления коленчатый вал с подшипниками и втулкой, посаженной на шейку вала до упора в шарикоподшипник, предназначенной для уплотнения коленвала манжетой резиновой. Установить в переднюю крышку корпуса манжету резиновую и кольцо для уплотнения коленчатого вала. Одеть на коленчатый вал переднюю крышку корпуса и закрепить ее к корпусу. Установить на конический хвостовик коленчатого вала соединительную муфту привода компрессора. Установить корпус вентилятора (в сборе с осью, подшипниками, смазанными пластичной смазкой Буксол). Полость между подшипниками должна быть заполнена смазкой в количестве 10 г. Одеть ремень вентилятора на шкивы. Проверить натяжение ремня вентилятора. Величина натяжения контролируется динамометром. Проверка натяжения ремня осуществляется путем приложения усилия равного 1,5 кгс в точке равноудаленной от осей шкивов, при этом величина прогиба должна быть в пределах: для нового ремня от 7 до 9 мм, для ремня бывшего в работе от 9 до 11 мм. Торцы шкивов после натяжения ремня должны находиться в одной плоскости, отклонение от плоскостности торцов шкивов после натяжения ремня не более 1 мм. Установить масляный насос в корпус компрессора. Перекос масляного насоса в корпусе не допускается. Подсоединить к масляному насосу всасывающую трубу от масляного фильтра. Поставить корпус с помощью чалочного приспособления в вертикальное положение на лапы. Собрать узел шатунов, для чего соединить шатуны с головкой, вставить палец жесткого шатуна и пальцы прицепных шатунов и закрепить стопорные винты. При сборке узла шатунов выдержать зазоры между пальцами и втулками. Проверить совпадение масляных каналов узла шатунов путем налива масла через отверстия во втулках верхних головок шатунов. Установить в корпус компрессора узел шатунов в собранном виде. Узел шатунов вставляется через окно фланца правого цилиндра прицепными шатунами вперед. Установить вкладыши шатунов в верхнюю головку и крышку и произвести затяжку шатунных шпилек. Проверить с помощью щупа зазор «на масло» между вкладышами и шейкой вала, который должен быть в пределах от 0,03 до 0,08 мм. При неудовлетворительном зазоре произвести подшабровку баббитовой заливки вкладышей. Произвести привалку поршней к цилиндрам компрессора в следующей технологической последовательности:

- одеть поршни без колец на верхние головки шатунов и закрепить поршневые пальцы;

- одеть на поршни цилиндры и закрепить их корпусу;

- провернуть коленчатый вал компрессора на один полный оборот и установить поршень в верхнюю мертвую точку;

- вставить щуп толщиной 0,03-0,1 мм между поршнем и цилиндром в нижней части и прижать поршень к щупу;

- произвести измерение зазора между головкой поршня и цилиндром на глубину первого ручья (в верхних точках);

- пробуксовать коленчатый вал и установить поршень в нижнюю мертвую точку;

- произвести измерение зазора в верхних точках при положении поршня в нижней мертвой точке [4].

Разность зазоров, измеренных в верхних точках при положении поршня в верхней мертвой точке, допускается не более 0,05 мм. При неудовлетворительной привалке поршня в цилиндре, а именно при перекосе поршня в цилиндре более допустимого размера необходимо перекос устранить шабровкой втулки верхней головки шатуна, шабровкой баббитовой заливки верхнего вкладыша шатунного подшипника, или путем замены поршня, втулки верхней головки шатуна, верхнего вкладыша шатунного подшипника. При замене поршней цилиндра низкого давления не допускается разновес поршней более 200 г. [4].

Проверить линейную величину камеры сжатия в следующей технологической последовательности:

- установить на днище поршней свинцовые пластины толщиной в пределах от 3 до 4 мм;

- поставить клапанные коробки на цилиндры и закрепить их;

- пробуксовать коленчатый вал на полный оборот вручную;

- снять клапанные коробки и замерить при помощи микрометра толщину свинцовых пластин соответствующую линейной величине камеры сжатия.

Линейная величина камеры сжатия должна быть в пределах от 1 до 2 мм и регулируется с помощью постановки паронитовых прокладок различной толщины между корпусом и цилиндром и между цилиндром и клапанной коробкой.

