Бояркин (1220872), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Задаёмся натяжением даН, тогда по формуле

, (4.48)

^оС.

Значение - оказалось завышенным. Примем даН. При этом

^оС.

Следовательно, при натяжении Т_г = 1469 даН возникнет режим гололеда с ветром.

Аналогичным образом определяем натяжение для режима максимального ветра ( = 5 ^оС)

Задаёмся натяжением даН, тогда по формуле

, (4.49)

^оС

Задаёмся натяжением даН, тогда по той же формуле

^оС

Задаёмся натяжением даН, тогда

^оС

Полученные значения Т_г и Т_в показаны точками на монтажных кривых на рисунке 4.4 и ДП 190401 023 03.

Рисунок 4.3 – Монтажный график нагруженного несущего троса

Таблица 4.5 – Результаты расчета нагруженного несущего троса без дополнительных нагрузок

Значения параметров при температуре,	Тх, даН	Значение параметров, м. при температуре, 0С
		Fx, м			fx, м			hx, м
		l =60	l =55	l =48	l =60	l =55	l =48	l =60	l =55	l =48
-50	2068	0,423	0,357	0,275	-0,033	-0,026	-0,016	-0,056	-0,051	-0,043
-40	1906	0,453	0,383	0,295	-0,023	-0,018	-0,011	-0,041	-0,036	-0,031
-30	1749	0,487	0,412	0,317	-0,012	-0,009	-0,006	-0,022	-0,019	-0,016
-20	1600	0,524	0,444	0,343	0	0	0	0	0	0
-10	1459	0,566	0,479	0,371	0,012	0,009	0,006	0,024	0,021	0,018
0	1327	0,611	0,518	0,402	0,025	0,019	0,012	0,051	0,046	0,039
10	1208	0,661	0,561	0,435	0,039	0,029	0,019	0,081	0,073	0,062
20	1100	0,712	0,606	0,471	0,052	0,041	0,025	0,114	0,102	0,086
30	1005	0,766	0,653	0,509	0,065	0,05	0,032	0,148	0,134	0,113
40	922	0,821	0,7	0,547	0,077	0,059	0,038	0,184	0,166	0,140

5 СООРУЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ПЕРЕГОНЕ

Работы по сооружению контактной сети разде­ляют на строительные и монтажные.

В строительные работы входят: уста­новка фундаментов, опор, анкеров и жестких поперечин. Указан­ные работы выполняют строительно-монтажные поезда (СМП). Они имеют производственные базы, полигоны и мастерские, в ко­торых подготавливают металлические конструкции и изделия из бетона и железобетона.

К монтажным работам относят: армирование опор консоля­ми и кронштейнами, гибкими и жесткими поперечинами. Раскат­ку, монтаж и регулировку проводов контактной подвески, питаю­щих, усиливающих и продольного электроснабжения, монтаж разъединителей, разрядников, заземлений, перевод контактной подвески на новую опору. Монтаж контакт­ной сети выполняют электромонтажные поезда (ЭМП), которые имеют прорабские пункты по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, мастерские и центральный склад.

Конструкции для сооружения контактной сети, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, жесткие поперечины, консоли, кронштейны, фиксаторы, детали), а также приспособления для работ изготавливают на специализированных предприятиях. Изоляторы и провода поставляют предприятия-изготовители.

При электрификации железных дорог широко применяют по­точный метод. По окончании определенного вида работ на одном объекте (станции, перегоне) специализированная на определенном виде работ колонна или бригада переходит на следующий объект, причем состав бригады и оснащение ее механизмами не меняются, а на объекте к новым видам работ приступает другая специализи­рованная колонна или бригада. Сначала выполняют так называе­мые задельные работы по переустройству путей, устройств сигна­лизации и связи и основные строительные. После завершения строительных работ производят полный комплекс монтажных работ, обеспечивая ввод объекта в эксплуатацию.

До начала работ по установке опор контактной сети обследу­ют электрифицируемый участок железной дороги и уточняют ме­ста, где опоры могут быть установлены с поля (без занятия желез­нодорожного пути) и с пути. На основании этих данных, анализа интенсивности движения поездов, наличия механизмов совместно с управлением железных дорог определяют продолжительность «окон», уточняют и согласовывают места расположения линейных комплектовочных баз.

На данном участке все строительные и монтажные работы выполняются с пути в «окно» продолжительностью 3 часа.

Комплексная бригада, выполняющая работу с пути, а именно замену опор с демонтажом существующей и переводом нагрузки на вновь устанавливаемую, имеет в своем распоряжении установочный поезд, состоящий из локомо­тива,

автомотрисы, железнодорожного крана, платформы для расположения стрелы крана, двух четырехосных платформ для опор и фундамен­тов, строительно-монтажного модуля для завинчивания металлических свай и установки фундаментов.

Строительно-монтажный модуль представлен на рисунке 5.1.

1 - автомотриса; 2 – гидрокабестан; 3- винтовая свая; 4 – шнек; 5 – кран манипулятор

Рисунок 5.1 – Специальный строительно-монтажный модуль для завинчивания металлических свай и установки фундаментов

Перед началом монтажных работ определяют необходимое количество и продолжительность «окон», предусматривая концентрацию всех сил и механизмов на том участке, где выделяется «окно» для монтажных работ. Большую часть работ по монтажу контактной сети (армирование опор, регулировка контактной под­вески) выполняют без прекращения движения поездов с огражде­нием места работ сигналистами.

Опираясь на полученные данные в ходе проектирования контактной сети на перегоне, будем производить модернизацию контактной сети, а именно демонтаж железобетонных опор, установка металлических опор на свайный фундамент с винтовой лопастью. Перевод контактной подвески, проводов ДПР на новые опоры.

Согласно трассировке контактной сети представленной на Д 190401 23 003, исходные данные необходимые для строительных и монтажных работ сведены в таблицы 5.1; 5.2; 5.3; 5.4.

Таблица 5.1- Данные анкерных участков

	I	III	V
La	1324	1408	1272
nпо	23	23	21

Таблица 5.2 – Данные контактной подвески и линии электропередачи

Несущий трос	ПБСМ-95
ЛЭП с полевой стороны	ДПР
Марка и сечение провода	АС – 50
Род тока	Переменный
Контактный провод	МФ – 100

Таблица 5.3 – Данные по подвижному составу

Число поездов в сутки	65
Стоимость простоя поезда, руб./ч.	13,8
Минимальный интервал попутного следования, мин.	8
Скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч	40

Таблица 5.4 – Машины и механизмы используемые при модернизации

контактной сети

Железнодорожные краны, шт	1
Агрегат МС-1 (АВФ-1М), шт	2
Тепловоз, шт	1
Автомотриса АДМ, шт.	2
Агрегат МРКС-1А	1
Платформа железнодорожная, шт	2

Таблица 5.5 - Дополнительные данные

Консоли	Изолированные трубчатые
Группа грунта	II группы
Глубина стримерного канала, м	6
Окно, час.	3

5.1 Определение объемов и способов работ по сооружению контактной сети

Характеристики

Список файлов ВКР