Полный_Ганзевич (1221100), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

время простоя наОбслуживании непредвиденном.По результатам подписания технического акта выполненного сервисного обслуживания, исполнителем формируется сводный технический Акт выполненного сервисного обслуживания по форме Приложения No 18 (Рисунок 1.3).Данный Акт является основанием для формирования Актов выполненныхработ (в т.ч. Обслуживания непредвиденного) с последующимосуществлением взаиморасчетов. В сводном техническом Акте выполненногосервисного обслуживания указываются:- фактический пробег локомотива за период по данным информационнойсистемы в соответствии с условиями договора (пробег локомотивазаполняется только в итоговой строке по этому локомотиву);- пробег локомотива, подлежащий оплате (пробег локомотива заполняетсятолько в итоговой строке по этому локомотиву).

Рассчитывается всоответствии с методикой, приведенной в разделе 5 настоящего договора;- количество часов нахождения локомотивов в эксплуатации;- дата и время приемки локомотива на сервисное обслуживание, суказанием номера Актов приемки локомотива на сервисное обслуживание;- дата и время приемки локомотива из сервисного обслуживания, с26указанием No Акта приемки локомотива из сервисного обслуживания,- вид проведенного сервисного обслуживания,- общее время нахождения на сервисном обслуживании принятое к учету.При выполнении ТО-2 в сводном техническом Акте указываются дата ивремя начала осмотра локомотива, с указанием номера Акта осмотралокомотива, номера технических Актов выполненного сервисногообслуживания, вид проведенного сервисного обслуживания, время окончанияТО-2, общее время нахождения в обслуживании.Сводный технический Акт выполненного сервисного обслуживанияформируется с разбивкой по сериям локомотивов [1].27Рисунок 1.3 – Приложение No 18Первый экземпляр остается у заказчика, второй у исполнителя.

В случае,если сервисное обслуживание локомотива осуществлялось в другомлокомотивном депо (вне зоны действия настоящего договора), подписание ивизирование сводного технического Акта выполненного сервисногообслуживания осуществляется на основании завизированных копий28документов, заполняемых в процессе приемки, испытания, осмотра исервисного обслуживания локомотива со стороны исполнителя ипредставителя эксплуатационного локомотивного депо заказчика, гдепроводилось сервисное обслуживание. Для этого исполнитель обязанобеспечить пересылку копий документов заполняемых в процессе приемки,испытания, осмотра и сервисного обслуживания локомотива вэксплуатационное локомотивное депо заказчика приписки локомотива.1.3.3 Контроль заказчиком качества проведения сервисного обслуживаниялокомотивовПодпроцесс выполняется в следующем порядке: заказчик в процессесервисного обслуживания локомотивов имеет право проводить постоянные ипериодические аудиты производственных подразделений исполнителя вчасти: пооперационного контроля качества выполнения услуги иизготовления продукции; входного контроля поступающих на склады и впроизводственные подразделения исполнителя запасные части и материалы;контроля своевременной аттестации персонала, выполнения требованийохраны труда и промышленной безопасности;Контроль качества изготовления, ремонта и модернизации продукции,соблюдение требований нормативной и технической документации, приказови распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам обеспечения качествавыпускаемой продукции, распоряжениями руководства территориальнойдирекции тяги заказчика (в инициативном порядке), а также при поступленииуведомлений или рекламаций по отказам принимаемой продукции;соответствие средств измерений и испытательного оборудования,используемых при ТО и ремонте, требованиям действующегозаконодательства РФ, документам по стандартизации, техническойдокументации, а также нормативной документации заказчика; контрольиспользования исполнителем согласованных технологий и методовнеразрушающего контроля и технического диагностирования; сбора ианализа образцов для всех видов испытаний продукции [1].29Для проведения аудитов исполнитель обязан предоставить постоянныйдоступ (в соответствии с режимом работы предприятия) уполномоченнымпредставителям заказчика к объектам для проведения контроля.В случае выявления отклонений (несоответствий) по качеству, технологиивыполнения работ по сервисному обслуживанию, имеющих постоянный исистематический характер (5 и более случаев выхода из строя одного и тогоже оборудования, модуля, детали, узла или агрегата в течение одногокалендарного месяца), заказчик имеет право приостанавливать приёмкуотремонтированного оборудования локомотива и дальнейшее использованиеоборудования в процессе сервисного обслуживания с выдачей письменногоуведомления (предписания) исполнителю.В случаях выявления фактов установки отремонтированногооборудования несоответствующего требованиям по качеству на локомотивах,заказчик вправе приостановить приёмку локомотивов и подписаниесоответствующих документов при несоблюдении технологии изготовления иремонта продукции, с письменным уведомлением (предписанием)исполнителя.Исполнитель на основании письменного уведомления заказчика,направленного в соответствии с пунктом.

