Полный_Савостин (1220350), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

После ликвидации пожара, подачанапряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждениеэлектроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденныйпожаром, должен следовать в депо с опущенными 6 токоприемниками иотключенными цепями управления [8].8.5 7 Порядок действий в случае получения 6 сообщении о минированиипоезда или 4 совершении террористического актаПри получении устного сообщения о минировании поезда локомотивнаябригада 6 обязана:- запомнить внешние признаки заявителя, а также сведения о месте взрываили заложения взрывного устройства, времени его срабатывания, полученнуюинформацию немедленно передать поездному диспетчеру, дежурному поближайшей станции;- при следовании с грузовым поездом, по согласованию с ДНЦ и ДСПближайшей станции принять меры к снижению 6 скорость до 40 км/ч и следоватьдо станции, указанной ДНЦ;- при следовании с пассажирским поездом сообщить об этом начальникупоезда, а при невозможности вызова начальника поезда по радиосвязи, 6146остановить поезд и передать полученную информацию проводнику первоговагона;- далее следовать до станции, указанной ДНЦ, со скоростью не более 25км/ч;- по прибытию на станцию остановить поезд в месте, указанном дежурнымпо станции, и далее руководствоваться его указаниями;- при необходимости принять участие в эвакуации пассажиров [8].8.6 Порядок действий 6 при наезде на человека или столкновении с 4транспортным средствомПосле столкновения с автотранспортным средством машинист обязан:- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистамвстречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирскомпоезде начальнику поезда;- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличиипострадавших, необходимости вызова скорой помощи, 6 наличие габаритасоседнего пути;- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранитьнеисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ(ДСП);- при невозможности дальнейшего 6 следования, затребоватьвспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом естьнеобходимость);- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, еслиимеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит [8].При наезде на человека машинист обязан:- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру,дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов,находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;- направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан 3147определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив,оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, телопострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинистуо принятых мерах;- после получения информации от помощника машиниста о положении наместе происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случаеостановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случаеостановки поезда в пределах станции;- при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимостиот обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирскогопоезда или на локомотиве грузового поезда [8].9 3 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМРАСХОДНЫХ СТАВОК 17 НА УЧАСТКЕ РУЖИНО – СМОЛЯНИНОВОВ процессе работы железных дорог возникает необходимость не толькоопределить 17 плановые величины и подвести итоги хозяйственной деятельности,но и определить расходы на перевозки грузов и пассажиров в разных условиях.Например, для решения целого ряда задач необходимы показателисебестоимости по родам грузов, по категориям поездов, отдельным участкам инаправлениям.Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько методоврасчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных условиях: методнепосредственного расчета, метод единичных расходных ставок, методудельных весов расходов, упрощенные методы расчета.

Наиболее 18148распространенным методом для расчетов себестоимости перевозок вконкретных условиях является метод расходных ставок. Метод расходныхставок применяется 18 при различных уровнях управления для оценкиэкономического эффекта от внедрения технических, технологических иорганизационных мероприятий, а также при анализе и оценке показателейэксплуатационной работы.Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретнойперевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типомподвижного состава, в 48 котором осуществляется перевозка, качественнымипоказателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

18При расчете себестоимости грузовых перевозок 18 на участке при конкретныхусловиях методом расчетных ставок необходимо учитывать следующийпорядок.Определяются качественные показатели использования подвижного составав 17 грузовой перевозке и рассчитываются затраты измерителей работыподвижного состава на 1000 тонно-километров 17 данной перевозки. Рассчитанныевеличины измерителей умножаются на расходные ставки и определяютсярасходы по каждой группе.

