Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПРОИЗВОДСТВА В ДЕПО КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ 8

1.1 История локомотивного депо Комсомольск – на – Амуре 8

1.2 Специализация цехов и участков депо Комсомольск 11

1.3 Характеристика локомотивного депо Комсомольск – на-Амуре 14

2. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА РЕАЛИЗАЦИИ СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИВА 19

2.1 Принцип реализации силы тяги тепловоза 19

2.2 Тяговая характеристика тепловоза. 21

2.3 Влияние конструкции тележки на реализацию силы тяги 23

2.4 Трехосная челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием 24

2.5 Унифицированная бесчелюстная тележка 26

2.6 Назначение рамы тележки 30

3. ТИПЫ РАМ ТЕЛЕЖЕК 32

3.1 Устройство тележек 32

3.2 Тележки с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей 33

3.3 Рамы тележек 33

3.4 Предполагаемые и действительные преимущества и недостатки 36

4. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЯГОВЫЕ СЦЕПНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 48

5. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ И ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВОЗОВ 56

5.1 Формирование математической структуры оценки уровня тяговых свойств локомотивов 56

5.2 Колесно-моторный блок тепловоза серии 3ТЭ10МК 59

5.3 Определение силы действующей в зубчатом зацыплении 62

5.4 Определение силы тяги локомотива по теории Гордиенко П. И. 66

5.5 Определение разгружающих и догружающих сил в раме тележки в зависимости от располождения ТЭД 67

5.6 Определнеие коэффициента использования сцепной массы с учетом разгружающих и догружающих сил 70

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИП ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 74

6.1 Общие положения 74

6.2 Требования электробезопасности 75

6.3 Требования при выполнении работ. 78

6.4 Меры безопасности при разборке и сборке тяговых электродвигателей. 79

6.5 Меры безопасности при испытании тяговых электродвигателей. 81

6.6 Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при различных сопротивлениях изоляции 83

7. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА 1000 ТКМ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 86

7.1 Общие положения 86

7.2 Метод расходных ставок 86

7.3 Расчет расходных ставок 88

7.4 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовых перевозок 90

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 96

ВВЕДЕНИЕ

Под оптимальным значением тягово-сцепных качеств мы понимаем способность локомотива развивать максимальную силу тяги при расчетных скоростях движения.

Целью предлагаемой работы является совершенствование методики оценки и прогнозирования тягово-сцепных качеств локомотивов, на основе фундаментальной теории взаимодействия железнодорожных колес с рельсами.

Научный и эксплуатационный опыт показывает, что существует несколько основных направлений технического совершенствования локомотивов с точки зрения повышения их тяговых возможностей. Рассмотрим одно из направлений, применительно к тепловозам, не затрагивая дизель и тяговые электрические комплексы. В плане научно-технической разработки будем исследовать возможности совершенствования элементов механической экипажной части с оценкой их влияния на сцепные свойства тепловоза. Заметим, что решение подобных задач осложняется тем, что до настоящего времени отсутствуют аналитические методы определения параметрических зависимостей взаимодействия колес с рельсами от: поступательной скорости локомотива, диаметра колес, неподрессоренного веса колесно-моторных приводов и перераспределения статических и динамических составляющих между осями. Изучению причин, которые вызывают перераспределение нагрузок между осями, посвящено много работ как отечественных, так и зарубежных авторов. В их основу положены предположительные и, как правило, примерные параметры, присущие определенному типу локомотива.

На материале результатов аналитических и опытных исследований разработан аналитический метод определения скорости взаимодействия колес подвижного состава с рельсами.

Использование фундаментальной математической теории и основополагающих теорем кинематики и динамики дает право определять реальные вертикальные нагрузки от колес локомотива на рельсы в зависимости от поступательной скорости движения подвижного состава и оценивать уровень взаимодействия колес с рельсами на прямых и в кривых участках пути.

В данной работе объясняется представление об образование силы тяги и коэффициенте сцепления, а также факторов, влияющих на них в виде математической структуры.

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПРОИЗВОДСТВА В ДЕПО КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ

1. История локомотивного депо Комсомольск – на – Амуре

Паровозное депо станции Комсомольск, как самостоятельное предприятие организованно 6 августа 1940 года. Первый приказ депо по личному составу от 18 августа 1940 года. С августа 1940 года по апрель 1960 года паровозное депо станции Комсомольск обслуживало участок от станции Комсомольск до станции Болонь. На этом участке паровозные бригады депо Комсомольск водили пассажирские и грузовые поезда, производили маневровые работы.

Участок от станции Болонь до станции Волочаевка-2 до апреля 1960 года обслуживало паровозное депо станции Литовко. Приказом от 14 марта 1960 года паровозное станции Литовко, как основное паровозное депо, было ликвидировано. Все паровозы, углеподъемные краны и личный состав с 1

апреля 1960 года переданы паровозному депо Комсомольск. На станции Литовко был организован подменный пункт паровозного депо Комсомольск.