Настоящего регламента, обязан вкратчайшие сроки провести совместно с заказчиком разбор причинвозникновения несоответствия, разработать и исполнить план мероприятийпо устранению выявленных недостатков, а заказчик проконтролироватьвыполнение.1.4 Расчет стоимости сервисного обслуживания локомотивовДля локомотивов, стоимость обслуживания которых осуществляетсяисходя из километров пробега в соответствии с приложением No 3 кнастоящему договору:Стоимость за один километр пробега по каждой серии локомотиваприведена в приложении No 3 к настоящему договору (Рисунок 2.8) [1].Фактическое количество километров пробега каждого локомотива в30отчетный период, принятого на сервисное обслуживание, определяется поданным системы (АСОУП-2) (приложение No 27 к настоящему договору),либо другой автоматизированной системы учета, согласованной сторонами,по состоянию на 18-00 московского времени в последний день отчетногопериода.Общая стоимость Обслуживания рассчитывается по формуле:, (1.1)где – Общая стоимость Обслуживания, руб.;– Стоимость Обслуживания за один километр пробега локомотиваn-ой серии (приложение No 3 к настоящему договору), руб.;– Общий пробег локомотивов n-ой серии за отчетный месяц,подлежащий оплате, км.Если больше или равно, то =Если меньше, то =,где – заданный согласно приложению No 22 к настоящемуДоговору;– фактический коэффициент технической готовности поЛокомотивам n-серии.Для локомотивов, стоимость обслуживания которых осуществляетсяисходя из стоимости часа нахождения в эксплуатируемом парке всоответствии с приложением No 3 к настоящему договору (Рисунок 1.4):Стоимость за час нахождения локомотивов в эксплуатируемом паркеприведена в приложении No 3 к настоящему договору (Рисунок 1.4).Фактическое количество часов нахождения в эксплуатируемом паркекаждого локомотива за отчетный период, принятого на сервисноеобслуживание, в отчетный период определяется по данным системы(АСОУП-2), либо другой автоматизированной системы учета, согласованнойсторонами, по состоянию на 18-00 московского времени в последний день31отчетного периода.Общая стоимость обслуживания рассчитывается по формуле:, (1.2)где – Общая стоимость обслуживания, руб.;– Стоимость за час нахождения в эксплуатируемом парке локомотива nой серии приложение No 3 (Рисунок 1.4), руб.;– Часы нахождения локомотива n-ой серии в эксплуатируемом парке,подлежащие оплате за отчетный месяц, часы.Если больше или равно, то =Если меньше, то =,где – заданный согласно приложениюNo 22 к настоящему договору;– фактический коэффициент технической готовности полокомотивам n-ой серии.Для целей настоящего договора фактический коэффициент техническойготовности локомотивов всех серий ( ) определяется по формуле:.

(1 .3)где – суммарное время пребывания локомотиво 47 в n-ой сери и вработоспособном состоянии в рассматриваемом периоде эксплуатац 47 ии(отчетный период) для целей настоящего договора ;– суммарное время пребывания локомотиво 47 в n-ой сери и внеработоспособном состоянии в связ 47 и с обслуживанием. Время считается смомента начала приёмки локомотива на обслуживание с отметкой в Актеформы ТУ-162 (приложение No 6 к регламенту) до момента приемкизаказчиком локомотива от исполнителя после обслуживания по акту ТУ-31л(приложение No 8 к регламенту).

Время, необходимое для контрольнойпоездки, включается во время нахождения локомотива в неработоспособном32состоянии, если это время нормативными документами включено вобслуживание .– суммарное время пребывания локомотиво 47 в n-ой сери и внеработоспособном состоянии в связ 47 и с гарантийным ремонтом.

Времясчитается с момента начала приёмки локомотива на гарантийный ремонт сотметкой в Акте формы ТУ-162 (приложение No 6 к регламенту) до моментаприемки заказчиком локомотива от исполнителя после гарантийного ремонтапо акту ТУ-31л (приложение No 8 к регламенту);– суммарное время ожидания сервисного обслуживания и иныхадминистративных издержек, которое зависит только от действийисполнителя. Это время не включает в себя:а) время задержек проведения сервисного обслуживания изза прекращения подачи в депо сервисного обслуживания электроэнергии и/или воды, неработоспособности/невозможности использования или запрещенияиспользования по вине заказчика предоставленной заказчиком в качестве содействия инфраструктуры, если это не явилось следствием действий илибездействия исполнителя;б) время на перемещение локомотива с места, где произошел отказ,допущенный по вине заказчика, до места проведения ремонта (подписанияакта формы ТУ-162);в) время на перемещение локомотива с места, где произошел отказ,допущенный по вине исполнителя, до места проведения ремонта (подписанияакта формы ТУ-162), превышающее 4 (четыре) часа с момента возникновенияотказа;г) время задержки и/или превышения срока оказания содействия;д) время ожидания сервисного обслуживания локомотивов, возникшего повине заказчика, в количестве большем (но не более 10 %), чем предусмотренодесятидневным планом-графиком на конкретные сутки по видам ремонта приотсутствии у исполнителя свободных ремонтных позиций и/или свободногоремонтного персонала;е) время ожидания постановки локомотивов в запас заказчика и/или33отправки их на локомотиворемонтные заводы в соответствии с условияминастоящего договора.Для целей настоящего договора фактический пробег локомотивов замес яц, суммарное время пребывания локомотивов в работоспособномсостоянии ( 47 ), суммарное время пребывания локомотивов внеработоспособном состоянии в связ 47 и с обслуживанием ( ), суммарноевремя пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связ 47 и собслуживанием непредвиденным ( ) и суммарное время ожиданиясервисного обслуживания и иных административных издержек ( )определяется по данным АСОУП-2 [1].34Рисунок 1.4 –Приложения No 3кдоговору285.Стоимостьодногокилометрапробегаи часанахождениялокомотивов вэксплуатируемомпарке взависимости оттипалокомотива, атакжестоимостьгодового(за 12месяцев)обслуживания35локомотивов принормативномпробегелокомотива36Стороны договорились, что при выполнении заказчиком обязательств пофинансированию программы заводского ремонта и приобретения Линейногооборудования для соответствующего года КТГ должен быть увеличен на7,8 % в среднем по парку локомотивов к минимальным значениям 2014 года(но не выше значений, указанных в ТУ заводов-изготовителей для конкретнойсерии локомотивов), указанным в приложении No 22 (Рисунок 1.5) кнастоящему договору, в период с 01 июля 2014 г.

Характеристики

Список файлов ВКР