Бояркин (1220872), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

;

;

м;

да Н/м.

Длина пролета на кривом участке пути для даН/м равна

м.

Для полученной длины пролета на кривом участке пути определим коэффициенты и удельную эквивалентную нагрузку р_э и s_ср.

Для полученной длины пролета: , k₃=0,68, , k₄=1,39, , k₅=1.

Определим описанные выше величины для м

;

;

м;

да Н/м.

Длина пролета на кривом участке пути для даН/м равна

м.

Определим разницу в процентах между двумя последними значениями полученных длин пролета на прямых и кривых участках пути по формуле

. (4.21)

На прямых участках пути

.

На кривой с радиусом 680 м

На кривой с радиусом 610 м

Разница между длинами пролета на прямых участках пути превышает 5%, это значит, что максимально допустимая длина пролета для подвески М-120+МФ-100 считается еще раз по такому же принципу.

Для кривых участков разница между длинами пролета не превышает 5%, это значит, что максимально допустимая длина пролета для данной подвески М-120+МФ-100 на кривой радиусом 680 м равна 49 м и на кривой радиусом 610 м равна 48 м.

м.

Для полученной длины пролета на прямом участке пути м определим коэффициенты и удельную эквивалентную нагрузку р_э и s_ср. Из [4] для полученной длины пролета: , k₃=0,67, , k₄=1,39, , k₅=0,1.

Определим описанные выше величины для м

;

;

м;

даН/м.

Длина пролета при даН/м равна

м.

Определим разницу в процентах между двумя последними значениями полученных длин пролета по формуле (4.21)

Разница между длинами пролета не превышает 5%, это значит, что максимально допустимая длина пролета для подвески М-120+МФ-100 равна 54м.

Результаты расчета для подвески М-120+МФ-100 приведены в таблице 1.3.

Следует выбрать максимальные допустимые длины пролетов по монограмме представленная в [4]. Выбранные длины пролетов сведены в таблицу 1.3.

Таблица 4.3 – Результаты расчетов максимально допустимых длин пролета

Из таблицы выбираем значение длин пролетов, так для ПБСМ-95+МФ-100 длина пролета составляет 60 м на прямых участках пути и 48 м для кривых участков.

4.4 Питание и секционирование

Для обеспечения надеж­ной работы и удобства обслуживания контактную сеть разделяют на отдельные участки (секции), электрически независимы друг от друга.

Секционирование обеспечивает надежность работы контактной сети при повреждениях и, кроме того, дает возможность выделять любой из ее участков для производства работ со снятием напряжения и заземлением. Выполняется с помощью изолирующих сопряжений анкерных участков, секционных изоляторов, а так же врезных изоляторов. Соединение секций производят через секционные разъединители.

Схема питания и секционирования вычерчивается в произвольном масштабе с кратким пояснением принятых решений в соответствии с принятыми условными обозначениями. На схеме предусматривается питание контактной сети перегона (продольное секционирование).

Продольное секционирование осуществляется трехпролетными изолирующими сопряжениями анкерных участков. Секции контактной сети переменного тока, питающиеся от разных фаз, разделяют изолирующими сопряжениями с нейтральными вставками, исключающими одновременное перекрытие токоприемниками этих сопряжений.

Заземление отключенной секции осуществляется специальным секционным разъединителем с ручным приводом и заземляющим контактом.

На схемах питания и секционирования указывается нормальное положение разъединителей (включенное или отключенное).

Приняты следующие обозначения разъединителей: А, Б, В, Г и т.д. – про- дольные; Ф – питающих линий; З – с заземляющими контактами и Р – прочие, добавляя к этим русским буквам цифровые индексы, соответствующие номерам путей, направлений.

Схема питания и секционирования представлена на ДП 190401 023 03.

4.5 Трассировка контактной сети перегона

При составлении трассировки контактной сети выполняют следующие общие требования.

Пролеты между опорами контактной сети проектируют по возмож­ности максимальными допускаемыми в данной местности и в данных конкретных условиях. Максимальную длину пролетов со­кращают на 10% в местах устройства средних анкеровок контактных проводов и в случаях, когда опоры располагают на кривых участках пути в пучинистых местах, на свежеотсыпанных насыпях и в дру­гих местах, где может образоваться перекос пути, не соответствую­щий расчетному.

