Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Массовое применение в последние годы энергоёмких выравнивателей типа УЗП1-500-0,26 и недостаточное внимание к внешним молниезащитным системам, системам заземлений и выравнивания потенциалов, аппаратной защите цепей провод-земля привело к большему снижению коммутационных отказов, чем грозовых. Это подтверждает и тенденция к росту отказов предохранителей и разрядников над повреждениями выравнивателей.

Наиболее подвержены воздействию грозовых перенапряжений устройства автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры, на которые приходится 50% отказов от общего количества.

Новые панели электропитания поста электрической централизации с применением автоматизированной системы контроля электропитания поста электрической централизации предполагают исключение отказов устройств ЖАТ от атмосферных перенапряжений. Располагаются такие панели на перегонах и станциях.

Здания постов ЭЦ, домов связи или транспортабельных модулей необходимо располагать в защищенной от прямых ударов молнии молниезащитной зоне в зданиях средних размеров, где поражение молнией является редким событием.

3.2 Расчет капитальных затрат на приобретение и установку панелей нового типа

Расчет замены оборудования рассмотрим для перегона, где требуется установка пяти сигнальных точек. При выходе из строя одной из них, остальные будут продолжать работать. Однако и при таких условиях происходит сбой системы и возможны негативные последствия в виде задержек поездов. Вместе с тем предполагается снижение как количества задержек, так и времени простоя поездов.

При замене оборудования требуется замена кабелей и прочего сопутствующего оборудования.

Расчет затрат на приобретение и установку нового оборудования защиты средств СЦБ приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Расчет затрат на приобретение и установку нового оборудования защиты средств СЦБ

Затраты на установку нового оборудования определяются в соответствии с государственными элементными сметными нормами на монтаж оборудования ГЭСНм 81-03-20-2001. Сборник 20 «Оборудование сигнализации, централизации, блокировки и контактной сети на железнодорожном транспорте» и включают затраты на труд рабочих монтажников со средним разрядом 4,3. На установку одного шкафа затраты времени составляют 21,03чел-час. Проведем расчет расходов на оплату труда на установку одной панели.

Тарифная ставка согласно Распоряжению № 453 от 20 февраля 2015 г. Об индексации заработной платы работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги»часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда оплаты труда, оплачиваемого
по I уровню оплаты труда, в ОАО «РЖД» составляет 43,74 рубля тарифный коэффициент для рабочего 4,3 разряда составит 2,2. Доплата за работы в выходной или неработающий праздничный день составляет 3%. Размер премии при планировании берется в среднем 20%, устанавливается приказом по дистанции.

Районный коэффициент составляет 20% от суммы оклада, всех доплат и надбавок. Расчет заработной платы отразим в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Расчет заработной платы на установку панелей ЭЦ

Отчисления от фонда заработной платы составят 5600,5 рублей (18668,33*30%).Общая сумма капитальных вложений составит: 2164239,97+113907+18668,33+5600,5 = 2302416,17 рублей

3.3 Расчет экономической эффективности при исключении

простоев поездов

Всего отказов на всей ОАО РЖД 848 случаев, для Дальневосточной железной дороге такое количество составляет 105 случаев.

Экономия расходов, связанная с предотвращением простоя поездов, определяется произведением поездо-часов простоя на расходную ставку:

. (3.1)

Рассчитаем эту величину потерь.

Задержки поездов в среднем при одном отказе:

-пассажирские – 5 поезда, время задержки 0,33 часа;

-пригородные поезда - 15, время задержки –2,5 часа;

-грузовые поезда – 9 поездов, время задержки – 7,4 часа.

Расходные ставки, определенные по Методике:

-1 поездо-час в пассажирском движении (электротяга)–3152,8 руб.;

-1 поездо-час в пригородном сообщении –2816,74 руб.;

-1 поездо-час в грузовом сообщении (электротяга)–2872,74 руб.

Нанесенный ущерб от задержки поездов составляет:

(3152,8 х5х 0,33) + (2816,74 х15 х 2,5) + (2872,74 х 9 х 7,4) =

= 5202,12 + 105627,8 + 191324,5 = 302154,4 руб.

Таким образом, при установке нового оборудования будет получена экономическая выгода от сокращения расходов на простои. При статистике 3 отказа в год потери сократятся на 906463,06 руб.

Можно рассчитать экономическую эффективность, которая заключается в сроке окупаемости. Срок окупаемости проектов микропроцессорных систем СЦБ составляет от 1 года до 4,5 лет в зависимости от типов систем, размера перегона или станций и технологии работ. Учитывая то, что для народнохозяйственных проектов обычно считается приемлемым срок окупаемости 8-10 лет, а назначенный срок службы оборудования не менее 15 лет, внедрение микропроцессорных систем высокорентабельно.

