Антиплагиат (1222595), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для э того также ис пользуютс я блоки набалках портала.Н аправляющ ие в конс трукц ии узла предназначены для перемещ ения по ним люльки.Р абочая с трелаО дна из ос новных час тей конс трукц ии – с трела – выглядит как реш етчатая ф ерма с треугольным с ечением. О на с ос тоит из с екц ий длиной от 5 до 8 м. Вс е ониимеют телес копичес кую с пец иф ику с троения. с трела крана КБ 4 0 5 , ее ос обеннос тиДля с борки крана ис пользуютс я четыре с екц ии:главная,промежуточная (2 ш т.),корневая.21.06.2016 12:00АнтиплагиатСтр. 9 из 21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24203813&re...Крепление проис ходит за с чет ф ланц ев, ус тановленных в с пец иальные отверс тия.Р ис унок 2 .2 .Р абочая с трела крана.Т аблиц а 2 .1 .Т ехничес кие характерис тики баш енного крана КБ- 4 0 5Грузовой момент1 3 5 тмГрузоподъ емнос ть макс имальная10 тГрузоподъ емнос тьпри мак симальном выле те4,5 т[2]Высота подъе ма47,3 м[22]при мак симальном выле те[2]Высота подъе ма мак симальная62,5 м[22]Количес тво промежуточных с екц ий баш ни5О бщ ая мас с а крана1 1 3 ,5 тВылет с трелы макс имальный30 мВылет с трелы минимальный15 мВылет с трелы при макс имальной грузоподъ емнос ти15 мЧас тота вращ ения0 ,7 2 об/минКолея и база6 мЗадний габарит4 ,2 мМ ас с а плит противовес а5 0 ,0 5 тС корос ть подъ ема(опус кания) груза3 1 (4 6 ) м/минС корос тьподъе ма(опуск ания) к рюк овой подве ск и46 м/ минС к орость пла вной посадк и груза ма к сима льной массы4,8 м/[22]минС корос ть передвижения крана2 7 м/минВремя полного изменения вылета1 ,2 минТ ранс портные габариты крана2 7 ,8 х 4 ,0 2 х 4 ,2 мГлубина опус кания макс имальная5 мН аименьш ий радиус закругления криволинейного рельс ового пути10 мУ с тановленная мощ нос ть1 0 1 ,7 кВтН апряжение380 ВП родолжение таблиц ы 2 .1 .
Т ехничес кие характерис тики баш енного крана КБ- 4 0 5Час тота5 0 ГцВетровой район по ГО С Т 1 4 5 1 - 7 71 ,2 ,3Э лектродвигатели кранаДля привода ме х анизмов баше нных к ранов приме няют, к ак правило, асинх ронные эле к тродвигате ли спе циального к ранового типа.Эти эле к тродвигате ли пре дна значе ны для работы к ак в поме щ е нии, так и на отк рытом воздух е . Поэтому их выполняют зак рытыми, с наружнымобдувом и противо-сыростной изоляцие й. Та к к а к двигате ли рассчитаны на тяже лые условия работы, их ме х аниче ск ая к онструк ция обладае тповыше нной прочностью.Крановые эле к тродвига те ли допуск ают большие к ратк овре ме нные пе ре грузк и и име ют большие пуск овые и мак симальные моме нты, к оторыепре вышают номинальные в 2,3-3,0 раза; при этом двигате ли име ют относите льно не большие пуск овые ток и и малое вре мя разгона.[18]Его к олодк и ох ватывают шк ив, нах одящ ийся на противоположном ре дук тору к онце вала.
О ба двигате ля сое дине ны зубчатыми муфтами сбыстрох одным валом ре дук тора. Бараба н одним торцом же стк о Прик ре пле н к фланцу тих ох одного вала ре дук тора, а вторым к фланцу оси,к отора я опирае тся че ре з сфе риче ск ий подшипник на выносную опору 6 барабана.