Длину пролетов уменьшают в тех случаях, когда требует­ся снизить нагрузки на опорные и поддерживающие конструкции или увязать зигзаги контактных проводов в соседних пролетах. Разница в длине двух соседних пролетов при полукомпенсированных подвесках не должна превышать 25% длины большего пролета. Количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным.

Наибольшая допускаемая длина анкерного участка кон­тактного провода при полукомпенсированной и компенсированной подвесках на прямых участках пути равна 1600 м и в виде исключения может быть увеличена до 1800 м. На кривых участках пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых. В конце перегона должно находится трехпролетное изолирующее сопряжение, разделяющее перегон и следующей станцией.

Средние анкеровки размещают таким образом, чтобы обеспечить примерно одинаковые условия компенсации обеих половин анкер­ного участка. Если анкерный участок целиком находился на прямой, то среднюю анкеровку располагают в его середине.

Сопряжения анкерных участков на главных путях перегона производят в трех пролетах. Сопряжения анкерных участков следует по возможности проектировать на прямых участках пути.

В соответствии с выше сказанным, трассировка контактной сети, питающих линий и линий ДПР произведена в соответствии с указаниями, изложенными в [1] и принятой схемой питания и секционирования.

План перегона вычерчиваем в масштабе 1:2000. Пикеты на перегоне размечают тонкими вертикальными линиями через каждые 100 м в натуре и нумеруют их направлении счета километров, начиная с пикета входного сигнала. Пользуясь размеченными пикетами, на плане путей показывают искусственные сооружения (мосты, трубы, переезды).

Расстановку опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующих сопряжений станции, к которой примыкает перегон, или опор нейтральной вставки. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляют по входному сигналу, который обозначен и на плане перегона.

Производим расстановку опор с учетом допустимой длины пролета на станции. Намечая места установки опор, следует также заносить их в пикетаж, между опорами указывать длины пролетов, возле опор стрелками показывать зигзаги контактных проводов.

На прямых участках пути зигзаги должны быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного с плана контактной сети станции. На кривых участках пути контактным проводам дают зигзаги в направлении от центра кривой (размер зигзага на кривой зависит от радиуса кривой).

Около анкерных опор показывают длину и номер анкерного участка. Анкерные участки и опоры нумеруют в направлении счета километров, при этом на двухпутных линиях анкерным участкам и опорам со стороны первого пути присваивают нечетные номера, а со стороны второго – четные. Составляют ведомость анкерных участков на перегоне.

Промежуточные металлические опоры на прямых должны быть установлены с нормальным габаритом – 3,3 м. Габарит промежуточных опор на кривой увеличивается по сравнению с нормальным габаритом на прямой. У металлических анкерных опор принимают на 0,2 м больше габарита промежуточных опор (для возможности размещения грузов компенсаторов в две гирлянды).

Трассировка представлена на ДП 190401 023 02.

4.6 Механический расчет проводов и тросов анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески

В данном пункте рассчитывается наибольший анкерный участок, согласно ДП 190401 014 02 , с подвеской М-120+МФ-100.

4.6.1 Определение длины эквивалентного пролета

Длина эквивалентного пролета определяется согласно [1] по формуле, м

, (4.22)

где – длина анкерного участка, м; n – число пролетов в анкерном участке; i – номер пролета.

4.6.2 Выбор режима с максимальным натяжением несущего троса

Максимальное натяжение в проводе может возникнуть в режиме минимальной температуры или максимально допустимых нагрузок, возникающих при гололеде с ветром. Для выбора между этими режимами пользуются понятиями критического пролета или критической нагрузки.

Критическим называют тот пролет, при котором натяжение провода равно максимальному в обоих указанных режимах. Если расчетный пролет меньше критического, то максимальное натяжение будет при минимальной температуре. Если нагрузка при гололеде с ветром меньше критической, то максимальное натяжение будет при минимальной температуре.

Характеристики

Список файлов ВКР