пояснительная записка (1221203), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Конструкция дизеля позволяет сохранить тяговый генератор ТД802 и другое вспомогательное оборудование тепловоза. Сохраняются координаты валов отбора мощности на вспомогательные нужды с обеих торцов дизеля. При установке дизель-генератора 4-36ДГ в тепловоз типа ЧМЭ3 требуются минимальные переделки по тепловозу.

Экономическая целесообразность замены дизелей подтверждена улучшенными техническими характеристиками. Замена дизелей позволяет предприятиям железных дорог снизить расходы топлива, масла, запасных частей, трудовых ресурсов табл. 1.3.

Вместо выработавшего свой ресурс дизеля 14Д40 (12ДН23/30) на тепловозы типа М62 устанавливается дизель 12ЧН26/26 в составе дизель-генератора 5-26ДГ. Конструкция дизель-генератора позволяет сохранить на модернизируемом тепловозе всё вспомогательное и электрическое оборудование.

Установка на тепловозах типа М62 дизель-генераторов 5-26ДГ, в конструкции которого реализованы новейшие конструкторские разработки, позволяет повысить эффективность использования тепловоза и снизить:

- расходы на обслуживание и ремонт;

- эксплуатационный расход топлива до 20%;

- расход топлива на режиме холостого хода ~ в 1,8 раза;

- расход масла ~ в 1,5 раза.

Срок окупаемости модернизации тепловоза с установкой дизель-генератора 5-26ДГ составляет около 2,5 лет.

Тепловозы типа М62 с дизель-генераторами 5-26ДГ эксплуатируются с 1996 года на Октябрьской железной дороге. С 2002 года дизель-генераторы 5-26ДГ поставляются в Белоруссию и Монголию. С 2003 года – в Литву. В 2006 году началась поставка двигателей в КНДР.

В комплект поставки этих дизель-генераторов входит усовершенствованная двухступенчатая система очистки воздуха (с «мультициклонами» и бумажными фильтрами).

Дизель-генератор 5-26ДГ имеет лучшие экологические показатели в сравнении с дизель-генератором 14ДГ и соответствует нормам Р51250-99, Р51249-99.

Дизель 12Д49М (12ЧН26/26) оригинальной конструкции предназначен для замены 16-ти цилиндровых дизелей в составе дизель-генератора 1-9ДГ, которые выработали свой ресурс на тепловозах серии 232, эксплуатирующийся на немецких железных дорогах. Модификации этого дизеля могут быть широко использованы при проведении ремоторизации старых и постройке новых тепловозов мощностью 1470-2500 кВт.

Конструкция дизеля позволяет без изменения штатного электрооборудования (генератора, стартера, возбудителя) сохранить основные параметры тепловоза (мощность, конструкционную скорость и касательную силу тяги). Дизель 12Д49М оборудован электронным регулятором частоты вращения и мощности, самоочищающимся фильтром тонкой очистки масла, терморегуляторами в масляной системе, имеет двухфазную систему топливоподачи и т.д.

Новейшие конструкторские разработки, внедренные на дизеле 12Д49М, позволили:

- улучшить экономические показатели;

- снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание;

- значительно повысить межремонтные сроки.

Осуществлена поставка 64 дизелей 12Д49М для модернизации парка тепловозов серии 232 на железных дорогах Германии.

Технические решения, примененные на дизеле 12Д49М, позволили обеспечить выполнение современных требований Международного союза железных дорог по токсичности, звуковому давлению и дымности выхлопа.

Таблица 1.5 – Сравнительные параметры дизелей
Характеристики	12Д49М	1-9ДГ (с дизелем 16ЧН26/26)
Полная мощность, кВт (л.с.)	2206 (3000)	2232 (3035)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1000	1000
Окончание таблицы 1.5
Масса дизеля, кг	17750	18095
Габаритные размеры дизеля (LxBxH), мм	5400х2015х2972	5662х1920х2972
Удельный расход топлива на режиме полной мощности, г/кВт•ч	203,0	204,0
Часовой расход топлива на холостом ходу, кг/час	10,0	15
Удельный расход масла на режиме полной мощности, г/кВт•ч	1,1	1,63
Ресурс до первой переборки, час	32000	10000
Ресурс до кап. ремонта, час	60000	40000

Современный восьмицилиндровый четырехтактный дизель 7-6Д49 размерности 26/26 предназначен для замены выработавших свой ресурс двигателей 3АЭ-6Д49,

3А-6Д49 на маневровых и промышленных тепловозах типа ТГМ8, ТГМ6 находящихся в эксплуатации в климатических условиях Т2.