В зависимости от того, учитывается при расчете срока окупаемости изменение стоимости денежных средств с течением времени или нет, традиционно выделяют 2 способа расчета этого коэффициента: простой; динамичный (или дисконтированный). Простой способ расчета представляет собой один из самых старых. Он позволяет рассчитать период, который пройдет с момента вложения средств до момента их окупаемости. Используя в процессе финансового анализа этот показатель, важно понимать, что он будет достаточно информативен только при соблюдении следующих условий: в случае сравнения нескольких альтернативных проектов они должны иметь равный срок жизни; вложения осуществляются единовременно в начале проекта; доход от инвестированных средств поступает примерно равными частями. Популярность такой методики расчета обусловлена ее простотой, а также полной ясностью для понимания. Кроме того простой срок окупаемости довольно информативен в качестве показателя рискованности вложения средств. То есть большее его значение позволяет судить о рискованности проекта. При этом меньшее значение означает, что сразу после начала его реализации инвестор будет получать стабильно большие поступления, что позволяет на должном уровне поддержать уровень ликвидности компании. Однако помимо указанных достоинств, простой метод расчета имеет ряд недостатков. Это связано с тем, что в этом случае не учитываются следующие важные факторы: ценность денежных средств значительно изменяется с течением времени; после достижения окупаемости проекта он может продолжать приносить прибыль. Именно поэтому используется расчет динамического показателя. Динамическим или дисконтированным сроком окупаемости проекта называют длительность периода, который проходит от начала вложений до времени его окупаемости с учетом дисконтирования. Под ним понимают наступление такого момента, когда чистая текущая стоимость становится неотрицательной и в дальнейшем таковой остается. Важно знать, что динамический срок окупаемости будет всегда больше, чем статический. Это объясняется тем, что в этом случае учитывается изменение стоимость денежных средств с течением времени.

Для нашего расчета используем простой метод расчета.

В этом случае период окупаемости определяется как ожидаемое число лет, необходимое для полного возмещения капитальных затрат:

. (3.2)

Т=2,302416,17 /906463,06 =2,54 года

Таким образом, срок окупаемости при установке дополнительного оборудования для защиты от ПН составит менее 3 лет.

С учетом сокращения затрат на электроэнергию, уменьшения времени на поиск неисправностей, сокращению расходов на ремонт и обслуживание срок окупаемости нового оборудования сокращается. Кроме того, улучшаются условия труда и повышается качество обслуживания.

Величина экономического эффекта от внедрения любой системы складывается из таких факторов, как улучшение условий труда, повышение качества обслуживания устройств, уменьшение времени на поиск и устранение неисправностей.

Величина экономического эффекта определяется на основе статистических данных об отказах, сбором и анализом которых занимается специальная служба.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Общие положения

На железнодорожном транспорте разработаны комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий.

Большое внимание уделяется научно-исследовательским и проектно-конструкторским работам по важнейшим проблемам охраны труда железнодорожников. Определены основные направления работ в области охраны труда, которые включают:

• предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонов;

• совершенствования технологий, разработку новых технических средств, составление нормативно-технических документов по безопасности труда;

• предупреждение электротравматизма при эксплуатации и об-служивании электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;

• дальнейшее улучшение условий труда работников железно-дорожного транспорта;

• разработка и внедрение средств, позволяющих довести пара-метры санитарно-гигиенических условий (освещенность рабочих мест, температура в зимний и летний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм;

• социально-экономические и организационные вопросы даль-нейшего улучшения условий труда;

• экономическую и социальную оценку эффективности меро-приятий по улучшению условий труда и разработку методов этой оцен-ки;

• совершенствование организации работы по охране труда;

• оценки безопасности новой техники, поступающей на железно-дорожный транспорт, разработку требований безопасности и методов оценки новой техники и технологии.

Высокая степень самостоятельности и ответственности за ре-зультаты работы возложена на диспетчера. В условиях диспетчерского управления движением поездов ответственность разделяется между ма-шинистами и диспетчером. Особенно остро могут стоять вопросы само-стоятельного принятия решений при возникновении опасных и чрез-вычайных ситуаций во время движения, когда необходимо немедленное адекватное ситуации решение.

Для спокойной и плодотворной работы существует необхо-димость создания оптимального микроклимата и условий на рабочем месте диспетчера с учетов воздействия внешних факторов.

В создании таких условий труда большое значение имеет подго-товка в области охраны труда студентов вузов – будущих инженерно-технических и руководящих работников железнодорожного транспорта.

4.2 Перечень опасных и вредных факторов

При нахождении на рабочем месте диспетчер может подвергнуться воздействию опасных и вредных факторов. Перечень этих факторов, а также их допустимые нормы сведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1- Перечень опасных и вредных факторов

Согласно ГОСТ 12.0.003-74 все опасные и вредные факторы делятся на четыре группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

4.3 Микроклимат на рабочем месте диспетчера

Характеристики

Список файлов ВКР