Ле бе дк а к ре пится к поворотной платформе к рана че тырьмяболта ми че ре з опоры: две опоры у ре дук тора и две - на выносной опоре . Кре пле ние к аната к барабану - к линовое . Барабан име е т наре зк у спара лле льными к анавк ами и ре зк им пе ре х одом (типа «Ле бус») для многослойной намотк и к аната.Для подъе ма и спуск а норма льного груза вк люча ют основной эле к тродвигате ль при не работающ е м вспомогате льном двигате ле . Холостой к рюк иле гк ие грузы поднимают (опуск а ют) с большой ск оростью при работе вспомогате льного двигате ля на больших оборотах .
Посадочная ск оростьдля любых грузов получа е тся при совме стной работе основного двигате ля в ре жиме динамиче ск ого торможе ния и вспомогате льного двигате ля намалой ск орости (150 об./ мин). Для подъе ма грузо�� с малой ск оростью вк лючают оба двигате ля.Ле бе дк а с после дова те льно расположе нными двигате лями ( рисунок . 2.3, в, г) - рамной к онструк ции. На раме же стк о ук ре пле ны ре дук тор, дваэле к тродвига те ля и барабан.
Двига те ли сое дине ны ме жду собой зубчатой муфтой, а с ре дук тором - втулочно-пальце вой муфтой, шк ив к оторойсо стороны ре дук тора ох ва тывают к олодк и тормоза. Тих ох одный вал ре дук тора че ре з зубчатую муфту сое дине н с барабаном. Второй к оне цбара ба на опирае тся на подшипник выносной опоры в.
Барабан -с винтовой наре зк ой, двумя ре бордами и к линовым к ре пле ние м к аната.Ле бе дк а ра ботае т та к же , к ак двух двигате льная с симме тричным расположе ние м двигате ле й.На большинстве к ра нов се рии КБ приме няют однодвигате льные унифицированные ле бе дк и Л450, Л-500 и Л-600. Ц ифры после бук вы Л21.06.2016 12:00АнтиплагиатСтр. 10 из 21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24203813&re...(ле бе дк а ) обозна ча ют ме жце нтровое ра сстояние (мм) ме жду к райними валами ре дук тора. Унифицированные ле бе дк и используются и к акгрузовые , и к ак стре ловые , наприме р ле бе дк а Л-600 приме няе тся на к ранах типа КБ-160.2 (КБ-401А, КБ-401Б) к ак грузовая и стре ловая, а наКБ403А - к ак стре ловая.Все ле бе дк и ( рисунок 2.3.) име ют е диную к онструк тивную сх е му с П-образной к омпоновк ой.
Эле к тродвигате ль, ре дук тор и барабансое дине ны в е диный блок . Эле к тродвига те ль прик ре пле н к к орпусу ре дук тора на фланце , а барабан же стк о связан с вых одным валомре дук тора. При так ой к онструк ции иск лючае тся не обх одимость тщ ате льной выве рк и соосности сое дине ний, что упрощ ае т монтаж иэк сплуатацию ле бе док .Ле бе дк и пре дста вляют собой бе зрамную к онструк цию с тре мя ( рисунок .
2.3, а) точк ами опоры А… В. Две опоры Б, В нах одятся подре дук тором, тре тье й опорой А служит выносная опора барабана. При тре х опорном опирании ле бе дк и не прих одится устанавливатьвыравнива ющ ие прок ладк и и устраняе тся влияние на ле бе дк у упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе к рана. Вых одной вал(см.
рис. 47) ре дук тора, же стк о связанный с бараба ном, опирае тся на три подшипник а: два в ре дук торе и один в выносной опоре . Хотятре х опорные ва лы нужно тщ ате льно выве рять при уста новк е , чтобы иск лючить дополните льные нагрузк и на к ак ой-либо из тре х подшипник овопор из-за их не соосности, в унифицированных ле бе дк ах опасность пе ре грузк и подшипник ов опор иск люче на благодаря шарнирномук ре пле нию самого ре дук тора к поворотной платформе . При иск ривле нии вала за сче т не точности изготовле ния (эк сце нтрисите т, пе ре к осы)подшипник и е го не испытывают дополните льных нагрузок , так к ак ре дук тор може т нак лоняться на шарнирных опорах и поворачиваться нане обх одимый угол вок руг одной из опор.