При сохранении основных параметров тепловоза (мощности, конструкционной скорости и касательной силы тяги) значительно улучшены показатели по:

- расходу топлива и моторного масла;

- токсичности;

- дымности выпуска;

- межремонтным срокам и затратам на техническое обслуживание в эксплуатации.

Тепловозы типа ТГМ6 с дизелями 7-6Д49 эксплуатируются на железных дорогах России, на промышленных предприятиях РФ и стран СНГ.

Замену дизеля можно произвести непосредственно в условиях эксплуатирующей организации, так как работы по ремоторизации не требуют сложного специального оборудования и высокой квалификации персонала.

Применение дизеля 7-6Д49 на тепловозах типа ТГМ8, ТГМ6 позволила значительно улучшить показатели по токсичности, звуковому давлению, дымности выпуска.

Для замены выработавших свой ресурс двигателей 3-9ДГ Т2 на тепловозах типа ТЭ114, эксплуатирующихся в тропических условиях, на Коломенском заводе ведется разработка современного четырехтактного двенадцати цилиндрового дизеля на базе унифицированного мощностного ряда дизелей типа Д49.

Установка дизель-генератора 3-26ДГ на тепловозы типа ТЭ114 позволит повысить технико-экономические показатели локомотива, снизить нагрузку на ось, улучшить экологические показатели по токсичности, дымности выпуска, увеличить межремонтные сроки обслуживания, уменьшить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловоза в эксплуатации.

Применение дизель-генератора 3-26ДГ на тепловозах типа ТЭ114 позволила значительно улучшить показатели по токсичности, звуковому давлению, дымности выпуска.

Таким образом все разнообразие этого дизельного двигателя можно встретить на Российских железных дорогах и дорогах стран СНГ, где и посей день данный двигатель выполняет свою важную функцию [3].

1. Неисправности поршней дизеля типа Д49

Анализ показывает, что дизели 1А-9ДГ типа Д49 тепловозов 2ТЭ10МК в/с имеют высокую повреждаемость и сменяемость деталей. Основные виды повреждений, например, за пять лет эксплуатации этих машин в Локомотиво – ремонтном депо г. Тында, распределяются в процентах согласно журнала ТУ – 29, следующим образом: трещины в крышках цилиндров – 6,8%; прогары, изломы и изгибы клапанов – 28%; пробой газов по газовому стыку между крышкой цилиндра и гильзой – 22,9%; течи воды по резиновым уплотнениям рубашек и гильз втулок цилиндров – 24,3%; задиры и разрушения поршней – 18%.

Следует отметить, что для работников депо и ремонтных заводов важны данные о сменяемости деталей на неплановых и плановых ремонтах, а также о пробегах тепловозов до плановых разборок дизелей.

В соответствии с указанием МПС № М-2574 пробеги тепловозов 2ТЭ10МК в/с до текущих ремонтов ТР-2 установлены равными 135 тыс. км, до ремонтов ТР-3 - 270 тыс. км и до КР-1 – 800 тыс. км.

Надо отметить, что лучшие образцы зарубежных тепловозов имеют значительно более высокие пробеги локомотивов до разборки дизелей. Так, тепловозные двухтактные дизели фирмы “ General Motors ” (США) моделей 645 и 710 имеют пробеги до разборки 1 млн. 200 тыс. км. Несмотря на высокую стоимость основных деталей дизелей типа Д49 (крышек цилиндров, втулок цилиндров, поршней) их требуемая надёжность не обеспечивается, т.е. не выполняется установленные сроки службы в соответствии с техническими условиями на поставку этих дизелей. Сроки службы крышек цилиндров должны быть равны сроку службы самих дизелей, т.е. 20-ти годам, или 3,6 млн. км. пробега тепловоза. Фактические же сроки службы крышек составляют 800 тыс. км. Средняя сменяемость крышек на капитальном ремонте на Тындинском ТРЗ составляет 10 шт. на дизель, или 62,5 %. По требованиям ТУ на дизель типа Д49 допускается сменяемость только 15% крышек, или 2,4 крышки за весь срок службы дизеля.

По ТУ сроки службы поршней и втулок цилиндров должны быть равны сроку службы дизеля до капитального ремонта (1млн. 200 тыс. км.). Фактически же средние сроки их службы находятся в пределах 600 – 800 тыс.км.

Из-за трещин были установлены случаи сменяемости одновременно до двух втулок цилиндров на дизеле. Из-за задир были случаи замены одновременно до четырёх гильз (втулок) цилиндров.

В 1993 г. в депо Елец полностью сменили: все втулки цилиндров на пяти дизелях; гильзы на двух дизелях; резиновые кольца рубашек и водяных втулок на семидесяти дизелях, а резиновые кольца переливных трубок втулок цилиндров на пятидесяти дизелях.

Характеристики

Список файлов ВКР