Шубин Л.Ф. Промышленные здания 1986 (1222573), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В настоящее время различные цехи и отделения одного производства, как правило, размещают или, как говорят, «блокируют» в одном большом здании. Отсюда возникают упомянутые выше здания сплошной застройки. В недалеком прошлом основное место в промышленном строительстве занимала так называемая «павильонная» застройка, при которой почти каждый цех размещался в отдельном здании.
Блокирование дает значительный экономический эффект, сокращая территорию предприятия, протяженность коммуникаций, площадь ограждающих конструкций здания и, следовательно, эксплуатационные расходы за счет сокращения теплопотерь и т. п. Вместе с тем не потеряла своего значения и павильонная застройка. Она применяется в тех случаях, когда, например, блокирование невозможно по технологическим условиям (вредные воздействия производства одного цеха на другой) или когда павильон- Рис.
2.9. Поперечный разрез промышленного здании со встро- енными этажерками ная застройка целесообразна по экономическим соображениям (относительно небольшие по обьему здания с автономным технологическим процессом могут быть построены значительно быстрее, чем большое сблокированное здание). Как сказано ранее, получают распространение здания с большими пролетами (одно- и многопролетные), в которых технологическое оборудование устанавливают на этажерках (рис.
2.9). Эти здания применяют, например, в химической промышленности. Павильонная застройка целесообразна также в тех случаях, когда технологический процесс сопровождается значительными газо- или тепловыделениями, удаляемыми с помощью аэрации через отверстия в наружных стенах и покрытии. В последнее время стало широко применяться открытое размещение технологического оборудования тех Рнс. 2.10. Завод аммиака с открытым расположением техно- логического оборудовании производств, для которых перепад температуры окружающей среды не имеет существенного значения.
Открытое размещение части оборудования позволяет сократить объем здания, упростить и облегчить объемно-планировочное и конструктивное решение, а на взрывоопасных производствах повысить уровень безопасности. На рис. 2.10 показан завод аммиака с открытым размещением колонн, теплообменной и другой аппаратуры. Здания с фонарными надстройками широко распространены в промышленном строительстве. В бесфонарных зданиях сплошной застройки часто применяют так называемое «психологическое» освещение в виде окон по периметру здания, с помощью которого работающие не теряют зрительной связи с внешней средой, так как полное отсутствие естественйого света оказывает отрицательное психологическое и физиологическое воздействие на работающих. Несомненно также, что здания без естественного освещения требуют значительного расхода электроэнергии, исключают естественное проветривание через окна и фонари.
Для ряда производств бесфонарные здания вообще непригодны. Поэтому здания с фонарными надстройками различного профиля и в настоящее время сохраняют свое значение. Как указывалось, в одноэтажных зданиях межферменное пространство используют для технологических нужд, нередко отделяют от помещения с помощью подвесного потолка, в который вмонтированы светильники искусственного освещения Подвесные потолки в значительной степени улучшают интерьер цеха, кроме того, отделяя от производственной зоны коммуникации и вспомогательные технологические устройства, улучшают условия работы. $3.
ПОДЬЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДО- ВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ Грузы (сырье, готовая продукция, оборудование при монтаже и демонтаже) внутри промышленных зданий 24 перемещают с помощью подъемно- транспортного оборудования, нередко называемого «внутрицеховым транспортом». Вид транспорта влияет на конструкции и объемно-планировочное решение промышленного здания. Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования в значительной мере предопределяет строительные технико-экономические показатели промышленного здания.
Внутрицеховой транспорт подразделяют на две группы: а) транспорт периодического действия; б) транспорт непрерывного действия. К первой группе относят: напольный безрельсовый и рельсовый транспорт (автокары, автопогрузчики и т. п.), подвесной транспорт (тали, кошки, подвесные краны и т. п.), сюда также входят мостовые и другие виды кранов; ко второй — конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт.
Выбор того или иного вида внутрицехового транспорта зависит от технологического процесса, характера грузов, необходимости модернизации процесса производства. Целесообразно применять такие виды транспорта, которые мало влияют на объемно-планировочное и конструктивное решения промышленного здания, т. е. отказываться, где возможно, от применения мостовых кранов и тех видов транспорта, которые затрудняют модернизацию технологического процесса.
Отдается предпочтение напольному безрельсовому подвесному, конвейерному, пневматическому и гидравлическому транспорту. Проектирование и монтаж подъемно-транспортного оборудования производственных зданий осуществляют инженеры — специалисты в этой области. Поэтому в данном курсе дается описание только такого подъемно- транспортного оборудования, которое влияет на объемно-планировочное решение здания и решение его конструкций, т. е. талей, подвесных, мостовых и специальных кранов. Тали. Тали выполняют с ручным приводом или электроприводом, стационарными и передвижными, с от- крытыми и закрытыми кабинами и без них (рис.
3.1, а-е). Кошка представляет собой таль, закрепленную на тележке, которая может передвигаться по нижней полке двутавровой балки (монорельсу) при помощи ручной цепной передачи. Монорельс подвешивают к нижнему поясу несущих конструкций покрытия (рис. 3.2). Кошки бывают двух типов. У одних тали подвешивают к тележке, имеющей четырехколесный механизм передвижения, грузоподъемность таких кошек 0,5 — 3 т; у других — подьемный механизм и тележка представ-' ляют собой одно целое, грузоподъемность таких кошек 1 — 10 т (рис. 3.3). Тали электрические, или тельферы, выполняют грузоподъемностью 0,125 — 10 т с высотой подъема груза до 18 м. Они отличаются от кошек тем, что подъем груза и передвижение тали с грузом вдоль монорельса осуществляют.
