Бояркин (1220872), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Опоры обозначают марками в соответствии с ГОСТ 26047. Марка опор состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных тире.

Первая группа содержит буквенное обозначение типа опоры:

М означает металлическая консольная опора;

Ш – с поясами из горячекатаных швеллеров;

П – стойка жесткой поперечины;

Г – опора изготовлена из гнутых элементов.

Во второй группе цифра 12 обозначает длину опоры в метрах, округленную до целого числа.

Третья группа содержит несущую способность опоры – нормативный изгибающий момент поперек пути в с округлением до целого числа.

В четвертой группе указана из какой стали выполнена опора:

К – обозначает атмосферостойкую сталь С345К;

С – северное исполнение из низколегированной стали С345.

Пример условного обозначения марки:

МГ-10-80К – металлическая опора из гнутых элементов длинной 10 м, несущей способностью 79 поперек пути из атмосферной стали С345К.

Маркировочные знаки наносятся на нижней планке опоры, с помощью клейма с указанием товарного знака предприятия-изготовителя, марки и года изготовления опоры.

2.4 Испытание металлической опоры на несущую способность

Испытания стоек нагружением для определения их прочности, жесткости и трещиностойкости следует проводить по ГОСТ 8829 с учетом требований настоящего стандарта.

Испытания стоек на прочность, жесткость и трещиностойкость проводят при положительной температуре воздуха и испытываемой стойки. Стойки, хранившиеся при отрицательной температуре, выдерживают в теплом помещении до приобретения ими положительной температуры. При переносе стоек со склада в помещение разность между температурой бетона стоек и температурой воздуха внутри помещений не должна превышать 35°С. При этом в помещении должна быть температура не ниже плюс 15°С. Температуру стойки измеряют термометром, помещенным во внутреннюю полость стойки. Допускается испытывать стойки в зимнее время на открытом воздухе при температуре до минус 10°С, при этом стойки до испытания должны быть выдержаны в теплом помещении, прогреты и в начале испытания иметь температуру не менее плюс 5°С.

По механической прочности опоры должны отвечать следующим требованиям:

- по прочности. При нагрузке поперек пути, равной полуторной норма­тивной несущей способности (1,5 М^н), вдоль пути 0,6 М^н для консольных опор и 0,8 М^н для стоек жестких поперечин. В опорах не должно быть пластических деформаций и потери устойчивости элементов, разрушений сварных швов;

- по деформативности.

При испытании на жесткость прогиб опоры в уровне контактного провода (на расстоянии 7,3 м выше уровня обреза фундамента УОФ) не должен превышать:

- 100 мм, для опор несущей способностью до 88

- 125 мм, для опор с больше 88

Схема испытаний опор совместно с фундаментом, приведена на рисунке 4.2, соответствует ГОСТ 19330-99.

Прикладывание нагрузки осуществляется параллельно оси металлической опоры, размещенной в горизонтальной плоскости. Нагрузку к испытываемой стойке прикладывают ступенями, указанными в таблице 4.1. До начала испытаний следует произвести обжатие испытательной системы нагрузкой, соответствующей не более 0,1М^н (нормативного изгибающего момента).

Стойку выдерживают 10 мин после приложения каждой ступени нагрузки до значения, соответствующего 1,0М^н. После приложения контрольной нагрузки по проверке жесткости и трещиностойкости, соответствующей 1,0М^н, стойку выдерживают под этой нагрузкой в течение 30 мин. При нагрузке, соответствующей 1,1М^н и более, стойку выдерживают 5 мин после приложения каждой ступени нагрузки до полного разрушения стойки.

Величину усилия натяжения троса при испытаниях следует устанавливать по динамометру, удовлетворяющему требованиям ГОСТ 13837.

1 – металлическая опора; 2 – упорная конструкция с измерительной линейкой; 3 – фундамент; 4 – поддерживающее устройство

Рисунок 2.2 – Схема испытания металлической опоры

1 – металлическая опора; 2 – упорная конструкция; 3 – измерительная линейка

Рисунок 2.3 – Схема испытания металлической опоры

Определение величины прогиба стойки в плоскости приложения нагрузки выполняют с точностью до 1 мм для каждой ступени нагрузки.

Таблица 2.1 - Величина нагрузки прикладываемой ступенями к испытуемой

металлической опоре

Ступень нагрузки	Нагрузка в долях от нормативного изгибающего момента МН	Усилие P, кН (кгс) для стоек с нормативным изгибающим моментом МН,
		98(10,0)
0	0,00	0(0)
1	0,10	2,50(250)
2	0,20	4,50(450)
3	0,40	8,50(850)
4	0,60	12,50(1250)
5	0,80	17,00(1700)
6	0,90	19,00(1900)
7	0,95	20,00(2000)
8	1,00	20,50(2100)
9	1,05	21,50(2200)
10	1,10	22,50(2300)
11	1,20	25,00(2550)
12	1,30	27,00(2750)
13	1,40	29,00(2950)
14	1,50	31,00(3150)
15	1,60	33,00(3350)

Допускается испытание при приложении горизонтальной силы на уровне верха опоры (на расстоянии 9,5м выше УОФ). При этом прогиб в УКП следует увеличить на 14%.