17 Схема расчета в себестоимости грузовых перевозокметодом расходных ставок 28 представлена в таблице 9.1Таблица 9.1 – Расчет величины измерителей на 1000 ткмИзмерители Формула расчета РасчетВеличинаизмерителяВагоно-километры 31,1Вагоно-часы 3,11Электровозокилометры0,324Электровозо-часы 0,013Бригадо-часы 28локомотивных 17 бригад0,013 28149Расход электроэнергии 18,86Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов1808,6 28Грузовая отправка 0,0236Отправленный вагон 0,0236Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле(9.1)Линейный пробег локомотивов по формуле(9.2)Расчеты выполнены при следующих исходных данных:Р = 45 – динамическая нагрузка вагона, т;= 0,4 - коэффициент порожнего пробега;= 240 - среднесуточный пробег вагона, 17 км/сут;= 23 - масса тары вагона, т;= 6300 - масса поезда брутто, т;= 600 - 17 среднесуточный пробег локомотивов, км/ 18 сут;= 0,19 - коэффициент 73 вспомогательного пробега локомотивов к пробегу воглаве поезда; 18150= 0,17 - 18 коэффициент 73 вспомогательного линейного пробега к пробегу воглаве поезда;= 34,17 - 33 участковая скорость, км/ч;= 0,4 - 18 коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад;= 288 - масса локомотива, т;а = 110 – норма расхода электроэнергии на 10000 55 ткм брутто, кВт-час;= 45 - 17 вес отправки, т;= 0,36 - доля отправления в перевозках;= 338,8 - средняя дальность перевозок, км.Таблица 9.2 – Расчет расходов на 1000 ткмИзмерительВеличинаизмерителяРасходные ставки,руб.Расходы, 55 руб.Вагоно-километры 31,1 0,16 4,976Вагоно-часы 3,11 2,35 7,3 51Окончание таблицы 9.2Электровозо-километры 0,324 25,75 8,34Электровозо-часы 0,013 649,18 8,43Бригадо-часыэлектровозных бригад 280,013 1534,91 19,95 30Расход электроэнергии 18,86 3 56,58Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов 281808,6 0,00644 11,64Грузовая отправка 0,0236 872,78 20,59Отправленный вагон 0,0236 470,84 11,11Итого зависящихрасходов- - 148,91Условно-постоянныерасходы- - 223,37Всего расходов на1000 17 ткм- - 372,28Себестоимостьгрузовых перевозок на10 ткм, руб- - 3,72Вывод: Методом расходных ставок 33 была рассчитана себестоимость 33151грузовых перевозок ( 33 на 10 ткм, руб.), которая составила 3,72 руб.По данным таблицы 9.2 строится диаграмма соотношений расходов, котораяпредставлена на рисунке 9.1Рисунок 9.1 – Диаграмма соотношения расходовЕсли взять во внимание тот факт, что при определенных обстоятельствахпоявится возможность изменить определенные параметры поезда и участка, топри помощи метода расходных ставок можно определить разницу всебестоимости грузовых перевозок между определенными данными, а такжепроизводить расчет расходов, в соотношении с анализом и оценкой показателейэксплуатационной работы.Таблица 9.3 – Расчет величины измерителей на 1000 ткмИзмерители Формула расчета РасчетВеличинаизмерителяВагоно-километры 31,1Вагоно-часы 3,11Электровозо-километры 0,291Электровозо-часы 0,011 28152Бригадо-часы 28локомотивных бригад0,011Расход электроэнергии 18,86 17Окончание таблицы 9.3Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов1797,66 30Грузоваяотправка0,0236Отправленныйвагон0,0236Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле(9.3)Линейный пробег локомотивов по формуле(9.4)Расчеты выполнены при следующих исходных данных:Р = 45 – динамическая нагрузка вагона, т;= 0,4 - коэффициент порожнего пробега;= 240 - среднесуточный пробег вагона, 17 км/сут;= 23 - масса тары вагона, т;= 7000 - масса поезда брутто, т; 17153= 600 - 17 среднесуточный пробег локомотивов, км/ 18 сут;= 0,19 - коэффициент 73 вспомогательного пробега локомотивов к пробегу воглаве поезда;= 0,17 - 18 коэффициент 73 вспомогательного линейного пробега к пробегу воглаве поезда;= 37,14 - 33 участковая скорость, км/ч;= 0,4 - 18 коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад;= 288 - масса локомотива, т;а = 110 – норма расхода электроэнергии на 10000 55 ткм брутто, кВт-час;= 45 - 17 вес отправки, т;= 0,36 - доля отправления в перевозках;= 338,8 - средняя дальность перевозок, км.Таблица 9.4 – Расчет расходов на 1000 ткмИзмерительВеличинаизмерителяРасходныеставки, руб.

Характеристики

Список файлов ВКР