посредством электрического механизма. Управление производится дистанционно или из кабины. Тали состоят из трех основных узлов: механизмов подъема, тележки с механизмом передвижения и обоймы с крюком (см. рис. 3.3, б) Кошки и тали обслуживают лишь узкую полосу рабочего пространства вдоль монорельса (см. рис. 3.1, мс), в этом их недостаток. Подвесные краны. Подвесные краны (кранбалки) применяют при пролетах зданий до 30 м и небольшой массе поднимаемого груза ( до 10 т). Они состоят из основной двутавровой стальной балки, снабженной на концах катками, которые движутся по нижней полке стальных балок (рельсов), подвешенных к несущим элементам покрытия (рис.
3.4, а). Во избежание перекосов подвесного крана в плане катки устанавливают на базе, жестко связанной с основной балкой. По нижней полке основной балки движется электрическая таль. Подвесные краны позволяют перемещать грузы вдоль пролета цеха и поперек него, охватывая таким образом всю рабочую площадь. На рис 3.4, б показано конструктивное решение подвесного крана.
1000 План Рнс. 3.1. Электротали а, б — подвесные неподвижные; в, г — самоходные; д, е— с прицеп ой кабиной; яг — зона действия электротали Крепление рельсов подвесных кранов к несущим конструкциям покрытий осуществляют так же, как монорельсов для талей. Основные параметры подвесных кранов и их привязка к разбивочным осям зданий пролетами' 12, 18 и 24 м приведены на рис. 3.5. Мостовые краны. В одноэтажных промышленных зданиях мостовые краны — наиболее распространенное средство транспорта.
Они просты в управлении и обладают несложной системой электропитания. Однако~при применении-мостовых кранов увеличи-- вается высота здания и . уеложцяется его конструктивное решение. (рис, 3.6, .г) „..Грузоподъемность мостовых кранов достигает 630 т, а пролеты— 50 м. Мостовые краны имеют крюк или снабжаются грейферами, грузовыми электромагнитами, лапами и другими специальными грузозахватными устройствами.
сз 'Ч сз т сз Рис. 3.2. Крепление монорельса а — к нижнему поясу железобетонной балки; б — к наклонной стальной балке: 1 — монорельс: 2 — нижний пояс железобетонной балки; 3 — стальная балка; 4 — подвеска Мостовые двухбалочные краны (рис. 3.6) могут быть, малой грузоподъемности — до 5 т, средней †-до 50 т, большой — до 250 т и более. Краны грузоподъемностью 15 — 500 т снабжают двумя крюками, один из которых имеет большую грузоподъемность (механизм главного подъема), а другой — меньшую (механизм вспомогательного подъема). Условное обозначение грузоподъемности крана с двумя крюками — 30/5 т, что означает: механизм главного подъема рассчитан на 30 т, а вспомогательного — на Ьт.
Мостовой кран состоит из моста, поставленного на катки, и тележки с механизмами подъема и передвижения. Мост крана выполняют из двух или четырех стальных балок или ферм, которые соединяют между собой попарно поперечными связями. Тележка состоит из стальной рамы с колесами, ее устанавливают на рельсы, которые уложены по верхним поясам средних балок или ферм моста. На тележке располагают механизмы для вертикального перемещения груза, перемещения тележки вдоль моста — поперек пролета здания и перемещения крана вдоль пролета здания. Мостовой кран перемещается вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые опираются на консоли колонн каркаса или пилястры стен. Все механизмы мостового крана имеют самостоятельные электродвигатели.
Управление механизмами крана сосредоточено в кабине крановщика, которую подвешивают к мосту крана или размещают на грузовой тележке. Электродвигатели кранов питаются током посредством троллейных проводов, которые подвешивают к подкрановым балкам или несущим конструкциям покрытия. При расположении троллейных проводов вдоль пролета между габаритом крана 26 Рис. 3.3. Механизмы малой грузоподъемности и — кошма с червячным подъемным механизмом и механизмом передвижения; б — тали электрические передвижные грузоподъемностью !, 2 и 3 т: 1 — ходовые колеса; 2 — тяговое колесо механизма передвижения; 3 — тяговое колесо подъемного механизма; 4, б — тяговые калиброванные пепи; 6 — пенной блок с траверсой н крюком; ? — механизм подьема; 8 — тележка с механизмом передвижения; 9 — обойма с крюком; !Π— кнопочный аппарат управления Вид А 1250 2500 ~2000 20 000 и покрытием свободное пространство должно быть 100 мм (рис.
3.6, г). Мостовые краны в зависимости от интенсивности их работы разделяют на краны весьма тяжелого непрерывного действия, весьма тяжелого, тяжелого, среднего и легкого режимов работы. Режим работы крана определяют продолжительностью его работы в единицу времени эксплуатации цеха. К кранам весьма тяжелого непрерывного действия, весьма тяжелого и тяжелого режимов работы (коэффициент использования 0,8 — 0,4) относят, например, краны, транспортирующие расплавленный металл. Их используют главным образом в металлургии (мартеновские, конвертерные, литейные, прокатные и другие цехи).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