2.5 Защита от коррозии

При эксплуатации опоры контактной сети подвергаются серьезным климатическим нагрузкам, воздействию осадков, солнечного излучения, агрессивной атмосферы с широкими пределами колебаний температуры и влажности, что приводит к коррозии и постепенному разрушению конструкций. Для защиты от разрушения опор применяется качественная антикоррозионная защита.

Для слабо и среднеагрессивной степени воздействия среды по [2] ме­таллические опоры должны иметь следующую защиту от коррозии:

- из углеродистой стали. Методом горячего цинкования по ГОСТ 9.307 с толщиной покрытия от 100 до 140 мкм;

- из атмосферостойкой стали. Методом холодного цинкования нанесением лакокрасочного покрытия на основе цинкосодержащих композиций типа ЦИНОЛ+АЛПОЛ по ТУ 0165-12-95. Общая толщина покрытия 100-140 мкм.

Для районов с сильноагрессивной атмосферой по [28] опо­ры следует изготавливать из стали класса С245 с защитой от коррозии методом горячего цинкования толщиной 100-120 мкм и дополнительным покрытием цинконаполненной композицией ЦИНЭП+ИЗОЛЕП в соответствии с К-05/06.

Современным способом надежной защиты металлоконструкций является метод «холодного» цинкования. Для долговременной защиты металлоконструкций применяются комплексные покрытия в соответствии с общей схемой: Цинкнаполненный грунт плюс покрывной материал. Цинкнаполненная грунтовка ЦИНОЛ (ТУ 2313-012-12288779-99), благодаря высокому (более 80 мас.%) содержанию цинкового порошка защищает металл преимущественно по катодному механизму, аналогично цинковым металлическим покрытиям, осуществляя «холодное» цинкование стали. Покрывной материал состоит алюминийнаполненной композиции АЛПОЛ, защищает по барьерному механизму, предотвращая проникновение коррозионно-активных веществ к металлу, придает покрытию заданные декоративные свойства. Повышение барьерных свойств достигается за счет введения пигментов чешуйчатой формы (алюминиевая пудра).

Преимущества метода «холодного» цинкования по сравнению с горячим цинкованием:

- более высокие сроки службы благодаря дополнительной барьерной защите;

- нанесение с применением стандартного окрасочного оборудования в заводских и полевых условиях при отрицательных температурах и высокой влажности;

- нанесение на конструкции любой сложности и формы.

По сравнению с обычными лакокрасочными покрытиями:

- более высокие сроки службы (в 2 - 4 раза) т.к. обеспечивает не только барьерную, но и катодную защиту стали, аналогично цинковым металлическим покрытиям;

- повышенная атмосферостойкость. Применение в атмосфере умеренного и холодного климата всех типов и категорий размещения по ГОСТ 15150-69;

- пожаробезопасно. Относится к материалам, не распространяющим пламя по поверхности.

Срок службы покрытия в условиях эксплуатации по ГОСТ 15150-69 и 9.032-74 (У1, ХЛ1) в зависимости от степени агрессивности атмосферы:

- в слабоагрессивной атмосфере – более 20 лет;

- в промышленной атмосфере – более 15 лет.

3 ПРИМЕНЕИЕ ВИНТОВЫХ СВАЙ В КАЧЕСТВЕ ФУНДАМЕНТОВ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Безопасность и безаварийность электрифицированного железнодорожного транспорта во многом зависит от надежной работы опорных конструкций контактной сети. По разным причинам, обусловленным морозным пучением, давлением грунта земляного полотна, воздействием контактной подвески, происходит потеря устойчивости опор.

Проблема устойчивости опор контактной сети зачастую вызвана недостаточностью их защемления в теле земляного полотна, нарушение естественной структуры грунта. Одним из факторов такого положения, наряду с другими, связанными с геологическим строением железнодорожной насыпи и природно-климатическими условиями местности, является разрушение комлевой части опоры или недостаточное заглубление при строительстве, что снижает надежность работы систем, обеспечивающих регулирование и безопасность движения поездов.

Чтобы исключить проблему устойчивости, повысить надежную работу несущих конструкций контактной сети разрабатываются различные мероприятия. Одним из таких мероприятий является применение винтовых свай в качестве фундаментов опор контактной сети.

Характеристики

Список файлов ВКР