Снять (после проверки привалки поршней и величины камеры сжатия) клапанные коробки, цилиндры и поршни.

Одеть на поршни компрессионные и маслосъемные кольца при помощи приспособлений ТК-0б-58 и ТК-07-58 (или других). Зазоры между ручьями и кольцами поршней должны быть в пределах от 0,02 до 0,08 мм.

Одеть на верхние головки шатунов поршни с кольцами, вставить поршневые пальцы и стопорные кольца.

Поставить на цилиндры клапанные коробки и закрепить их.

Установить лопасть, держатель кожуха и бандаж вентилятора.

Установить маслоотделители, воздушные фильтры, сапун, боковые крышки корпуса и масломерную рейку.

Присоединить воздухопровод к разгрузочным устройствам клапанных коробок.

Установить и закрепить холодильник компрессора, поставить предохранительный клапан холодильника. Регулировка предохранительного клапана холодильника производится на давление 0,45 МПа (4,5 кг/см²). Установить манометр компрессора и подсоединить маслопровод.

2.23 Испытания

После ремонта и сборки компрессор подвергнуть:

- обкатке без клапанных коробок, холодильника и вентилятора;

- испытанию на нагрев;

- испытанию при противодавлении 10 кгс/см²;

- проверке на производительность;

- проверке плотности.

Для испытаний компрессор установить на испытательный стенд, обеспечивающий плавную регулировку частоты оборотов коленчатого вала в пределах от 4,5 с^-1 (270 об/мин) до 14,2 с^-1 (850 об/мин) [4].

Заправить компрессор свежим маслом до верхней риски маслоуказателя. Заливать масло через воронку с сеткой, размер ячеек в свету которой должен быть не более 0,45 мм.

В процессе испытаний на нагрев допускается вынужденная остановка компрессора из-за его неисправностей или по другим обоснованным причинам не более чем на 15 мин. В этом случае испытания продолжать с пре-рванного режима.

В случае замены в процессе испытаний или при переборке корпуса, цилиндра, поршня, поршневых колец (2-х или более), шатуна коленчатого вала или вкладышей производится повторное испытание по полной программе. При замене маслонасоса, клапана или клапанной коробки компрессор не испытывается на прерванном режиме дополнительно в течение одного часа. Если компрессор разбирается из-за нарушения герметичности его, то после компрессор испытывается на герметичность.

Замеры показателей при испытаниях производятся в конце каждого этапа испытаний.

Температура масла замеряется тарированным аэротермометром, датчик которого устанавливается в отверстие для слива масла. Допускается применение ртутного термометра.

Температура сжатого воздуха замеряется термопарой, установленной в трубопроводе на расстоянии не более 500 мм от клапанной коробки ЦВД. Допускается замер температуры ртутным термометром.

Если при испытании не выдерживается хотя бы один из параметров данного испытания, оно не засчитывается и после устранения дефектов должно быть повторено.

В процессе испытаний ОТК ведет журнал, в который заносятся все про-изводимые замеры. Журнал подписывает мастер сборки и контрольный мас-тер ОТК.

2.24 Обкатка

Во время обкатки ненормальные стуки и шумы в компрессоре, давление масла менее 1,5 кгс/см², местные перегревы и другие неисправности в работе компрессора не допускаются и должны устраняться [4].

После обкатки компрессор остановить, а масло слить. Проверить состояние зеркала цилиндров (не снимая их). Зеркало цилиндров должно быть чистым, без царапин и задиров. Снять и осмотреть масляный фильтр.

Обнаруженные при осмотре дефекты устранить.

Внутреннюю поверхность корпуса и масляный фильтр промыть керосином осветительным ТУ 38.71-58-10-90 и высушить.

3 КОНСТРУКЦИИ КОМПРЕССОРА КТ-6 И АНАЛИЗ РЕКЛАМАЦИОННЫХ АКТОВ

Компрессор КТ-6 (рисунок 3.1 и 3.2) поршневой двухступенчатый агрегат с тремя цилиндрами и воздушным охлаждением, оснащенный устройством для переключения на холостой ход (у моделей КТ-6 и КТ-7). Литой корпус выполнен из чугуна и имеет четыре лапы для крепления агрегата. Под съемной крышкой в передней части корпуса размещена резиновая манжета и подшипник коленчатого вала. Люки в боковых частях корпуса обеспечивают доступ к узлам внутри компрессора. На корпусе при помощи шпилек смонтированы три цилиндра из чугуна с оребрением для эффективного воздушного охлаждения. Цилиндры располагаются под углом в 60° относительно друг друга в вертикальной плоскости. Средний цилиндр – высокого давления, боковые – низкого [9].

Коленчатый вал, устанавливаемый на КТ-6, штампуется из стали или отливается из чугуна высокой прочности (ВЧ-60 ГОСТ 7293-85), он оснащен двумя балансирами, системой каналов для перемещения смазки. Для вращения коленчатого вала используются шариковые подшипники № 318. На основных балансирах вала при помощи зашплинтованных винтов закреплены дополнительные съемные балансиры, что улучшает динамические качества компрессора КТ-6. Привод масляного насоса подсоединяется к коленчатому валу через запрессованную в торце вала втулку с квадратным отверстием.

В узел шатунов (рисунок 3.3) входит один жесткий и два прицепных шатуна прицепные шарнирно присоединены к главному с использованием пальцев. Жесткий шатун состоит из головки и самого шатуна, соединенных неподвижно пальцами. Шатуны оснащены запрессованными бронзовыми втулками. Крышка разъемной головки шатунов расточена вместе с ней и закреплена четырьмя шпильками. Крепление крышки выполняется гайками со стопорными шайбами. Крышка шатуна компрессора КТ-6 для локомотивов оснащаются гайками, закрепленными стопорными шайбами и шплинтами.

Рисунок 3.1 – Компрессор КТ-6 [9]:

1 – коробка клапанная цилиндра низкого давления;2 – поршень; цилиндра низкого давления; 3 – цилиндр низкого давления; 4 – коробка клапанная цилиндра высокого давления;
5 – поршень цилиндра высокого давления; 6 –- цилиндр высокого давления; 7 – узел шатунов; 8 – холодильник; 9 – фильтр воздушный;23 – сапун; 24 – пробка сливная; 25 – пробка заправочная; 26 – маслоуказатель

Рисунок 3.2 – Компрессор КТ-6 [9]:

10 – клапан предохранительный; 11 – рым-болт; 12 – кронштейн вентилятора; 13 – болт натяжной; 14 – вентилятор; 15 – место подвода воздуха от регулятора; 16 – манометр масляный; 17 – резервуар масляного трубопровода; 18 – корпус компрессора; 19 – вал коленчатый; 20 – насос масляный; 21 – клапан редукционный; 22 – фильтр масляный; 27 – балансир дополнительный; 28 – винт; 29 – шплинт

В узел шатунов (рисунок 3.3) входит один жесткий и два прицепных шатуна – прицепные шарнирно присоединены к главному с использованием пальцев. Жесткий шатун состоит из головки и самого шатуна, соединенных неподвижно пальцами. Шатуны оснащены запрессованными бронзовыми втулками. Крышка разъемной головки шатунов расточена вместе с ней и закреплена четырьмя шпильками. Крепление крышки выполняется гайками со стопорными шайбами. Крышка шатуна компрессора КТ-6 для локомотивов оснащаются гайками, закрепленными стопорными шайбами и шплинтами.

В головку шатунов монтируются два тонкостенных вкладыша из стали и заливаются баббитом. Плотная фиксация вкладышей в головке обеспечивается благодаря натягу и дополнительному застопориванию штифтом, запрессованным в крышку. Между крышкой и головкой шатунов устанавливаются регулировочные прокладки, толщина пакета прокладок влияет на величину натяга. С каждой стороны пакет прокладок имеет номинальную толщину в
1 мм и состоит из четырех прокладок: одна 0,7 мм и три по 0,1 мм толщиной.

Уменьшение толщины пакета увеличивает натяг – степень обжатия вкладышей в головке шатунов. Не допускается превышать номинальную толщину пакета. Узел шатунов снабжен системой каналов, подводящих смазку к верхним головкам деталей.

Рисунок 3.3 – Узел шатунов КТ-6 [9]:

Характеристики

Список файлов ВКР