О поры ле бе дк и ( рисунок . 2.3, б) выполне ны к аждая из двух втулок с шаровыми головк ами,вставле нных с за зором в отве рстие лапы ре дук тора (выносной опоры). Головк и втулок ох ватываются сфе риче ск ими шайбами. С к возь шайбы ивтулк и пропущ е н анк е рный болт, сое диняющ ий опору с ме таллок онструк цие й к рана.Грузовые ле бе дк и наряду с нормальными ск оростями подъе ма и опуск ания груза име ют ск орость плавной посадк и груза, что оче нь важно пр имонта же сборных к онструк ций. Плавная посадк а груза в ле бе дк ах Л-500 и Л-600 обе спе чивае тся тормозным ге не ратором, к оторый позволяе тснизить ск орость не тольк о опуск ания, но и подъе ма груза, что дае т возможность повысить плавность отрыва груза от зе мли.У ле бе дк и Л450 ( смотри рисунок . 2.3) ре дук тор-двух ступе нчатый цилиндриче ск ий с не разъе мным к орпусом.
В нижне й части ре дук тора е стьдве лапы, к оторыми он уста на вливае тся на опоры поворотной платформы. Вал эле к тродвигате ля сое дине н с валом ре дук тора зубчатой муфтой.Че тыре к рышк и подшипник ов ре дук тора-фланце вые с болтовым к ре пле ние м; к рышк и проме жуточного и быстрох одного валов вставные ,к ре пящ ие ся ра зжимными к ольца ми. Тормозной шк ив ра сполагае тся на втором к онце быстрох одного вала ре дук тора. Тормоз зак ре пляе тся нак орпусе ре дук тора двумя шпильк ами.Ле бе дк и Л-500 и Л-600 отличаются лишь разме рами и числом зубье в. В этих ле бе дк ах в отличие от ле бе дк и Л-450 приме не ны двигате ли с двумявыступающ ими к онцами ва ла .
На валу, противоположном ре дук тору, зак ре пле н тормозной шк ив, Тормоз к ре пят на раме , прик ре пле нной кла пам двигате ля. Ре дук тор так же двух ступе нчатый, но с разъе мным к орпусом, что обле гчае т сборк у и обслуживание ре дук тора. Быстрох одныйва л ( смотри рисунок . 2.3) одним к онцом сое дине н че ре з зубчатую муфту с эле к тродвигате ле м. На другом к онце быстрох одного вала ре дук торанасаже н ротор тормозного ге не ра тора . Его ста тор так же , к ак и эле к тродвигате ль, прик ре пле н к к орпусу ре дук тора с помощ ью фланца.В к рышк а х тих ох одного и быстрох одного валов со стороны эле к тродвигате ля и барабана сде ланы лабиринтные уплотне ния. Второй к оне цбыстрох одного вала (со стороны тормозного ге не ратора) име е т манже тное ре зиновое уплотне ние .
Все к рышк и подшип ник ов ре дук торазак ладные . С уммарный осе вой зазор ме жду этими к рышк ами и подшипник ами валов 0,4 мм. Этот зазор не обх одим для пре дотвращ е ниязащ е мле ния подшипник ов и достига е тся ре гулировочными к ольцами, Барабаны — литые из чугуна, к ре пятся на болтах че ре з флане ц квых одному валу ре дук тора . Канат к ре пят к бара бану к лином.Ле бе дк а к ра на АБКС -5 - сдвое нная из монта жной и грузовой. На одной оси посаже ны два барабана с самостояте льными приводами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