С этого же времени, т.е. с 1 апреля 1960 года работа паровозов Комсомольского депо была переведена на длинные плечи: машины стали водить поезда от станции Комсомольск до станции Волочаевки-2 без подмены их в пути следования. Таким же путем они совершали и обратный рейс от станции Волочаевки-2 до станции Комсомольск. На станции Болонь, Литовко и Волочаевка-2 менялись только паровозные бригады.

С 16 февраля 1967 года поездная работа паровозного депо Комсомольск была переведена на тепловозную тягу. Все поезда от станции Комсомольск до станции Литовко стали водить Комсомольские локомотивные бригады без подмены их на станции Болонь.

Локомотивное депо станции Комсомольск – на – Амуре, тяговая территория которого показана на рисунке 1.1, имеет телеграфный код ТЧ-9 и

входит в состав Комсомольского отделения (НОД-4) Дальневосточной железной дороги, имеет свой статус структурной единицы и осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь Законом Российской Федерации о трудовых коллективах.

1. Специализация цехов и участков депо Комсомольск

Цех ТО-2 (7) (см. рисунок 1.1) построен в 1997 году, имеет площадь 1612 кв.м и предназначен для экипировки локомотивов. Пункт ТО-2 оборудован площадками, для удобства работы экипировочной бригады технического осмотра, смотровыми канавами. Для снабжения тепловозов водой, топливом и маслом подведены трубопроводы, для снабжения тепловозов песком имеются бункеры. ТО-2 оборудован сварной точкой.

Цех ТО-3 (6) имеет площадь 1024 кв.м . В цехе установлен станок КЖ20 для обточки колесных пар без выкатывания их из под тепловоза, а также в наличии тельфера. В цехе выполняются работы соответствующие ТО-4.

Цех ТР-1 (4), площадью 1762 кв.м, осуществляет малый периодический ремонт всех серий тепловозов. Цех оборудован тельферами, краном мостовым грузоподъемностью 10 тонн, одиночная выкатка колесно-моторных блоков осуществляется на скатопускнике, кроме того в цехе имеется локомотивный домкрат.

Цех ТР-3 (1), площадью 10440 кв.м, производит подъёмочный ремонт тепловозов серии ТЭ10, а также осуществляет средний ремонт тепловозов ТЭМ2. Цех имеет на вооружении: мостовой кран грузоподъемностью 30,5 тонн, три мостовых крана по 10 тонн, полукозловой кран на дизельном участке, козловой кран на колесной базе. Имеется локомотивный домкрат. Обдувка электрических машин осуществляется в оборудованных камерах. Пропитка якорей ТЭД в вакуумной установке. Для проверки и испытания оборудования имеются различные стенды. На поточной линии, имеющей позиции разэкипировки и четыре ремонтные позиции, осуществляется ремонтный цикл ТР-3. Снятое с тепловозов отправляют на соответствующие участки для ремонта, после чего отремонтированное оборудование поступает на поточную линию и устанавливается на тепловоз.

С целью обеспечения качественного осмотра и ремонта тепловозов в депо имеются специализированные участки и отделения:

- дизель-генераторный участок - осуществляет ремонт дизелей типа 10Д100, главных генераторов ГП311Б, сбоку дизель-генераторной установки, а также осуществляет ремонт вспомогательных электрических машин (А706В, П21, ВС652 и т.п.) в объёме ТР-3, имеется стенд кантователь для разборки дизеля, моечная машина, установка для дефектоскопии, сварочная точка;

- поточный участок - осуществляет демонтаж, монтаж и центровку силового и вспомогательного оборудования, устанавливает валопроводы;

- агрегатный участок - осуществляет ремонт вспомогательного оборудования тепловозов (редукторы, турбокомпрессоры, воздуходувки, валы и т.д.), имеется кантователь для сборки и разборки турбокомпрессоров, моечная машина, кантователь для разборки и сборки нагнетателя;

- электромашинный участок - осуществляется ремонт тяговых электродвигателей типа ЭД118А, ЭД118БУ1,ЭТД200Б, а также производит средний ремонт электродвигателей, после ремонта осуществляется испытание и обкатка двигателей, на участке есть кантователь разборки и сборки тяговых электродвигателей, механический станок, камера обдувки якорей, индукционный нагреватель, оборудование для пропитки якорей, стенд испытания тяговых электродвигателей;

- тележечный участок - осуществляет ремонт тележек тепловозов, их сборку и с колесно-моторными блоками, осуществляет смену ударно-сцепных устройств, имеется домкрат для поднятия тепловоза, моечная машина, стенд обкатки КМБ, пресс для сборки пружин рессорного подвешивания, домкрат для снятия и установки фрикционных аппаратов автосцепки;

- колесный цех - осуществляет обыкновенное и полное освидетельствование и ремонт колесных пар тепловозов, производит обточку и смену бандажей колесных пар, имеется пресс гидравлический, высокочастотный индукционный нагреватель, установка для дефектоскопии, колесотокарный станок;

- секционное отделение (31) - осуществляет снятие и постановку секций холодильника, проверку секций и ремонт;

- электроаппаратный цех (23) - осуществляет ремонт электрических аппаратов и другого электрооборудования тепловозов;

- аккумуляторный отдел (22) - производит осмотр и ремонт кислотных и щелочных батарей тепловозов;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР